Trenuri internaţionale

Dacia are 3 garnituri : una e cu 71-70 si 70-91, alta e cu 2 vag 71-70, si alta e cu 71-70 si 71-70 modernizat. Faza cu Restaurantul se pare ca sunt pe 2 daca nu chiar pe toate cele 3 garnituri.

Asa a fost si anul trecut ..

IR 72-1 și IR 73-2 trec prin Timișoara Est
Decembrie 2013

Andrey ,nota 10 ptr postarile din TM cu internationalul de Budapesta. Ar fi o idee interesanta de introdus un tren(sau niste vagoane) pe ruta Timisoara Nord-Munchen Hbf. O concurenta la avion.sic!

CFR nu are vagoane confortabile pentru traficul international deja 21-90 sunt la pamant.Ca sa concurezi avionul iti trebe viteze medii de 300km/h asa ca mai visam vreo 30 de ani
CFRul trebuia sa introduca un tren Timisoara-Viena deoarece mafia romaneasca i-au alungat pe cei de la Austria Airlines

Ideea cu 300Km/h nu e rea. Pe teritoriul Romaniei nu ar avea de parcurs numai vreo 80km. Si de la Curtici incolo nu ar fi o problema.Poate nu 300(nici in Germania nu se merge cu atat,sau se merge pe foarte putine portiuni si numai ICE-ul)dar oricum ar fi mai bine ca la CFR. Si cine zice ca vagoanele sa fie ale CFR? Poate sa fie DB,avand in vedere ca nemtii au foarte multe afaceri in Timisoara(si nu numai). Oricum,daca autobuzele face concurenta trenului,atunci nu ar fi o idee interesanta (si cam abstracta) ca trenul sa faca concurenta avionului?

IC-N 473-2 Budapest K.-Bucuresti Nord la plecarea din Brasov cu intarziere de 80 de minute, 30.12.2013

Am vazut ca Dacia vine de la Budapesta la Lokoshaza cu un vagon croat primul dupa locomotiva si ramane acolo unde merge vagonu?

Lokoshaza ramana .. De asta sunt tari MAV'ul ca au rute "prelungite" nu "ciopartzite" ,ca la Chefere..

adrian78 a scris:

Am vazut ca Dacia vine de la Budapesta la Lokoshaza cu un vagon croat primul dupa locomotiva si ramane acolo unde merge vagonu?

Vagonul e in compozitia noului IC 204/205 Zagreb - Budapesta, dar face un tur de noapte la Lokoshaza (pleaca cu Dacia si merge inapoi cu Ister).

Multumesc eu nu il gasisem pe wagonweb

Ce sanse ar fi sau ce succes ar aveea sa mai avem din nou trenuri internationale care sa lege Romania cu tarile din jur, cum erau o data, astfel:

1. Trenul direct Bucuresti- Sofia- Tesaloniki- Atena;
2. Tren direct Bucuresti- Gorna Oriahovita- Istambul- eventual Ankara (daca tot au inaugurat turcii tunelul "Marmaray")
3. Tren direct Bucuresti- Beograd Dunav (cu vagon direct Bucuresti- Zagreb- Ljublujana- Milano Centrale) ("Bucuresti Express")
4. Tren direct Bucuresti- Miskolk- Cracovia- Warszawa Wasch ("Carpati")
5. Tren direct Bucuresti- Bratislava- Praha (cu vagon direct pentru Dresda- Berlin) ("Panonia express")
6. Tren direct Bucuresti- Budapesta- Wien (cu vagon direct pentru Munchen- Paris Est) ("Dacia express")
7. Tren direct Bucuresti- Ungheni- Balti- Jmernika- Kiev- Moscova ("Romania Express")
8. Tren direct Bucuresti- Chisinau ("prietenia")

9. In tranzit "Bulgaria express" Sofia- Bucuresti- Cernauti- Kiev- Moscova (sa aiba in compunere si vagoane directe Sofia- Bucuresti- Minsk, Sofia-Bucuresti-Sankt Petersburg-Helsinki, Sofia-Bucuresti-Vilnius-Riga-Tallinn).

La ce preturi au cei de la CFR si ce vagoane rapanoase avem mai bine mergem cu vagoane MAV cu oferte DB
Poate dupa ce se modernizeaza coridoru 4 speram sa apara niste RJ de la OBB macar in locul fostului Panonia cu plecare dimineata la 6 din Bucuresti si de la Budapesta legaturi spre Viena Munchen Praga Berlin sau un RailJet direct Bucuresti-Munchen

Nici o sansa.NIci calatori nu ar fi,poate la Chisinau,nici vagoane pentru trafic international nu are CFR...astea-s vise!

1. Din ce ziceau unii colegi pe aici la greci sint probleme cu internationalele. Plus ca face multicel, preturi cam mari, deci nu stiu cat succes ar avea. Sigur, ar putea fi incercat, dar nu cred ca ar avea prea multi calatori.

2. E Istanbul.

Ultimile patru exista, dar fara vagoane pentru destinatiile pomenite de tine