PETITIE! VREM TREN SATU MARE - CONSTANTA, TIMISOARA NORD - GALATI

Cei din Valea Trotusului, si nu numai, dorim reintroducerea urmatoarelor trenuri cu circulatie permanenta:
- IR 1840/1841 Constanta - Comanesti - Satu Mare;
- IR 1971/1972 Timisoara Nord - Targu Mures - Comanesti - Galati (cu grupa de Iasi);
- IR 1541 prelungit pana la Craiova;
- Pentru trenul Iasi- Brasov cea mai buna solutie ar fi ca acesta sa fie compus din doua grupe de vagoane, astfel:

-O grupa Iasi- Brasov, care sa circule prin Vaslui- Barlad- Tecuci (intre Iasi si Tecuci atasata la IR 1667/1668 - Marasesti - Adjud;

-O grupa Suceava- Brasov, care sa circule pe M500

Cele doua grupe de vagoane sa se cupleze/decupleze la Adjud.
- iar la final sa fie introdus un IRN pe relatia Galati - Comanesti - Cluj Napoca.
Mi se pare o mare nedreptate ca aceste trenuri au fost scoase, mai ales ca uneau provinciile istorice ale Romaniei iar oamenii chiar calatoreau cu aceste trenuri, iar CFR nu vede aceste oportunitati si pierde teren in fata firmelor de transport pe sosele.

https://www.petitieonline.com/reintroducerea_trenurilor_ir_pe_adjud_-_siculeni

Eu am semnat!

Primele trenuri care trebuie introduse sunt Galați - Timișoara Nord și retur, București Nord - Comanesti și retur. Să circule la ore decente, ziua, după ora 6 dimineața și până la ora 23, să aibă destui pasageri.

Suceava - Brașov poate circula până la Sibiu cuplat cu Iași  - Brașov și retur.

Constanța - Satu Mare și retur nu cred că este util, doar până la Baia Mare sau Cluj Napoca. Ar avea călători mai mulți dacă oprește în gara principală din Buzău. Poate circula ziua sau noaptea.

Dar... sincer nu cred că la CFR Călători sunt persoane la marketing care să analizeze introducerea unor noi trenuri prin România. Sunt leneși, banali, comozi, nu au chef de analize suplimentare, nu au bani de la buget.

Galati-TG Mures-Timisoara si retur e cel mai important, acum au vagoane si o locomotiva tot se gaseste in toata tara. Asa scoate dezastro de pe Timisoara-Tg Mures si il foloseste la ceva Regio locale. Urmeaza trenul de noapte Galati-Tg Mures-Cluj si retur cu vagon cuseta, astfel din Tg Mures la Cluj se realizeaza o legatura directa si rapida dimineata in jurul orelor 5 din Tg Mures sa ajunga intre 7 si 8 la Cluj, un orar perfect. Pe retur seara din Cluj dupa ora 21 pentru ca cei ce merg noaptea din Cluj la Galati sa nu mai foloseasca 1766 cu schimb in Iasi sau 1642 cu schimb in Bucuresti/Ploiesti mai ales Ploiesti unde trebuie sa schimbe gara din Vest in Sud, am vazut calatori din Cluj spre Galati noaptea in 1642 sau 1766. Asa cu un tren direct se rezolva problema plus faptul ca din Comanesti-Oneasti ar fi ceva direct spre capitala Ardealului.
Urmeaza Satu Mare-Constanta si retur fostul 1841/1842 care si el ar fi normal sa revina cu circulatie eprmanenta, plecare din Satu Mare in jurul orelor 6, respectiv 6 din Constanta.
Actualul 1541/1540 poate sa fie cum era Iasi-Brasov-Craiova cu vagoane pentru Sibiu, daca revine acest tren atunci nu prea mai are rost fostul Brasov-Suceava, nu sunt asa multi calatori sa fie doua trenuri spre Moldova din Brasov, actualul 1541/1542 poate avea legatura buna in Bacau pentru si de la Suceava.
Cam asa ar trebui sa arate mersul trenurilor de rang superior pe 501

Kapпaтй a scris:

