Mersul trenurilor 2019-2020

Uni vroiati trenuri internaționale alți vroiati vagoane directe catre aproape toate capitalele Europei iar acum vreți anularea Prieteniei. Păi și pațanii și padrujiile ce vin la București pentru acte ca mai apoi sa emigreze cu ce vreți sa vină? Ca eu unul n-as veni cu autocarul de la Chișinău la București pe timpul nopții la aceeași bani doar ca e mai rapid cu 3 ore.

Daca n-ar avea călători l-ar fi anulat demult sau l-ar fi lăsat din 2 in 2 zile in circulație.

Eu as aduce în discuție si aș căuta soluții ca proiectul ăla cu vagonul de biciclete la Harghita programul cu bicicleta la Budapesta sa se extindă cumva si la celelalte internaționale, e drept sunt biciclete de inchirat peste tot prin Europa dar alea sunt de oraș nu poți face prea multe cu ele. În plus CFR ar câștiga ceva bani.

Am vazut acum câteva luni pe Facebook un clip cu un tren IC/EC cu vagoane OBB venea de undeva din Italia nu știu ce destinație avea din cele 9-10 vagoane care le avea 4-5 aveau spați pentru biciclete.

Acum despre mersul trenurilor ce sa zic, CFR Călători știe bine ce trenuri merg aproape goale și pe ce sectoare acolo ar putea vinde bilete de bicicleta.

Legat de mersul trenurilor sa vedem cum vor proceda cand unul din trenurile 1624 sau 1646 va rămâne defect i da drumul spre București fără cealaltă grupă? Ar putea so atașeze la 1538 și sa-l mai întârzie puțin sau o data la 2 luni ar putea trimite pe trasa specială la București.

Kapпaтй a scris:

Tren international folosit de toti tiganii in trafic de naveta sau de toti taranii cu abonamente, pai nu esti bolnav la cap?

Doamne Dumnezeule mare mai e gradina ta!

Prietenia e un tren lent din cauza hârburilor CFM, care oricum circulă închise în trafic intern... dar dacă l-ar lăsa doar internaţional, nu ar putea lua compensaţie pe parcursul lui, de aia sunt puse cele două vagoane de clasă pe relaţia Bucureşti - Iaşi şi retur. Oricum cară aer şi ţigări de contravandă, deci nu ar plânge nimeni pentru o oprire sau două în plus, dimpotrivă, ar mai atrage câţiva călători.

Si cum e sopirla cu trenul CFM?

CFM plateste pentru trasa asta si mai apoi CFR ataseaza 2 vagoane in trafic intern si devine tren intern?

CFR ia bani din doua parti sau se reduce cota de plata a CFM?

Ce trasă CFM? E tren CFR Călători Bucureşti - Iaşi - Ungheni. CFM plăteşte ceva către CFR Călători, pentru că CFM nu are oricum licenţă de OTF pentru România (faza cu motorul de Socola am mai explicat-o şi nu o mai reiau).

Asa am citit aici ca CFM plateste.

Adirmvl a scris:

Daca CFM plateste sa aiba trenul ala foarte bine!

Problema e ca din cauza CFM-istilor sta trenul in vama de iti vine acru.

Doar ca treaba e cu dus intors pentru noi care nu stim cum e cu plata. Adica la Virset mergea CFR si ciac Serbia nu platea catre CFR, or logic aici e invers vine CFM la noi, acuma ar trebui sa plateasca CFR la CFM? sau aici fiind trenuri CFM si CFR alandala o mina spala pe alta.

da , cu trenul CFM pe cale larga am retinut ce ai spus: s-a mutat punctul de frontiera feroviar in iasi iar trenurile lor circula cu mecanicii lor pe cale larga pina in Iasi(Socola) fara sisteme de Indusi si DSV tip CFR.

