Gradul de ocupare al trenurilor

Laurentiu Ciobanu a scris:

Problema e tariful ala nesimtit de IC; Craiova si Brasovul au trenuri R si RE ce ajung la Bucuresti la prima ora a diminetii, Galati/Braila de ce trebuie sa plateasca tarif mai mare la aceleasi servicii sau chiar mai proaste?

te sustin aici
ar trebui dat la reducere, la fel ca si 1571.

Laurentiu Ciobanu a scris:

Ora e foarte buna, ca ajunge teoretic la 8:11 in Bucuresti. Pentru ajuns mai tarziu sunt alte trenuri.

Problema e tariful ala nesimtit de IC; Craiova si Brasovul au trenuri R si RE ce ajung la Bucuresti la prima ora a diminetii, Galati/Braila de ce trebuie sa plateasca tarif mai mare la aceleasi servicii sau chiar mai proaste?

Eu m-am referit strict la acel tren daca va ramane intercity. Daca il vor retrograda, ora va fi buna pentru interregio.

Sezonierul 1994 de la 7 vagoane a rămas în 6 vagoane. Minunat. Și lumea plătitoare de bilet întreg nu poate merge la mare cu trenul.
Anul trecut pleca din București cu 15 vagoane (cu 11 venea de la Craiova).
Oare de ce sunt ținute în circulație aceste sezoniere cu puține vagoane în compunere, cumva să se stopeze tăvălugul pomanagiilor ? Băi dar categoriei de oameni care plătesc bilet întreg ce le facem ? Îi trimitem voit la autocare, nu ?

Cel mai prost manager .
Dar sigur la anul.iara o să crească numărul de călători probabil doar ei cred balivernele.astea..

Vagoane ar fi, dar sunt prost gestionate.

Nu mai ca idee zic, vine de la Mangalia tren 8800 Constanța sosire 6.08, dar la 6.00 îți pleacă la București Obor 8006, ambele trenuri au vagoane etajate în
compunere. Păi uneștele pe astea 2 trenuri și mai obții niște vagoane. A ți-e teamă că se strică locomotiva lui 8800 sau că lovește ceva și nu mai ajunge la timp, asta e îți asumi riscul. Că doar nu s-o întâmpla deastea în fiecare zi.
Sau la București, vin de la Târgoviște dar nu le trimitem pe astea la Pitești că ptr trenul ăla avem alte vagoane. Atunci nu te mai văita că nu ai vagoane.
Păi ia să zicem că vin la ora 8, rămân la peron în GdN, tu închei contract cu o firmă de curățenie care să îți salubrizeze trenurile i GdN, iar la ora 9 îți pleacă vagoanele iar la drum. A mai e problema cu golirea budelor, ai lasă-le dreaq le golești seara când le retragi în revizia de vagoane. Tu scoate-le la drum dimineața și mai retragele seara. Între timp ele îți aleargă toată ziua și îți produc bani. Ieși și din gaura aia de juma de miliard de lei în care ești, după aia vine și vremea când o să fi pe plus și începi să te dezvolți, mai cumperi o locomotivă nouă, mai un vagon, mai înființezi un tren, mai angajezi personal.

Care autocare? Sunt sub 900 locuri oferite la auto pe Bucureşti - Constanţa. Adică echivalentul a 11 vagoane de tren. Practic, toate autocarele fac cât un singur tren.

Gradul de ocupare la trenurile Bucuresti Progresu - Giurgiu Oras e relativ mare (sa nu exagerez, pana la Comana sunt, ca dupa raman probabil navetisti). Ar trebui sa fie pregatit si un automotor in plus in caz ca este nevoie de suplimentare.

Da da cum să nu, îl luăm din raft de la librărie. Până la toamnă când se întorc GM-urile de la Constanța, nici o șansă automotoare în plus.

IR 1571 + IR 1576: 19.83, 20.83, 84.83

54 + 124 locuri

Cata eficienta la aceasta pereche de IR... Si e pe Buzau care vorba aia... Pe Urziceni avea 3 vag 22.76 (180 locuri) Care va sa zica unde-i progresul cu mutarea trenurilor Bucuresti - Galati pe Buzau... In groapa, se falimentul CFR Amin!

Asa se circula in aceste zile cu trenurile CFR Calatori... In curand pe tampoane si acoperis, ca in India

Pai de unde locuri daca ei plimba vagoane ampolea

Adrian78 a scris:

Pai de unde locuri daca ei plimba vagoane ampolea

Asta este unul din factori. Sa nu uitam de zecile de vagoane ce puteau sa acopere lipsurile au revizia expirata si sunt trase pe dreapta, seria 21-90 (AVA 200) vagoane ce pot atinge 200km/h sunt lasate sa rugineasca prin balarii. Cateva totusi au beneficiat de o "modernizare" in 21-91 adica pe scurt, mutilate in vagoane tip salon si revopsite, acuma acestea fiind "mari vedete" pe internet ca si cele cateva locomotive ce au beneficiat de reparatii si vopsire in timp ce restul sunt ori tinute la gard ori reparate cu piese vechi ce au mai fost reconditionate.

IonutCFR2009 a scris:

Asa se circula in aceste zile cu trenurile CFR Calatori... In curand pe tampoane si acoperis, ca in India

În ziua plecării voiai tu să găseşti loc? În minivacanţă şi pe caniculă? În plus, ţi-ai amânat/anticipat biletele cu bună ştiinţă, după cum şi scrie pe ele...

Dr2005 a scris:

În ziua plecării voiai tu să găseşti loc? În minivacanţă şi pe caniculă? În plus, ţi-ai amânat/anticipat biletele cu bună ştiinţă, după cum şi scrie pe ele...

Cine zice ca-i biletul meu... E poza luata de pe facebook-Feroviari intre profesie si pasiune. Pe userul respectiv l-au blocat imediat cateii de paza ai CFR-ului... Nu cumva sa-l supere pe don Titi si sa le taie gratuitatea.
In alta ordine de idei, 16 august nu e 18 august, ziua finala a minivacantei... Ziua finala e maine... De 5 zile nu mai sunt locuri la niciun tren intre Constanta si Bucuresti pt ziua de 18 august... dar sefii CFR ce sa vada... Ei prin Dubai, Monaco... fraierii la covrigi... Pe vremuri, in astfel de zile apareau trenuri suplimentare, eventual ceva IR 1914 partea doua... Prea mult pt actuala conducere a CFR Calatori... Sunt prea ocupati sa-si numere euroii din conturi...

Şi de unde ar trebui noi să ştim că pozele sunt luate de pe Facebook? Cunoşti prevederile Legii nr. 8/1996 cu modificările şi completările ulterioare?

Iar asta nu schimbă prea mult datele problemei... tot minivacanţă, tot caniculă. Ceea ce e aproape de necrezut e că CFR Călători şi-a adus aminte că poate da bilete în picioare, că de multe ori nu voia. Sistemul de rezervări oricum funcţionează aiurea, adică dacă la trenul ăla se duc 100 de oameni care vor de la Constanţa la Feteşti, dacă vii şi ceri Mangalia - Reşiţa nu mai găseşti loc şi nici nu ţi se mai vinde bilet, apoi alţii vor scrie pe Facebook că au văzut trenul gol pe la Bucureşti.
Cred că România e ultima ţară din UE cu rezervare obligatorie în trafic intern. OG 7/2005 nu a putut fi modificată nici acum, pentru că i-a deranjat prea tare pe unii.