Mersul Trenurilor

Din 3 automotoare nu cred că or să meargă cu mai mult de unul. Nu vor face faţă.

Lasa mai nene banuielile tale si ce crezi tu ca nu are a face cu realitatea tot ce iti trece tie prin capul ala.

Până acum le-am nimerit, a se vedea situaţia de pe Timişoara - Baia Mare şi anulările frecvente de pe Bucureşti - Titu. Chiar şi mersul actual pentru Arad - Bucureşti şi Bucureşti - Braşov e făcut în aşa fel încât, în caz de nevoie, să se poată folosi aceeaşi garnitură, cu preţul întârzierii cu 40 de minute a plecării spre Arad sau a anulării unei perechi Bucureşti - Braşov şi retur (şi, evident, a trenurilor de Titu). Nu ştiu dacă s-a întâmplat asta, nu am stat să urmăresc trenurile ATC seara.
Deocamdată mersul e făcut pentru circulaţia concomitentă a 2 IC2-uri din 3 disponibile. Când or crăpa 2, să vedeţi distracţie.

Dr2005 a scris:

Când or crăpa 2, să vedeţi distracţie.

Unde e distractia? Sta lumea in trenurile alea sau care e faza? Se sfarseste Pamantul, unde e marea tragedie?

nimic spectaculos, aceeas timpi jenanati ca CfrCalatori...

Distracţia o să fie când presa care trânteşte laudati-ouri pe bandă rulantă Astrei o să trebuiască să scrie şi despre eşecul utilizării acestor rebuturi feroviare.

Eu nu inteleg de ce o firma care produce vagoane, vrea sa fie OTF doar cu vagoanele refuzate la export si culmea isi mai cumpara automotoare respinse de altii (cum ar veni tot refuzate la export ).

E in regula am mers cu ei, e fain, nou, curat, plin de toti fitosii, laude in presa, lipsa de capacitate la nivelul cererii, dar parca nu evolueaza.

Nu isi maresc flota cu vagoane produse de ei pentru ei, macar cele Arriva ca stau de multa vreme in curte pe la ei.
De ce nu si-au luat Duewaguri?

Astra a trimis in ultimele 2 luni cel putin 6 vagoane in Cehia fara vreo problema. Si automotoarele inca nu au luat foc si nici nu au deraiat cum se panicau unii, o sa poata fi numite rebuturi cand o sa se intample una din astea.

Vagoanele lor nu au probleme, ar fi culmea dupa atitia ani de experienta.

Vagoanele probabil au obişnuitele probleme de calitate a finisajelor (mai ales clanţe, uşi, butoane, prize) şi cam atât, alte probleme nu au cum să aibă, pentru că nici cele de la CFR Călători nu au avut prea multe probleme.
Am văzut o groază de trenuri RegioJet zilele astea, dar, în general, aveau vagoanele vechi luate de la elveţieni, austrieci şi de unde le-or mai fi luat. Vagon de Astra era cam unul pe tren, de altfel şi pe site la ei scrie că are regim special: https://www.regiojet.com/services/services-on-board-of-trains/astra.html

În altă ordine de idei, directorul CD era cam supărat că privaţii au început să prindă contracte de servicii publice (Leo şi Arriva - să considerăm Arriva ca fiind privat, deşi e deţinut de DB) de când CSP-urile pentru trenurile R s-au trecut la regiuni. La nivel central, CD tocmai primise pe încă 10 ani un pachet de vreo 20 de linii, doar că mai concura cu RegioJet pe încă unul asemănător. Vă daţi seama ce o să iasă dacă prinde RegioJet pachetul ăla

dan tm a scris:

Eu nu inteleg de ce o firma care produce vagoane, vrea sa fie OTF doar cu vagoanele refuzate la export si culmea isi mai cumpara automotoare respinse de altii (cum ar veni tot refuzate la export ).

E in regula am mers cu ei, e fain, nou, curat, plin de toti fitosii, laude in presa, lipsa de capacitate la nivelul cererii, dar parca nu evolueaza.

Nu isi maresc flota cu vagoane produse de ei pentru ei, macar cele Arriva ca stau de multa vreme in curte pe la ei.
De ce nu si-au luat Duewaguri?

Sunt fostele vagoane. ARENAWAY care sunt cumpărate tot de. RegioJet

Dr2005 a scris:

Vă daţi seama ce o să iasă dacă prinde RegioJet pachetul ăla

Ce o sa iasa? Unde e marea tragedie? Sectiile secundare e bine sa fie administrate de privat iar RegioJet e un privat de top care ofera conditii demne de anii in care traim doar ca nu acelasi lucru putem spune ca se intampla si prin Romania unde RegioC ofera conditii pe majoritatea sectiilor demne de acum 50 de ani.

Ca fapt divers la RegioJet un bilet Viena-Praga este 15 euro in schimb la CD/OBB nu gasesti la acesti bani. Pe Praga-Kosice au 3 perechi pe zi care circula pline, mai e si LeoExp care si el circula plin plus ca ofera legatura spre Ucraina la preturi pe care nu le gasesti la compania de stat. La RegioJet Praga-Kosice gasesti cu 13 euro, cu LeoExp Praga-Uzhorod gasesti la 25 euro iar din Uzhorod ai legatura la Kiev/Lviv sau Solotvino si treci la Sighet.
Ca o comparatie Bucuresti-Praga via Budapesta ai asa, 29 euro Bucuresti-Budapesta si 19 euro Budapesta-Praga total 48 euro, Via Sighet ai Bucuresti-Sighet 13 euro, Sighet-Solotvino treci podul pe jos, Solotvino-Uzhorod 2-3 euro, Uzhorod-Praga cu LeoExp preturi de la 25 euro, in total 40-41 euro. Varianta prin Sighet dureaza mai mult si trebuie pasaport obligatoriu pentru tranzitarea prin Ucraina dar ca si pret e mai ieftin.

Ce o să iasă? Păi în primul rând nu o să mai poţi folosi InterRail. De FIP nici nu mai vorbesc sau de călătoriile de serviciu pe OSJD.
Apoi dacă RegioJet se apucă de trenurile subvenţionate, să nu crezi că o să mai ţină atâtea trenuri internaţionale şi în condiţiile de acum.

La cehi fiecare regiune licitează cum vrea, sunt 42 de pachete diferite de secţii la nivelul Cehiei, din care 3 pentru IR/IC date de stat (unul la CD, unul în evaluare CD-RegioJet şi unul încă la CD care va fi licitat la anul). La nivel regional, în afară de un pachet de secţii luat de Leo şi unul luat de Arriva, CD a prins tot ce s-a licitat anul ăsta şi anul trecut. Deci nu vorbim de secţii secundare aici, ci de posibilitatea ca CD să fie scos de pe linii principale!

Rutele principale gen Budapesta-Praga, Praga-Berlin, Praga-Munchen, Praga-Cracovia sau Zilina va ramane CD deci se poate merge cu FIP linistit. Nu o sa iasa CD de pe Praga-Ostrava sau Praga-Breclav, nu mai dramatiza asa ca nu are rost.

Nu vorbeam de internaţionale, care şi la ei au regim special şi nu sunt acoperite de subvenţii.