314A : Oradea Est - Holod

15 mii de euro? Păi cu banii ăştia nu face nici studiul de fezabilitate.

Cred că e o greşeală. Probabil au vrut să spună 15 milioane de euro. Mai apăruse ştirea asta şi într-un ziar local, iar acolo nu se vorbea numai în milioane de euro. Doar că în ziar nu spunea nimic despre acest tren-tramvai ci doar de extinderea reţelei de tramvai prin construcţia a două noi linii.

De regulă, bugetele se dau în mii de lei sau mii de euro. 15.000 mii euro înseamnă 15 milioane, dar până nu vedem suma asta prinsă într-un buget sau nu vedem proiectul...

În urma lucrărilor de reabilitare a drumului naţional 76 Oradea - Deva, s-a turnat asfalt peste trecerea la nivel cu linia ferată de la ieşirea din Tăşad cât şi peste trecerea la nivel de la Drăgeşti. Singura trecere peste care nu s-a turnat asfalt, deşi drumul a fost reabilitat şi în acel loc, este trecerea la nivel de la intrarea în Băile Felix. Aşadar, cine trece acum cu maşina prin Tăşad ori prin Drăgeşti, prin locul pe unde linia traversează drumul, nici nu îşi va da seama că prin acel loc a fost sau este o cale ferată, cu excepţia pasionaţilor sau a celor care cunosc zona. Şi uite aşa, cu fiecare zi care trece, încep să dispară chiar şi cele mai mici urme de existenţă a ceea ce a fost cândva o cale ferată...

Din pacate, suma pentru a repara aceasta cale ferata este imensa si nu cred ca va aloca CFR niciodata bani pentru asa ceva.
Ar fi fost ok sa se redeschida pentru inceput segmentul Oradea-Mierlau, Mierlau nu este pe DN si ar genera ceva calatori dar nu se vrea apoi segmentul Holod-Ceica ar fi usor de redeschis, cu ceva mici reparatii la linie si curatarea liniei de vegetatie ar putea fi redeschise aceste segmente iar daca merge treaba bine ar putea continua lucrarile si sa se redeschida si portiunea Mierlau-Ceica unde sunt cele mai mari probleme dar asta s-ar putea realiza doar daca va aloca CFR bani pentru reparatie ceea ce este putin probabil sau sa o inchirieze VTS si sa inceapa reparatiile la linie dar sa o tina la ei in ograda multi ani pentru a scoate investitia.

Daca era un profit considerabil de scos se baga TFC-ul s-o repare asa cum au procedat si la Tulucesti.

Karpaty a scris:

Ar fi fost ok sa se redeschida pentru inceput segmentul Oradea-Mierlau. Mierlau nu este pe DN si ar genera ceva calatori dar nu se vrea. Sa se redeschida si portiunea Mierlau-Ceica unde sunt cele mai mari probleme.

Este adevărat că Mierlău nu se află pe DN 76 şi ar fi generat un număr mare de călători, însă problema aici este cu totul alta. Spunea-i că cele mai mari probleme sunt între Mierlău şi Ceica. Aici te referi probabil la alunecarea de teren de la Drăgeşti şi porţiunile de linie lipsă din zona Calea Mare. Sunt şi acestea într-adevăr mari probleme, însă părerea mea e că la ora actuală cea mai mare problemă o constituie tocmai porţiunea Oradea - Mierlău, unde spui tu că s-ar fi putut redeschide circulaţia pentru început. Aici mă refer mai exact la porţiunea dintre Cordău şi Mierlău unde avem acea gravă alunecare de teren, mult mai gravă decât cea de la Drăgeşti. Dacă la Drăgeşti terenul a alunecat, acum el a rămas stabil. Linia a rămas suspendată pe acea porţiune, dar acolo se poate repara destul de uşor problema, având în vedere că terenul s-a stabilizat. În schimb, la Cordau terenul a alunecat, a afectat o mare porţiune de linie şi marea problemă este că terenul se află într-o continuă alunecare. Reparaţia acelei porţiuni ar da serioase bătăi de cap oricărui constructor. Să nu mai vorbim şi de suma necesară pentru reabilitarea porţiunii. Eu zic că cel mai bine ar fi să se înceapă cu reluarea circulaţiei pe Băile Felix cu trenuri puse la ore potrivite, cu legături perfecte la trenurile care vin din ţară, apoi redeschiderea tronsonului Holod - Ceica - Drăgeşti, apoi reparaţia alunecării de la Drăgeşti şi continuată trasa până la Tăşad - Calea Mare - Mierlău - Cordău, cu mici reparaţii necesare între Drăgeşti şi Cordău. Şi abia apoi am putea vorbi de reparaţia alunecării de la Cordău. Pentru toate acestea însă trebuie voinţă de fier, motivaţie puternică şi bani mulţi, iar cum toate aceste calităţi nu le găsim momentan la niciun operator feroviar privat (că de ăla de stat n-are rost să mai discutăm), e foarte greu să sperăm că se va mai circula vreodată pe linia asta.

