314A : Oradea Est - Holod

Pe aceasta sectie daca sar face mici reparatii ar putea circula trenuri Oradea-Tasad.

Ar trebui sa se faca investii ceva mai mari deoarece este o alunecare de teren in Cordau si nu stiu daca o firma privata va suporta cheltuieli asa mari , oricum TFC nu cred ca va mai opera mult pe sectia asta deoarece a inchriat-o in 2010 .

Da unde este acea alunecare de teren linia ar trebuii mutata un pic mai mai incolo si facut un pod ca mai incolo linia nu este asa afectata si asa este TFC cred va opera doar pana in februarie,dar poate vine altcineva citisem intr-un ziar din Ungaria ca MAV ar vrea sa inchirieze linia Oradea Est-Tasad acum in iarna dupa ce pleaca operatorul feroviar adica TFC si sa faca un pod pe de 2km pe care va merge calea ferata undei alunecarea la Cordau toate aceste vor veni din fonduri europene si bani din ungaria,asa cum trebuia sa faca si TFC dar pe ei nui intereseza decat partea de sud mai ales ca intra pe MANECIU si PIETROSITA ,cred ca acum in iarna asta cand pleaca de pe Felix vor anula si trenurile de la Oradea la Cluj iar daca asta se va intampla ca sa ajungi la cluj nu ti ramane decat un personal si cateva accelerate.

Tu crezi ca un viaduct de coasta care sa inlocuiasca un terasament alunecat se face asa usor,din gura, ca vin ungurii si fac si dreg?ce MAV nu a inchis linii si pe la ei acuma o sa vina la noi sa ne faca linii care se infunda in Vascau?

Nu avem podul de la Gradistea gata facut si n-are rampele de acces.

da e bine sa mai scriem cite ceva ca altfel lincezeste forumul.

Ca si dincolo la linia Cheresig era una care dadea din gura ca lipsesc suruburi si n-o sa inceapa circulatia. N-o mai vad pe aici.

Nu trebuie un pod chiar de 2 km daca ar reabilita, va puteti uita ca cateva pagini mai in spate la alunecare iar cu firma din Ungaria nu prea as crede , zicea cineva ca a primit un mail de la Via Terra ca ar opera ei pe sectia asta daca renunta TFC.

Da, dar nu pe toata sectia ci doar o portiune cum a facut CFR inainte.

Problema este ca iarasi operatorii particulari au primit foarte putini kilometrii. Fapt ce a dus la renuntarea la cateva trenuri, chiar si sectii (vezi sectiile Satu Mare - Bixad, Ilva Mica - Rodna Veche). Din pacate asa avem slabe sanse sa-i vedem pe cei de la Via Terra operand pe aceasta sectie. La vara cand am vorbit cu Via Terra mi-au zis ca ar intra pe sectia asta, dar dupa ce in octombrie au aflat ca vor primi mai putini kilometri pentru 2014 au fost nevoiti sa renunte la doua sectii.

Daca dai din gura spune dece in 4 ani de zile imcompetentii de la TFC nu au putut sa repare 16 KM intre Cordau si Tasad oricum ei vor disparea de aici din ianuarie cel mult februarie la fel cum se va intampla cu Oradea Cluj iar MAV daca va face acel viaduct intre Cordau si Mierlau si va reabilita linia pana la Tasad bine vor face iar TFC in loc sa se extinda ei se fac mai mici pun pariu ca din ianuarie vom vedea acestea toate trenurile se anuleza!!!!!! 

 

Nu cred ca ai folosit foarte mult trenurile lor ca sa ii numesti incompetenti. Ei asa au luat linia pentru ca era la pachet cu altele, nu au nici o obligatie sa o repare.

Desi multa lume pe aici pe forum a cazut in extaz cind a aparut TFC si nu mai conteneau cu laudele si asteptarile, eu nu m-am numarat printre ei. Nu vad in TFC pe salvatore de la patria.

S-a dovedit ca aveau doar o strategie de imagine, dovada ca RGT in care toata lumea arunca cu pietre nu s-a preocupat de gura lumii si au linii in continuare.

si ca sa iti raspund la intrebare, daca bagai si tu un ochi pe forum nu tot dadeai din ... pe aici vedeai ca interesul lor nu e la Cordau sau Holod.

