Societatea de Transport București

Era plin de Citaro Euro 3 şi Euro 4 ieri prin oraş... oricât s-ar chinui garajele să scoată doar hibride şi Otokar în week-end, tot mai sunt unii şoferi cu 3 chestii care nu ies decât cu maşina lor... de aia vezi pe 105, 137, 368, 385 etc. Citaro Euro-3 şi Euro-4 în week-end. Şi aşa cum sunt din ăia cu Euro-3/4 care nu vor altceva, tot la fel sunt şi din cei cu Hybrid care nu lasă pe altul la volan.

Și mi se pare un lucru normal atâta timp cât altul nu are grijă de ea (curățenie, exploatare). Dacă până și un banal suport de telefon montat pe bord l-a furat...

https://buletin.de/bucuresti/un-autobuz-otokar-a-luat-foc-in-drumul-taberei/?fbclid=IwAR1yZ3bSTpfWZiKlpV9vediYJB2a4wdvLWBEg5RS-JVYG9EaTaweVhi8YNo

https://www.puterea.ro/noile-troleibuze-cumparate-de-nicusor-dan-din-polonia-sunt-defecte-inainte-de-lansare/?fbclid=IwAR3lpnWJJKWuQFzuDScx6dBJXRDk7_7DFPuOW4jl1oOZyBRkajygOJC-8h8

Ce dracu bă, rama aia Coradia Stream a venit cu soft pentru 3kv, troleibuzele astea au venit cu soft pentru 600V, ori cofetarii noștrii nu știu să facă caiet de sarcini ori băbălăii ăia din Polonia nu l-au înțeles !?

Bine că s-a rezolvat problema.

(de pe un alt forum)

Vitosa a scris:

Ce dracu bă, rama aia Coradia Stream a venit cu soft pentru 3kv,

Pentru 15 kV, de fapt, de aia a făcut scurt când au cuplat disjunctorul

Rețeaua CFR de contact fiind alimentata la 25 kV și aceea rama electrica fiind proiectata pentru 15 kV înseamnă că a fost vorba de o supratensiune, nu de scurtcircuit.

Scurtcircuit știu că se poate face între faza și nul sau între două faze!

Uite ce înseamnă scurtcircuit

Legătură electrică între două puncte ale unei rețele sau instalații, având o rezistență foarte mică.
2. Fenomen fizic care constă în întreruperea accidentală a curentului electric într-o rețea sau instalație prin stabilirea unui scurtcircuit.

Scurtcircuitul cum am mai spus anterior apare și la un supracurent supratensiune un contact imperfect..

Mie imi plac comentariile cum ca Nicusor e de vina, de parca n-are oameni in subordine si e treaba lui sa faca caiete de sarcini.

ldh80 a scris:

Rețeaua CFR de contact fiind alimentata la 25 kV și aceea rama electrica fiind proiectata pentru 15 kV înseamnă că a fost vorba de o supratensiune, nu de scurtcircuit.

Transformatorul principal are intrări şi pentru 15 kV şi pentru 25 kV. Doar că trecerea nu se face automat, iar un angajat de la Alstom a uitat să selecteze tensiunea corespunzătoare.

https://www.g4media.ro/prima-linie-de-autobuz-transformata-in-troleibuz-in-ultimele-trei-decenii-in-bucuresti-noile-troleibuze-solaris-intra-in-circulatie-pe-linia-61.html

Foarte bine ca vor sa inlocuiasca linia de autobuze 336 cu linie de troleibuze, dar ar fi mult mai bine daca ar construi si retea de contact pentru troleibuze pe strada Apusului, intre intersectia cu Bdul. Iuliu Maniu si complexul "Apusului"! Ar fi vorba de cca 600 m de retea de contact pentru troleibuze care ar trebui construita- deci nu ar fi cred o investitie enorma!

De asemenea retea de contact pentru troleibuze ar trebui construita si pe "Drumul Osiei", pana in "Militari Residence", pe o distanta de cca 1200 m!

Sau prelungita reteaua de troleibuze de la actualul capat "Strand Straulesti" pana in comuna Mogosoaia, la "Palatele Brancovenesti".

Pai troleibuzele Solaris au autonomie de 20 de km deci nu are rost sa mai faci rețea de contact

ldh80 a scris:

Foarte bine ca vor sa inlocuiasca linia de autobuze 336 cu linie de troleibuze, dar ar fi mult mai bine daca ar construi si retea de contact pentru troleibuze pe strada Apusului, intre intersectia cu Bdul. Iuliu Maniu si complexul "Apusului"! Ar fi vorba de cca 600 m de retea de contact pentru troleibuze care ar trebui construita- deci nu ar fi cred o investitie enorma!