Cam de vreun an de zile, de cand e vorba ca Sanmartinul sa se uneasca cu Oradea, edilii orasului Oradea au venit cu propunerea de a construi un nou drum intre Oradea si Baile Felix, drum care ar trece si prin 1 Mai. Acest drum ar porni de la unul din sensurile giratorii de pe centura Oradea si ar merge paralel cu linia ferata, pana in Baile Felix langa pensiunea Noblesse. Desi e clar ca daca s-ar mai construi si acest drum paralel cu linia ferata, un tren din Oradea spre Baile Felix chiar nu si-ar mai avea rostul, apare totusi un aspect interesant in ceea ce priveste noul drum de legatura Oradea - Baile Felix. Edilii spun ca la trecerea prin 1 Mai, drumul este prevazut cu un pasaj peste trecerea la nivel cu calea ferata. Interesant. Pasaj peste calea ferata? Ma intreb de ce au ales sa faca pasaj peste calea ferata, fiind vorba despre o cale ferata pe care nu mai circula trenul, iar sperantele ca trenul sa mai circule pe aici sunt minine. Sau sunt ceva planuri de viitor cu aceasta linie, planuri despre care noi nu stim inca nimic? Si un articol pe aceasta tema aparut in presa locala:

http://www.bihon.ro/drumul-nou-oradea-baile-1-mai-baile-felix-scandal-si-exproprieri-in-sinmartin-2/1617434

Pentru ca linia nu e data ca fiind dezafectata, daca era dezafectata se putea valorifica terenul pentru un drum.

Sambata 19 martie 2016, am continuat reportajul inceput pe 314, mergand mai depate de la Dragesti (locul unde am ramas ultima data) si pana la Rogoz. Avand in vedere ca userul alexpopa este momentan plecat din tara pentru o perioada mai indelungata, am continuat reportajul cu un alt user de pe forum, la fel de pasionat si dedicat expeditiilor de acest fel. Este vorba de userul tcm, care pe langa dorinta de a-si sacrifica o zi intreaga alaturi de mine in vederea continuarii reportajului, si-a pus la dispozitie si masina pentru a ajunge pana la Dragesti. Ne-am trezit dimineata devreme, ne-am dat intalnire undeva in jurul orei 7:00, ca la 7:50 sa ne aflam deja la Dragesti si sa o luam la pas mai departe pe linie. Peste 200 de poze si aproximativ 10 ore de mers pe jos pe linie, prin padure, prin balarii uscate si spinoase, au facut posibila realizarea celei de-a treia parte a reportajului pe 314. Asadar continuam de la Dragesti, locul unde am ramas ultima data. Mai intai, gara Dragesti.


Spre Topesti. De altfel toate fotografiile sunt facute spre Holod, iar acolo unde apare cate o fotografie spre Oradea, voi mentiona acest lucru.



Apicultura pe calea ferata.


Vegetatia inca uscata si nu foarte deasa ne permite sa continuam pe linie.


Intalnim si un prim podet spre Topesti - Holod. De altfel, dupa cum veti vedea si pe parcursul reportajului, astfel de podete sunt foate multe de la Dragesti pana la Rogoz.



Din nou traversele de metal.


Mai departe spre Topesti. Vegetatia ne permite sa continuam pe linie, traversele de metal continua si ele, iar podete gasim la tot pasul, distanta dintre ele fiind destul de mica si ele de altfel fiind foarte mici.

O mica alunecare de teren.



Mai departe spre Topesti.




Ajungem la trecerea la nivel de la intrarea in Topesti.



Dincolo de trecerea la nivel spre Topesti, vegetatia devine ceva mai deasa, dar putem continua inca pe linie. Si tot din acest loc se poate observa cum drumul catre sat merge paralel cu linia.

Drumul care Topesti continua sa mearga paralel cu linia.


Continuam si noi spre Topesti.





In peisaj apare o constructie mica, constructie care candva era cladirea haltei Topesti.



Am ajuns la Topesti. Cladirea haltei.

Lasam in urma Topesti si mergem mai departe spre Ceica, printr-o vegetatie care devine tot mai deasa si care ne face inaintarea tot mai dificila.






Din nou un podet.


Mai departe spre Ceica printr-o vegetatie deasa si alte cateva podete intalnite in drum.

Astfel de ziduri ca cel din dreapta apar tot mai des spre Ceica si de la Ceica incolo spre Rogoz. Sunt la fel de multe precum podetele si se afla cand pe dreapta, cand pe stanga, cand pe ambele parti.











In unele locuri vegetatia devine atat de deasa incat face imposibila inaintarea pe linie. In astfel de situatii mergem pe langa linie si fotografiem linia din alte unghiuri, ca in aceasta fotografie. Cand ne permite vegetatia, revenim la linie, iar cand nu putem face acest lucru, continuam pe langa ea si acolo unde gasim o “fereastra” intram si fotografiem.


Revenim la linie.

La un moment dat, intre Topesti si Ceica urmeaza o portiune de linie care nu este acoperita de vegetatie. Continuam pe linie si observam pe aceasta portiune multe deformari ale liniei si mici alunecari de teren.