100 : Bucuresti Nord - Rosiori Nord - Craiova - Caransebes - Timisoara

mielutu zburator a scris:

ldh80 a scris:

Atunci când se va realiza reconstructia/modernizarea M900 din fonduri europene- deoarece M900 face parte din reteaua pan-europeana TENT de coridoare feroviare pan-europene, se va aveea in vedere si dublarea M900 intre Strehaia si Timisoara Nord ?

Teoretic se va modifica traseul, posibil substanțial, astfel încât să fie permisă dublarea și se vor săpa și tuneluri noi. Știam că se are în vedere eliminarea Balotei și înlocuirea urcușului cu un tunel lung.

Nu prea cred.. Pe Balota va ramane aceeasi faza. Evident,schimbare totala a sinelor,si a traverselor. Daca o sa sape tunelul,o sa fie bataie de joc,deoarece pe Valea Alba,unde se efectueaza cruci,este linie noua pe un singur fir + ambele macaze schimbate. Oricum,daca o sa modernizeze Balota in totalitate,o sa urce/coboare panta cu 60 km/h. Asta,din ce mi-a spus unchiul meu + am vazut la diverse site-uri

Bataie de joc ar fi daca nu vor sapa tunel.

Nu se va apuca nimeni s a faca nimic acolo.Noi sa fim sanatosi si sa apucam vreodata sa vedem Bucuresti- via Sighisoara -Arad gata.Orice alta lucrare de reabilitare, nu face altceva decat sa dea peste cap traficul feroviar care e si asa destul de macinat de tot felul de probleme.

Cum naiba deranjeaza traficul constructia unui tunel?!

Deocamdata pina la un tunel pe Balota, se circula cu transbordare Orsova-Baile Herculane iar 1695 circula deviat.

ce s-a intamplat pe Balota?

StefanD_ a scris:

Cum naiba deranjeaza traficul constructia unui tunel?!

Apare un trafic suplimentar datorat lucrărilor: trenuri cu materiale de construcție, trenuri care evacuează materialul excavat etc. În unele cazuri, când se modernizează linii existente prin adăugarea de tuneluri, se construiește special o linie suplimentară, astfel încât traficul normal al liniei să nu interfereze cu traficul aferent lucrărilor. Mai ales că lucrările durează ani întregi.

Când au construit tunelul Cret d'Eau, pe linia Haut-Bugey pe care circulă în prezent TGV-urile Paris-Geneva, francezii au folosit pentru trenurile cu material excavat inclusiv locomotive americane grele care în mod normal n-ar fi avut ce căuta pe acea linie. Amuzant e că acele locomotive destinate Franței erau oricum bazate pe versiunea americană ”light”, versiunea ”heavy” era mult mai grea, avea peste 36 de tone pe osie. Pentru comparație, TGV-urile trebuie să se încadreze în maximum 17 tone pe osie. În prezent, chiar și în State limita e de 32,4 tone pe osie.

La noi e clar că orice trafic suplimentar se va desfăşura tot cu EA-uri şi DA-uri, că din astea avem. Iar la ce trafic e pe la noi, mă îndoiesc că nu se vor găsi ferestre care să permită circulaţia trenurilor cu materiale. Problema mare o să fie gâtuirea traficului, că precis se vor apuca şi de lucrări la linie pe tronsoanele pe care nu se va face tunel în acelaşi timp.

Dr2005 a scris:

La noi e clar că orice trafic suplimentar se va desfăşura tot cu EA-uri şi DA-uri, că din astea avem. Iar la ce trafic e pe la noi, mă îndoiesc că nu se vor găsi ferestre care să permită circulaţia trenurilor cu materiale. Problema mare o să fie gâtuirea traficului, că precis se vor apuca şi de lucrări la linie pe tronsoanele pe care nu se va face tunel în acelaşi timp.

Uitate cat de prosti au fost au inchis un fir Danes Sighisoara unde vine traseu nou cand puteau bine mersi sa il lase pana terminau si il inchideau atunci cand il legau de traseul nou

Dr2005 a scris:

Iar la ce trafic e pe la noi, mă îndoiesc că nu se vor găsi ferestre care să permită circulaţia trenurilor cu materiale.

Partea asta cu ferestrele e destul de ciudată în România. Nu cred că există nicăieri 250 de trenuri pe zi, ca la alții. S-ar putea să nu existe nicăieri nici măcar 100 de trenuri pe zi, dar marfarele tot stau cu orele în așteptarea unei ferestre. Chiar pe tronsoane unde nu se construiesc tuneluri. N-o fi cine știe ce trafic, dar nici liniile n-au cine știe ce capacitate, indiferent dacă problema e din cauza semnalizării, a vitezei reduse sau a orice altceva.

Tin sa mentionez ca toate trenurile care merg spre Timisoara vor opri la Orsova pentru transbordare pana in Baile Herculane (again.. stiu ca mai era in iunie-iulie vreo 2 zile) mai putin 1695 si 1696 care circula deviat datorita faptului ca fiind tren de noapte,avand si vagoanele de dormit/cuseta,nu poti sa trezesti oamenii la 5 ore si jumatate de mers dinspre Bucuresti spre Orsova. Sau 2-3 ore de la Herculane la Timisoara. Oricum,bine au facut. Dar,problema e alta. Grupa de Resita.

Peste o zi se revine la circulatia normala, si atunci resitenii vor putea calatori din nou spre Bucuresti, acei care inca mai aleg trenul. Oricum avand in vedere "reparatiile" care s-au tot facut sau se fac pe M900 ar trebui sa se vada si intr-o reducere macar a intarzierilor, daca nu si a timpului parcurs, astfel o sa vedem in curand un sigur tren Bucuresti-Timisoara, si ala prin Brasov-Sibiu

grupa de Resita oricum duce aer, cine sa vina de la Resita prin Caransebes ca sa mearga apoi prin Arad?

dan tm a scris:

grupa de Resita oricum duce aer, cine sa vina de la Resita prin Caransebes ca sa mearga apoi prin Arad?

O persoana de la Caransebes a luat bilet la Bucuresti cu schimbare la Timisoara. Mdeah,ce sa ii faci cand lucrarile pe 900 e deja traditie.

Acuma ce sa zic? mai sint pasionati de tren.