M 600 : Faurei - Tecuci - Vaslui - Iasi - Ungheni

Pai sa ne lamureasca Dr2005 eventual despre asta
https://www.profit.ro/povesti-cu-profit/financiar/banci/ultima-ora-romania-a-imprumutat-4-miliarde-de-euro-de-pe-pietele-externe-inclusiv-2-miliarde-de-euro-prin-obligatiuni-verzi-o-premiera-cu-care-poate-finanta-metroul-in-bucuresti-si-cluj-21493996

Poate se vor aloca bani si la electrificari.
Deja facusera licitatii pentru SF-uri...dar n-aveau bani sa le duca la capat, macar sa se prezinte cineva.

Daca M600 ar fi electrificata, care ar fi tonajul maxim admis al unui tren de marfa la Barnova, tractat cu locomotiva 060-EA ? Dar al unui tren de marfa si cu 060-EA impingatoare sau cu dubla tractiune ?

Aici trebuie vazut si facut o comparatie cu tonajul maxim admis al trenurilor de marfa pe M500 si pe linia 606- asta daca s-ar dori ca, dupa electrificarea M600, unele trenuri de marfa care vin dinspre Ploiesti/Constanta si ajung la Iasi sau in Republica Moldova, sa circule pe M600, in loc de M500 + linia 606!

AeroX a scris:

Pai sa ne lamureasca Dr2005 eventual despre asta
https://www.profit.ro/povesti-cu-profit/financiar/banci/ultima-ora-romania-a-imprumutat-4-miliarde-de-euro-de-pe-pietele-externe-inclusiv-2-miliarde-de-euro-prin-obligatiuni-verzi-o-premiera-cu-care-poate-finanta-metroul-in-bucuresti-si-cluj-21493996

Poate se vor aloca bani si la electrificari.
Deja facusera licitatii pentru SF-uri...dar n-aveau bani sa le duca la capat, macar sa se prezinte cineva.

E posibil să fie incluse şi nişte electrificări de linii aici. Intenţia există, rămâne de văzut unde va fi autoritatea de management pentru program şi ce condiţii vor fi impuse solicitanţilor.

Cladirea CED si cladirea de calatori.





Vedere catre Munteni HM respectiv Husi.

Daca se vor echipa cu instalații CE toate stațiile și HM urile dintre Tecuci și Iași posturi de IDM dispozitor ar putea rămâne numai în stațiile : Tecuci, Bârlad, Crasna, Vaslui, Buhăiești, Nicolina și Iași ?

Proiectul ar trebui să prevadă și echiparea cu BLA a sectoarelor Buhăiești - Vaslui și HM Munteni- Crasna- HM Zorleni că și pe aceste sectoare trenurile sa poată circula la intervale de sector de bloc (la un moment dat, între două stații vecine, sa poată circula mai multe trenuri).

De asemenea ar trebui dublate și sectoarele Buhaiesti- Vaslui- HM Munteni și Bârlad - Tecuci RAM. Frunzeasca pentru a aveea linie dubla, pe întreaga distanța Tecuci RAM. Frunzeasca- Iași.

Am sa va prezint cateva imagini din HM Zorleni in vederea lucrarilor de tip Quick Wins. Tin sa mention faptul ca fotografiile nu sunt facute in aceasi zi.

DA 1194 asteptand liber dupa ce a termiant de descarcat un tren cu traverse. (fiind pe graba nu am reusit sa fac o poza mai buna)


Traverse noi si vechi


Traverse noi


DHA 113 a MARUB remizat la linia 4


Excavator rutier/feroviar CAT M323F

Felicitări pentru poze!

Situația și dispunerea instalațiilor de semnalizare între Iași și Ungheni CFM:

-Iasi- Nicolina- Socola Grupa A- Statia Socola: nu exista semnale prevestitoare (datorita distantei mici între stații);

-Socola- HM Holboca: semnalele prevestitoare sunt situate în accelasi loc ,evident pe părți opuse ale căii. Au și becul roșu (au 3 plus unu becuri). Deci între statia Socola și HM Holboca nu exista secțiunea 2AD.

-HM Holboca- Cristești Jijia: nu exista semnale prevestitoare;

-Cristesti Jijia - HM Ungheni Prut: între cele două semnale prevestitoare exista un singur sector de bloc. Exista și două semnale de trecere a blocului automat de linie, dar care nu mai sunt funcționale. Deci între Cristești Jijia și HM Ungheni Prut secțiunea 2AD este comuna, pentru ambele stații.

-HM Ungheni Prut- Ungheni CFM: nu exista semnale prevestitoare.

Licitatia pentru intocmirea studiului de fezabilitate privind electrificarea magistralei Nicolina- Vaslui- Tecuci Nord hc. se va relua ? Am inteles ca primele licitatii organizate pentru aceasta au fost anulate, din lipsa de ofertanti!

Bun ar fi de electrificat si sectorul Socola Grupa A- Ungheni CFM (bineinteles daca ar fi de acord si autoritatile din Republica Moldova, ca sa electrifici si liniile de ecartament normal din statia Ungheni CFM), mai ales pentru OTF romani de marfa care duc/aduc trenuri de marfa de la/pana la Ungheni CFM, ca sa nu se mai chinuie acesti OTF de marfa romani cu locomotive diesel intre Socola Grupa A si Ungheni CFM!

Ce se mai aude de proiectul privind echiparea cu instalatii de centralizare electronica a tuturor statiilor si HM-urilor dintre Iasi si Tecuci ?

Se are cumva in vedere echiparea cu instalatii CE si a HM Holboca si HM Ungheni Prut, singurele statii/HM-uri de pe M600, care mai au macazuri manuale (mecanice) in functiune ?

Mai demult aparusera un proiect de reconstructie separata a firului de ecartament larg dintre Socola si HM Ungheni Prut- ce se mai aude de acel proiect ?

DHC 80-123-7 ( CFR MARFĂ ), tranzitează stația Berheci cu 6 vagoane tip FACCPPS pentru Crasna.

05.09.2024.

Nikon D7100

Sînt vagoane modificate? mi se pare ca sînt înaltate.

Sincer, nu știu! Au fost aduse pentru a fi încărcate cu piatra și urmează să descarce Intre Zorleni și Crasna ( nu știu sigur dacă au început să le folosească ).

DA 60-1647-6, a companiei private VTR ( Vest Trans  Rail ), trece prin stația Berheci cu 28 de platforme goale.
26 Aprilie - 2024.
Nikon D3200

Siemens Hercules 2016-920, al firmei LTE-RAIL ROMÂNIA, tranzitează stația Berheci cu 28 de vagoane goale, de la Zorleni pentru Curtici ( urmând să se ducă în Polonia ).

Mulțumesc domnului mecanic pentru salut!
Berheci, 21.02.2024.
Nikon D3200.

DA 60-719-4 ( CFR MARFĂ ), tranzitează stația Berheci cu 14 vagoane pentru Crasna ( Rils, EACS, RGS ).
21.05.2024.
Nikon D3200.

DA 60-1647-6, a operatorului privat VTR ( Vest Trans Rail ), oprește în stația Berheci pe linia 3 ( directă ) cu 28 de platforme încărcate cu șină de cale ferată pentru Crasna.

P.S: Trenul a oprit regulamentar, s-a încadrat între mărcile de siguranță!

23.04.2024.
Nikon D3200.