202 : Filiasi - Carbunesti - Targu Jiu - Petrosani - Simeria

Se dau bani pentru infrastructura pe langa aceste fonduri TEN-T si POS-T.Am sa-l rog pe amicul meu de la IUDR sa-mi trimita exact ce au mai modernizat polonezii pe fondurile europene pe langa coridoarele lor .. Am vazut chiar si filmarile pe youtube acum cteva luni cu linii simple ne-electrificate complet modernizate recent!
Banii de la infrastructura sunt ,sau ma rog erau,pentru planul de dezv regionala 2007-2013.
Nici eu nu stiu cum se acceseaza aceste fonduri,dar cred ca doar MT(sau statul roman,prin alte departamente autorizate cu infrastructura,cum e cel a lui Sova) le-ar putea accesa .. Ele nu pot fi accesate de firme private sau de parteneriate stat-privat.
SM = submagistrale .. gen 202,201,etc.
Si  mai e parca,cazul Gysev , cum au accesat aia fonduri pentru reabilitare ?

Coridorul IX nu mai exista Giurgiu-Bucuresti- Ploiesti-Buzau-Pascani-Iasi-Ungheni?

DUAL a scris:

SM = submagistrale .. gen 202,201,etc.

Vezi, DUAL, de ce avem noi regula aia care spune să nu folosim prescurtări?
SM poate însemna şi Satu Mare

 In concluzie,conform hartii, si pentru M202,M310,M501,M702 se va putea accesa fonduri de la Uniunea Europeana,si daca stau si ma uit bine pe teren cele mai multe lucrari sunt aici ,in momentul de fata;dupa ce se finalizeaza cele doua coridoare IV si IX.Interesanta apare linia cu negru,cred ca e vorba despre linia de mare viteza,Budapesta-Szeghed-Nadlac-Arad-Timisoara-Deva-Sibiu-Brasov-Bucuresti-Constanta(oare mai traim noi sa apucam macar inceputul lucrariilor?)

Vlad a scris:

SM poate însemna şi Satu Mare

Graba....dar din context nu puteai intelege magistrale si Satu Mare

SM e o denumire folosita pe acest forum. Daca nu mai insel a pornit de la 704. Mai mult o frustrare ca nu e linie principala.

dan tm a scris:

SM e o denumire folosita pe acest forum. Daca nu mai insel a pornit de la 704. Mai mult o frustrare ca nu e linie principala.

Mai amice tu trebuia sa fii printre specialistii de la CFR sincer , formati o echipa pe cinste!  

Ooo multumesc de apreciere, insa m-am gindit sa las ,,lupii tineri" din noua garda, cum esti tu de exemplu.
Doar ca din cauza tineretii esti cam impulsiv si nu prea studiezi problematica din domeniu. Dar probabil o sa ajungi un bun specialist.

De exemplu ar trebui sa stii ca liniile sint secundare si principale.Inainte sa te nasti tu a fost alta epoca, pe care eu am prins-o cind in general elevii mergeau la scoala, nu linga scoala. Atunci pentru a arata puterea poporului si a partidului totul era magistral, liniile ferate erau magistrale de otel din care,,se desprind alte linii ca ramurile unui copac plin de rod prin care curge seva economiei nationale" si asa au devenit cele 8 grupe de linii, magistrale.

Atunci totul era magistral, orice realizare era magistrala, era Magistrala Albastra, metroul era o magistrala realizare, inclusiv un canal colector era magistralul canal colector, hidrocentalele erau ,,magistrale realizari"

Acuma la calea ferata aceeasi care te gonesc daca faci o poza au ramas cu magistralele in cap. Cum necum denumirea a prins, mai ales ca s-au facut unele lucrari pe aceste lini principale, si desigur au aparut frustrarile fata de neincluderea altor linii in categoria magistralelor. Asa a parut denumirea de submagistrala 704, 501, 202.

Ciudat ca nu aaparut denumirea de subprincipala pentru 405, 406, 412.413, 703, 601.

Tu insa vezi ingust doar la nivelul tau de dorinta magistrala. Nu ma mir atunci ca ma acuzi pe mine cind a o parere contrara fata de una a ta.

DUAL a scris:

Se dau bani pentru infrastructura pe langa aceste fonduri TEN-T si POS-T.Am sa-l rog pe amicul meu de la IUDR sa-mi trimita exact ce au mai modernizat polonezii pe fondurile europene pe langa coridoarele lor .. Am vazut chiar si filmarile pe youtube acum cteva luni cu linii simple ne-electrificate complet modernizate recent!
Banii de la infrastructura sunt ,sau ma rog erau,pentru planul de dezv regionala 2007-2013.
Nici eu nu stiu cum se acceseaza aceste fonduri,dar cred ca doar MT(sau statul roman,prin alte departamente autorizate cu infrastructura,cum e cel a lui Sova) le-ar putea accesa .. Ele nu pot fi accesate de firme private sau de parteneriate stat-privat.
SM = submagistrale .. gen 202,201,etc.
Si  mai e parca,cazul Gysev , cum au accesat aia fonduri pentru reabilitare ?