Galati-TG Mures-Timisoara si retur e cel mai important, acum au vagoane si o locomotiva tot se gaseste in toata tara. Asa scoate dezastro de pe Timisoara-Tg Mures si il foloseste la ceva Regio locale. Urmeaza trenul de noapte Galati-Tg Mures-Cluj si retur cu vagon cuseta, astfel din Tg Mures la Cluj se realizeaza o legatura directa si rapida dimineata in jurul orelor 5 din Tg Mures sa ajunga intre 7 si 8 la Cluj, un orar perfect. Pe retur seara din Cluj dupa ora 21 pentru ca cei ce merg noaptea din Cluj la Galati sa nu mai foloseasca 1766 cu schimb in Iasi sau 1642 cu schimb in Bucuresti/Ploiesti mai ales Ploiesti unde trebuie sa schimbe gara din Vest in Sud, am vazut calatori din Cluj spre Galati noaptea in 1642 sau 1766. Asa cu un tren direct se rezolva problema plus faptul ca din Comanesti-Oneasti ar fi ceva direct spre capitala Ardealului.
Urmeaza Satu Mare-Constanta si retur fostul 1841/1842 care si el ar fi normal sa revina cu circulatie eprmanenta, plecare din Satu Mare in jurul orelor 6, respectiv 6 din Constanta.
Actualul 1541/1540 poate sa fie cum era Iasi-Brasov-Craiova cu vagoane pentru Sibiu, daca revine acest tren atunci nu prea mai are rost fostul Brasov-Suceava, nu sunt asa multi calatori sa fie doua trenuri spre Moldova din Brasov, actualul 1541/1542 poate avea legatura buna in Bacau pentru si de la Suceava.
Cam asa ar trebui sa arate mersul trenurilor de rang superior pe 501

Aşa, de altfel, şi 1841/2 poate avea o grupă directă Satu Mare-Galaţi(chiar a existat ceva de gen într-un an, cu plecare din Satu Mare pe la o oră de gen).

Bucureşti-Comăneşti poate fi o grupă la un Bucureşti-Suceava care n-are grupe adiacente(sau nu neapărat).

MariusM a scris:

Kapпaтй a scris:

Galati-TG Mures-Timisoara si retur e cel mai important, acum au vagoane si o locomotiva tot se gaseste in toata tara. Asa scoate dezastro de pe Timisoara-Tg Mures si il foloseste la ceva Regio locale. Urmeaza trenul de noapte Galati-Tg Mures-Cluj si retur cu vagon cuseta, astfel din Tg Mures la Cluj se realizeaza o legatura directa si rapida dimineata in jurul orelor 5 din Tg Mures sa ajunga intre 7 si 8 la Cluj, un orar perfect. Pe retur seara din Cluj dupa ora 21 pentru ca cei ce merg noaptea din Cluj la Galati sa nu mai foloseasca 1766 cu schimb in Iasi sau 1642 cu schimb in Bucuresti/Ploiesti mai ales Ploiesti unde trebuie sa schimbe gara din Vest in Sud, am vazut calatori din Cluj spre Galati noaptea in 1642 sau 1766. Asa cu un tren direct se rezolva problema plus faptul ca din Comanesti-Oneasti ar fi ceva direct spre capitala Ardealului.
Urmeaza Satu Mare-Constanta si retur fostul 1841/1842 care si el ar fi normal sa revina cu circulatie eprmanenta, plecare din Satu Mare in jurul orelor 6, respectiv 6 din Constanta.
Actualul 1541/1540 poate sa fie cum era Iasi-Brasov-Craiova cu vagoane pentru Sibiu, daca revine acest tren atunci nu prea mai are rost fostul Brasov-Suceava, nu sunt asa multi calatori sa fie doua trenuri spre Moldova din Brasov, actualul 1541/1542 poate avea legatura buna in Bacau pentru si de la Suceava.
Cam asa ar trebui sa arate mersul trenurilor de rang superior pe 501

Aşa, de altfel, şi 1841/2 poate avea o grupă directă Satu Mare-Galaţi(chiar a existat ceva de gen într-un an, cu plecare din Satu Mare pe la o oră de gen).

Bucureşti-Comăneşti poate fi o grupă la un Bucureşti-Suceava care n-are grupe adiacente(sau nu neapărat).

Din punctul meu de vedere, București - Comănești ar trebui să circule cu trenul de Piatra Neamț sau Bicaz, așa cum circula înainte

Această petiție cred că va depăși 2500 de semnături, este bine.

v-aș ruga să distribuiți această petiție cât mai multor persoane pentru a strânge mai multe semnături și să atragem atenția CFR Călători:
Petiție

Iaca că au trecut 3 ani și tot nu au apărut trenurile propuse.
În concluzie nu se vrea sau nu dispun de resursele necesare introducerii trenurilor propuse ?