Am mai zis, ar trebui facut in Ungheni un punct de control pe peron. Coboara calatorii acolo, sint verificati, trec pe partea cealalta unde ii asteapta trenul CFR. Si, daca se poate, sa nu mai fie control in Romania. Pentru trenul de Odesa se face control doar in partea ucraineana, cu binecuvantarea UE, daca nu ma insel.

Dar... Dar... Interesele... Eeeeee... Ce facem cu un insotitor in fiecare vagon? Ce facem cu angajatul de la bar? Cu traficul de tigari? Visez si eu frumos, ca doar sint sarbatorile.

Adirmvl a scris:

Am mai zis, ar trebui facut in Ungheni un punct de control pe peron. Coboara calatorii acolo, sint verificati, trec pe partea cealalta unde ii asteapta trenul CFR. Si, daca se poate, sa nu mai fie control in Romania. Pentru trenul de Odesa se face control doar in partea ucraineana, cu binecuvantarea UE, daca nu ma insel.

Dar... Dar... Interesele... Eeeeee... Ce facem cu un insotitor in fiecare vagon? Ce facem cu angajatul de la bar? Cu traficul de tigari? Visez si eu frumos, ca doar sint sarbatorile.

Da si trenuri de zi ca sa nu mai trebuiasca vagoane de dormit ca sa nu mai auzim ca se creeaza disconfort..

@Adirmvl ce tren internațional mai e ala sa dai lumea jos din vagoane in miezul nopții sa-i muți in alt tren pe ploaie, pe frig cu bagaje ?

Asta e cea mai buna variantă sa dormi pe drum si ajungi dimineața la București iti rezolvi treburile si seara te întorci înapoi. Ce spuneti voi cu trenuri pe timp de zi sunt fantezi, abia au călători pentru cel de noapte...

Katalyn a scris:

@Adirmvl ce tren internațional mai e ala sa dai lumea jos din vagoane in miezul nopții sa-i muți in alt tren pe ploaie, pe frig cu bagaje ?

Care miez de noapte? De la Bucureşti la Ungheni se fac vreo 9 ore, e timp suficient de somn. Altfel, pe lângă faptul că oricum îi ţii treji o oră să le faci controlul de frontieră şi ăla vamal, după aia îi mai zdruncini vreo 2 ore să transpui vagoanele cu ei înăuntru... ce somn mai bagă oamenii ăştia de la Ungheni la Chişinău?
Desigur, cu VD-uri de la CFR Călători s-ar mai tăia o oră (minim) din parcurs, biletul ar fi o idee mai scump, banii i-ar lua CFR Călători, s-ar lua în calcul călătorii ăia şi la indicatorul călători-km pe intern, ar dispărea contrabanda şi s-ar tăia per total vreo 4 ore de parcurs la un drum Bucureşti - Chişinău sau retur. Dar asta ar face neatractive o parte din dube (măcar pentru cei care nu fumează şi s-au săturat să declare la vamă că au 2 pachete de ţigări doar ca să poată şoferul să facă bişniţă cu ele). Vă daţi seama ce ar ieşi?

Katalyn a scris:

@Adirmvl ce tren internațional mai e ala sa dai lumea jos din vagoane in miezul nopții sa-i muți in alt tren pe ploaie, pe frig cu bagaje ?

Asta e cea mai buna variantă sa dormi pe drum si ajungi dimineața la București iti rezolvi treburile si seara te întorci înapoi. Ce spuneti voi cu trenuri pe timp de zi sunt fantezi, abia au călători pentru cel de noapte...

Pai poti sa le faci sa si doarma omul adica pleaca din Chisinau seara pe la 19 la 22 ajunge la Ungheni dupa se urca la cuseta si doarme pana la Bucuresti si invers tot la fel sa ajunga undeva la Ungheni in jur de 8-9 dimineata

Doctore e greu cu somnul, nu poți dormi la comandă daca nu ești suficient de obosit. Iar ăia obosiți îți zic eu ca dorm ca urși cat timp schimbă aia boghiurile.