Uite aici
http://www.forumtrenuri.com/t1855p60-de-vorba-cu-conducerea-operatorului-feroviar-tfc

Iar in ce priveste refacerea liniei, iata un raspuns de la TFC privind aceasta problema, ramine de vazut ce va face MAV in 2014.Asa ca stai linistita.

https://www.facebook.com/permalink.php?story_fbid=542015532516061&id=191442244240060

Reabilitarea unui km de linie costă cam 1 milion de euro. Nu cred că TFC a avut măcar cifra de afaceri în 2013 de 16 milioane de euro   
Cârpeala probabil se poate face cu câteva zeci de mii de euro. Dar de ce să investeşti în ceva riscant, când ai trenurile pline pe Bucureşti - Buzău şi Cluj - Oradea? Vor să scoată bani şi din piatră seaca, vezi rezervarea obligatorie sau tariful dublu dacă vrei la compartiment în VT624. Cam asta e strategia TFC-ului, fie că vă place sau nu.

MAV va reabilita linia cu fonduri europene si din Ungaria adica 30 milioane de euro:16 mil pt.linie si 14 mil pt. acel viaduct de doi km de la alunecarea de la Cordau(ei nu risca ca terenul sa deterioreze din nou asa ca dupa halta Cordau linia o va lua putin la dreapta sau stanga si va merge pe un viaduct de un metru inaltime si 2km lungime iar dupa locul cu pricina va reveni la actualul terasament)lucrarile se vor face in maxim 7 luni de zile.Iar TFC dece sa riste ca oricum va disparea din ianuarie

Si cum va face Mav-ul acel viaduct ? Deoarece in staga (spre Holod) sunt gradinile iar in dreapta este o vale si eu stiu ca fondurile europene se acorda doar pentru coridoarele europene .

Vor cumpara gradinile,iar cu fondurile dece sa nu se dea si pt aceasta linie   

Să zicem că s-ar arăta MAV interesat (deşi e total imposbil). Dar UE nu îţi dă bani să reabilitezi ce nu e al tău. De exemplu, CFR S.A. nu avea nici titluri de proprietate pe gări şi pe linia de pe Coridor. Până nu le-a obţinut, nu a putut depune niciun proiect. Doar CFR S.A. poate depune un asemenea proiect.
Bun, să zicem că UE ar face abstracţie de regula asta. Ar fi 2 surse psobile: POS-T şi POR.
Prin POS-T, prioritatea la finanţare este: TEN-T Core (adică coridoarele) - TEN-T Comprehensive (linii de legătură între coridoare) - alte linii interoperabile - linii neinteroperabile, neapărat în această ordine (adică până nu se termină o categorie, nu se trece la cealaltă). Să se răspundă la întrebarea: în câţi ani va deveni această secţie eligibilă la finanţarea prin POS-T?
A doua soluţie ar fi POR. Dar POR finanţează reţelele de transport local - tramvai, troleibuz, eventual metrou. Chiar dacă acea linie ar putea fi considerată de interes regional, orice proiect ar trebui depus de către judeţ, nicidecum de vreun gestionar de infrastructură.

Aaa m-am prins, MAV a inchis niste linii pe la ei prin Ungaria, acuma vine aici la noi (o sa verific pe recensamint sa vad ce unguri sint in zona) sa faca un viaduct de coasta la un metru inaltime si 2 km lungine sa nu mai alunece terenul cu linie cu tot. Asa cum e linia spre Tibet pe piloni probabil acolo in permafrost.

Dar vezi tu ca terenul cind aluneca, aluneca cu tot ce este pe el, lucrarile de drenare si stabilizare sint foarte laborioase si scumpe. Exista un exemplu bun pe linia 200 pe la Tilisca si Apold unde s-a dublat linia insa cu toate lucrarile de stabilizare un fir nu poate fi folosit.

Dar hai sa lasam MAV sa vina si sa faca, insa cred ca ar trebui postate si sursele de informare privind aceasta lucrare.Si proiectul, pe unde o sa fie la dreapta sau la stinga? sau poate putin si spre inainte?

Surse care sa nu fie o pagina de prezentare a nustiucarui ONG sau primarie. ca asa avem si noi planul de lucrari pentru linia Vilcele -Rimnicu Vilcea, podul Gradistea, linia Hirlau-Botosani, electrificare 704. Olalala la planuri sintem buni.