Daca tot sunt interesati cei de pe valea Trotusului, ar putea sa ceara doar Comanesti - Sibiu, sau ceva mai scurt, in orice caz. Poate ar avea mai multe sanse.
si mai tarziu, trasee mai lungi.

cardinal a scris:

Daca tot sunt interesati cei de pe valea Trotusului, ar putea sa ceara doar Comanesti - Sibiu, sau ceva mai scurt, in orice caz. Poate ar avea mai multe sanse.
si mai tarziu, trasee mai lungi.

Punctul de Lucru de la Comănești (CFR Călători) nu deține suficient personal sau material rulant pentru asemenea tren

Vitosa a scris:

Iaca că au trecut 3 ani și tot nu au apărut trenurile propuse.
În concluzie nu se vrea sau nu dispun de resursele necesare introducerii trenurilor propuse ?

Petiția a fost trimisă în nenumărate rânduri, însă cei de la CFR Călători au dat dovadă de nepăsare. Probabil că nu vor și din lipsa resurselor necesare, încât pentru un tren Timișoara - Galați via Buziaș, depoul Timișoara dispune doar de 2 GM-uri (910 și 974), 2 DHE-uri (237 și unul la care îmi scapă numărul) și niciun DA. 974 face pendulă 1831/1833, iar 910 stă rezervă; Portocale (DHE-uri) există în depou, însă nu mai există mecanici autorizați pentru ele. În plus, mecanicii autorizați pe Timișoara - Simeria sunt puțini, iar cei care sunt, nu au autorizație la GM.

Alexandru salutare.
Dar de ce pe la Buziaș când poate merge pe la Arad sau cu evitarea stației Arad, pe Ramificația Glogovăț ! Cu tracțiunea electrică stă ceva mai bine cfr călători. În plus, vor veni și ramele alea.
Ce e la PL Comănești Adjud și Siculeni cunosc situația.
Mai acu 2-3 ani era vorba să facă buzoienii cunoașterea secției și să mai preia ei din trenurile liniei 501. Dar văd că s-a renunțat la intenția asta.
Nu cred că mecanicii timișoreni ar fi problema. Trenul ar putea fi făcut și de arădeni. Mai acu 10 ani ajungeau la Timișoara și simerienii (cu 1765/66).
Eu zic că în prezent pe la toate depourile și punctele de lucru se stă bine la capitolul mecanici. Mai trebuie voință la nivel de Central.
Și eu sunt pro reapariția acestui tren Galați - Târgu Mureș - Timișoara Nord !
Poate Centralul are o scuză în prezent că stau prost la partea cu tracțiune diesel, dar după electrificarea liniei Cluj Napoca - Episcopia Bihor le vor rămâne niște GM-uri disponibile, măcar vreo două se pot aloca Târgu Mureșului. Sau poate ministerul transporturilor va electrifica și linia Deda - Războieni. Se cară multă marfă de pe secția aia.
Doamne ajută.

Vitosa a scris:

Alexandru salutare.
Dar de ce pe la Buziaș când poate merge pe la Arad sau cu evitarea stației Arad, pe Ramificația Glogovăț ! Cu tracțiunea electrică stă ceva mai bine cfr călători. În plus, vor veni și ramele alea.
Ce e la PL Comănești Adjud și Siculeni cunosc situația.
Mai acu 2-3 ani era vorba să facă buzoienii cunoașterea secției și să mai preia ei din trenurile liniei 501. Dar văd că s-a renunțat la intenția asta.
Nu cred că mecanicii timișoreni ar fi problema. Trenul ar putea fi făcut și de arădeni. Mai acu 10 ani ajungeau la Timișoara și simerienii (cu 1765/66).
Eu zic că în prezent pe la toate depourile și punctele de lucru se stă bine la capitolul mecanici. Mai trebuie voință la nivel de Central.
Și eu sunt pro reapariția acestui tren Galați - Târgu Mureș - Timișoara Nord !
Poate Centralul are o scuză în prezent că stau prost la partea cu tracțiune diesel, dar după electrificarea liniei Cluj Napoca - Episcopia Bihor le vor rămâne niște GM-uri disponibile, măcar vreo două se pot aloca Târgu Mureșului. Sau poate ministerul transporturilor va electrifica și linia Deda - Războieni. Se cară multă marfă de pe secția aia.
Doamne ajută.

Până nu de mult, buzoienii aveau recunoaștere pe 501 până la Comănești. PL Adjud sau SELC Ciceu nu o duc atât de rău precum Comănești, doar se găsesc mecanici care să presteze