Dezvoltarea regională nu cuprinde domeniul transportului feroviar. Iar autorităţile locale (sau regionale dacă s-o face regionalizare, deşi eu sper să nu se ajungă la aşa ceva) nu pot prelua căi ferate, pentru că legea spune clar că toată infrastructura publică e concesionată către CNCF ,,C.F.R." S.A.. În Polonia poate e altă lege, poate liniile alea sunt ale autorităţilor locale/judeţene.
Prin fondurile pentru dezvoltare regională poţi să modernizezi/extinzi reţele de tramvai, troleibuz, nu căi ferate pe care nu le ai în proprietate.
Parteneriatul public-privat în materie de infrastructură (pe principiul firma X face o şosea/cale ferată, o exploatează y ani şi apoi o dă la stat) nu prea e reglementat la noi, de fapt nu prea e posibil dpdv legal. Da' dă bine pe sticlă să spui că se fac n'şpe lucrări în PPP.

Gysev e societate privată, care are liniile în proprietate încă de la înfiinţare (că ei le-au făcut).

http://www.gds.ro/Actualitate/2013-10-24/Calatorii+CFR,+navetisti+cu+autocarul+intre+statii

Pai teoretic cum GySev acceseaza fonduri,si CFR Infra. poate accesa fonduri pentru liniile pe care nu trec coridoare.Eu nu stiu cum numai in Romania,ne sapam singuri groapa .. Uneori ti-e sila de terminatii care ne conduc.
Ne costa o avere(ca asa e la stat) podul de pe 202... Cu fonduri europene era un chilipir,ca nu se puteau umfla preturile ,sa le atribuie firmelor partidului..

Există proiect de reabilitare poduri, podeţe şi tuneluri pentru 98 de obiective. Dar cererea se cheamă ,,Lucrări de reabilitare poduri, podeţe şi tuneluri", nu se reabilitează toată secţia pe care e obiectivul, iar obiectivele sunt pe linii interoperabile.
Podul de pe 202 se face prin fonduri proprii, dar mai sunt vreo 3 poduri şi podeţe pe 202 care se vor finanţa prin POS-T.

DUAL a scris:

Pai teoretic cum GySev acceseaza fonduri,si CFR Infra. poate accesa fonduri pentru liniile pe care nu trec coridoare...

Teoretic da, insa practic exista o singura suma de bani maxima disponibila pusa la dispozitie prin fonduri europene pentru un program sectorial care are o durata de doar de 7 ani. Romania a ales sa modernizeze sau sa construiasca in perioada urmatoare mai intai de toate fostele coridoare europene IV nord si sud, linia Bucuresti-Otopeni si linia Bucuresti-Craiova.

Dupa 2020 insa incep surprizele placute pentru ca bugetul va creste considerabil si multe linii noi au fost incluse in reteaua TEN T, vor incepe lucrari inclusiv la tronsonul de cale ferata de mare viteza Bucuresti-Constanta http://www.tentdays2013.eu/Doc/Landscape_passengers.pdf

baiazid a scris:

Dupa 2020 insa incep surprizele placute pentru ca bugetul va creste considerabil si multe linii noi au fost incluse in reteaua TEN T

:1a: 

baiazid a scris:

vor incepe lucrari inclusiv la tronsonul de cale ferata de mare viteza Bucuresti-Constanta http://www.tentdays2013.eu/Doc/Landscape_passengers.pdf

M-am saturat sincer de M800 .. Cred ca si la batranetile mele,daca m-a tine Domnu pe pamantu asta pana pe la 60 asa macar .. NU O SA FIE GATA M800'le pacii ... Modernizam si nmodernizam,si de restu' in fund ne doare .. O sa ne mutam toti la Bucuresti sa beneficiem vara de aceste modernizari ... Probabil pe m400 si m300(Teius-Cluj-Oradea) si m600 o sa circulam cu 15~20 iar pe M900 cu 40,50

DUAL a scris:

M-am saturat sincer de M800 ..

Care M800 ? Iar citim printre randuri ? Calea ferata de mare viteza este dedicata si nu are treaba cu M800, nu vorbim aici de upgrade ci de o linie cu totul noua pe alt aliniament.