Chestia asta necesită studiu de fezabilitate, certificat de urbanism, PUZ (în condițiile în care PUZ coordonator de sector e anulat de instanță), autorizație de construire... e o bătaie de cap imensă. Și asta presupunând că nu ar fi nevoie de o injecție în rețea la Apusului, că altfel se complică treaba.

Citat :

De asemenea retea de contact pentru troleibuze ar trebui construita si pe "Drumul Osiei", pana in "Militari Residence", pe o distanta de cca 1200 m!

Sau prelungita reteaua de troleibuze de la actualul capat "Strand Straulesti" pana in comuna Mogosoaia, la "Palatele Brancovenesti".

TPBI a început, recent, o campanie de ,,adaptare a capacităţii" pentru transportul în Ilfov, bazată în principal pe cât sunt dispuse primăriile să plătească la subvenţie, pe eliminarea liniilor urbane din Ilfov şi pe limitarea liniilor de Ilfov la cea mai apropiată gură de metrou de intrarea în Bucureşti (sau de tramvai rapid, în cazul Rahova). De aia 302 a ajuns 484 şi doar o dată pe oră mai ajunge la Ghencea (faţă de 20 minute înainte), de aia din Pipera-Voluntari nu mai există autobuz decât până la Aurel Vlaicu, de aia 185 a fost limitat la Cimitirul Ghencea 3 şi s-a introdus un 485 pentru bucata aia de Bragadiru.
Singura ,,aberaţie'' a rămas 461 (Voluntari - Cal. Dorobanţi), de care Pandele ţine cu dinţii. Deşi s-au tăiat şi de aici 3 autobuze şi TPBI abia aşteaptă să scurteze linia asta la Metrou Pipera sau Aurel Vlaicu.
În concluzie, sunt 99% sigur că 178 nu va mai reveni la Militari Rezidence şi nici 138. Iar actualul 478 s-ar putea să primească şi o variantă 478bis care să facă cercul în sens opus (acum nu e posibil, pe Drumul Osiei se merge doar într-un sens). Sau va rămâne Chiajna (cap comun cu 434) - Militari Rezidence - Autobaza Militari; bănuiesc că astea sunt variantele de lucru ale TPBI. Orice extindere de transport electric în Ilfov e fantezistă sub actuala conducere a TPBI şi PMB, iar Primăria Chiajna nu contribuie cât ar trebui la subvenţie, dat fiind că mulţi din Militari Rezidence au adresa păstrată pe B şi nu plătesc prea mult la Chiajna.

Deci ar fi vorba de doua aspecte- unul de ordin birocratic și unul de ordin financiar!

Cel birocratic s-ar putea rezolva daca primarul general al Bucureștiului s-ar întâlni și s-ar înțelege cu toți primarii localităților de lângă București, pentru întocmirea unui plan și a unei viziuni comune privind dezvoltarea, pe termen lung, a transportului urban în comun, atât din București cât și din localitățile din jurul Bucureștiului! Aici trebuie întocmit un plan și un proiect comun , care sa fie axat pe deservirea cat mai eficienta atât a locuitorilor din București cât și a celor din localitățile din jurul Bucureștiului!

Cel financiar depinde de posibilitățile financiare pe care le au bugetele locale a localităților din jurul Bucureștiului!

De exemplul primăria din comuna Mogoșoaia ar fi dispusă să plătească către TPBI costul prelungirii rețelei de troleibuze de la actualul cap de linie Ștrand Străulești până la Palatele Brâncovenești ?

Sau primăria Voluntari ar fi dispusă să plătească către TPBI costul prelungirii liniei de tramvaie de la actualul capăt de pe Șoseaua Colentina până în Voluntari ?

ldh80 a scris:

De exemplul primăria din comuna Mogoșoaia ar fi dispusă să plătească către TPBI costul prelungirii rețelei de troleibuze de la actualul cap de linie Ștrand Străulești până la Palatele Brâncovenești ?

Nu, nu ar fi, pentru că tocmai şi-a cumpărat nişte autobuze electrice, cu care va prelua liniile STB din Chitila, Mogoşoaia (implicit Buftea) şi dintre Chitila şi Mogoşoaia (e o asociere Chitila-Mogoşoaia).

Citat :

Sau primăria Voluntari ar fi dispusă să plătească către TPBI costul prelungirii liniei de tramvaie de la actualul capăt de pe Șoseaua Colentina până în Voluntari ?

Nu, pentru că Pandele are deja 100 de autobuze care stau degeaba şi mai cumpără vreo 50. Încet încet, liniile preorăşeneşti de la STB vor trece la ST Voluntari, cel puţin cele din N, E şi S oraşului. Pe V probabil va veni STCM (Chitila-Mogoşoaia), STB slabe speranţe să rămână cu multe linii, poate doar Bragadiru şi Domneşti.