Cu țigările e vina vameșilor, am văzut la Nădlac unguri cu romani cum luau șpagă de la cei găsiți neregulă. La rafinarie cand controlam cisternele celor de Moldova i găseam și cu 15 pachete, cum treceau alea vama decât cu acordul vameșilor.

@Adrian78 ce zici tu nu ar avantaja călători și mulți ar renunța apoi legătura ar deveni nerentabila, e bine cum e acum cine si cum încasează bani am aflat in mesajele de mai sus. Oricum pe rutier sunt destule autocare si microbuze.

TER200 a scris:

Nu e mare afacere ca sunt  trenuri Regio! Alea fac o gramada, iar mie nu imi convine sa fac 3 ore pentru o distanta de 2 h! Nu sunt student, imi platesc biletul, insa prefer sa nu aleg Regio pe distanta aia. Sunt segmente unde e o fauna de ti-e si frica sa stai in anumite vagoane!

Daca nu ai ce face cu banii da, mergi cu interregio. O ora, hmm, diferenta de pret regio vs interregio: 44 de lei vs 20 de lei, ce mi-ar placea mie sa fiu platit cu 24 de lei/ora de munca, chiar si 15 dealtfel ce 24, sa stai pe net o ora din tren in loc sa stai pe net ora aia acasa si astfel sa economisesti 24 de lei e boierie curata.

Unii dorm si dupa Ungheni spre Chișinău dupa controlul de vama ca sunt persoane care sunt obișnuite să doarmă acasa pana la 10, 11, 12 si in tren la fel încă 2 ore se poate dormi, pe retur din Chișinău la Ungheni la fel.
In loc sa ne bucuram ca e direct noi vrem sa ne scarpinam cu mâna dreaptă la urechea stângă, tipic romanesc de ce sa fie simplu când poate fi complicat si noua ne place să ne complica viata singuri.

Luna a scris:

TER200 a scris:

Nu e mare afacere ca sunt  trenuri Regio! Alea fac o gramada, iar mie nu imi convine sa fac 3 ore pentru o distanta de 2 h! Nu sunt student, imi platesc biletul, insa prefer sa nu aleg Regio pe distanta aia. Sunt segmente unde e o fauna de ti-e si frica sa stai in anumite vagoane!

Daca nu ai ce face cu banii da, mergi cu interregio. O ora, hmm, diferenta de pret regio vs interregio: 44 de lei vs 20 de lei, ce mi-ar placea mie sa fiu platit cu 24 de lei/ora de munca, chiar si 15 dealtfel ce 24, sa stai pe net o ora din tren in loc sa stai pe net ora aia acasa si astfel sa economisesti 24 de lei e boierie curata.

Conform gandirii tale, ar trebui sa scoatem toate IR dintre Bucuresti si Ploiesti, ca doar, na!, economisim niste bani! In fine....esti cam comunist in gandire!

In mod normal da, numarul trenurilor subventionate pe ruta Bucuresti-Brasov si chiar Bucuresti - Craiova, Bucuresti - Marasesti, ar trebui sa fie limitat, ma refer la categoria Regio si Interregio, suplimentar daca tot e asa mare cerere, sa existe trenuri Intercity cu plata integrala a biletelor (inclusiv de catre studenti). In rest subventia sa fie alocata proportional si catre alte zone din tara, unde circula 1 - 2 trenuri regio sau chiar deloc, iar IR sunt puse la ore imposibile (ca tot daduse cineva exemplul trenului IR Iasi - Constanta care circula noaptea, de ce sa nu fie unul si ziua... ca nu se aloca subventie, ca trebuie sa fie 20 de IR pe Valea Prahovei ?). Cata vreme CFR Calatori este o firma muribunda care sta cu mana intinsa la banii de subventie alocati de Stat, mersul trenurilor trebuie sa fie unul echilibrat si cu accesibilitate catre toate zonele tarii.