M 600 : Faurei - Tecuci - Vaslui - Iasi - Ungheni

depourile si reviziile de vagoane au statii de epurare proprii?

unde deverseaza dupa ce golesc buzile vagoanelor si ale Desiro-urilor?

depourile au statii de epurare avînd n vedere ca lucrează cu uleiuri?

am vazut o data cum goleau niste bazine de ulei la depoul Timisoara.

treceam pe pasarela(pasarela trece printre remizele depoului) si erau niste angajati care aveau costume d-alea de protectie, albe subtiri si carau peste linii cu galetile uleiurile si goleau intr-un butoi de 200.

oficial se facea ecologizare cu o firma specializata. kaka maka

dar nu e asta o problema oricum tindem spre origini. O sa stam acasa cum zice doctoru ca stau rusii ca nu umbla ei cum vor prin tara.

https://www.national.ro/0pp/hidroenergia-in-pericol-ue-vrea-sa-desfiinteze-barajele-de-pe-rauri-799161.html

https://gorjeanul.ro/e-lege-ue-desfiinteaza-si-hidrocentralele-gorjul-isi-ia-adio-si-de-la-amenajarile-hidroenergetice-de-pe-jiu/

dan tm a scris:

dar nu e asta o problema oricum tindem spre origini. O sa stam acasa cum zice doctoru ca stau rusii ca nu umbla ei cum vor prin tara.

https://www.national.ro/0pp/hidroenergia-in-pericol-ue-vrea-sa-desfiinteze-barajele-de-pe-rauri-799161.html

https://gorjeanul.ro/e-lege-ue-desfiinteaza-si-hidrocentralele-gorjul-isi-ia-adio-si-de-la-amenajarile-hidroenergetice-de-pe-jiu/

Ruşii umblă pe la noi, că plătesc astfel de porcării mediatice. Am căutat şi eu propunerea legislativă europeană, că actele UE sunt publice. O găsiţi la https://eur-lex.europa.eu/legal-content/RO/TXT/HTML/?uri=CELEX:52022PC0304

Citez:
Preambul:
[...]
(45)Strategia UE privind biodiversitatea pentru 2030 prevede necesitatea unor eforturi mai mari pentru refacerea ecosistemelor de apă dulce și a funcțiilor naturale ale râurilor. Refacerea ecosistemelor de apă dulce ar trebui să includă eforturi de refacere a conectivității longitudinale și laterale naturale a râurilor, precum și a zonelor riverane și a zonelor inundabile ale acestora, inclusiv prin eliminarea barierelor, cu scopul de a sprijini atingerea unui stadiu corespunzător de conservare a râurilor, a lacurilor și a habitatelor aluvionare și a speciilor care trăiesc în habitatele respective protejate prin Directivele 92/43/CEE și 2009/147/CE, precum și îndeplinirea unuia dintre obiectivele-cheie ale Strategiei UE privind biodiversitatea pentru 2030, și anume refacerea a cel puțin 25 000 km de râuri cu curgere liberă. Atunci când elimină barierele, statele membre ar trebui să vizeze în primul rând barierele învechite, care nu mai sunt necesare pentru producerea de energie din surse regenerabile, navigația interioară, alimentarea cu apă sau alte utilizări.
[...]
(62) [...] a desemnarea zonelor pretabile dezvoltării proiectelor de producere a energiei din surse regenerabile, statele membre ar trebui să evite zonele protejate

Articolul 7
Articolul 7
Refacerea conectivității naturale a râurilor și a funcțiilor naturale ale zonelor inundabile aferente

1.Statele membre realizează un inventar al barierelor din calea conectivității longitudinale și laterale a apelor de suprafață și identifică barierele care trebuie înlăturate pentru a contribui la îndeplinirea obiectivelor de refacere prevăzute la articolul 4 din prezentul regulament și a obiectivului de a readuce cel puțin 25 000 km de râuri în stadiul de râuri cu curgere liberă în Uniune până în 2030, fără a aduce atingere prevederilor Directivei 2000/60/CE, în special articolului 4 alineatele (3), (5) și (7), și Regulamentului 1315/2013, în special articolului 15.

2.Statele membre elimină barierele din calea conectivității longitudinale și laterale a apelor de suprafață identificate la alineatul (1) din prezentul articol, în conformitate cu planul de eliminare a acestora menționat la articolul 12 alineatul (2) litera (f). Atunci când elimină barierele, statele membre vizează în primul rând barierele învechite, care nu mai sunt necesare pentru producerea de energie din surse regenerabile, navigația interioară, alimentarea cu apă sau alte utilizări.

Articolul 11
Statele membre coordonează elaborarea planurilor naționale de refacere cu desemnarea zonelor pretabile dezvoltării proiectelor de producere a energiei din surse regenerabile. În cursul pregătirii planurilor de refacere a naturii, statele membre realizează sinergii cu zonele deja desemnate ca zone pretabile dezvoltării proiectelor de producere a energiei din surse regenerabile și se asigură că funcționarea zonelor pretabile dezvoltării proiectelor de producere a energiei din surse regenerabile, inclusiv procedurile de autorizare aplicabile în aceste zone în conformitate cu Directiva (UE) 2018/2001, rămân neschimbate.

---
Ce concluzii se pot trage de aici? Păi:
1) Nu ai voie să faci baraj în zone protejate.
2) Trebuie demolate amenajările antropice de tip baraj, stăvilar, ecluză care nu mai folosesc la nimic (francezii, nemţii şi olandezii au o puzderie de ecluze scoase din uz de ani buni, probabil la alea se referă).
3) Poţi să foloseşti orice hidrocentrală existentă şi poţi să faci câte hidrocentrale pofteşti, câtă vreme asiguri măsuri de protecţie a mediului (nu ca la noi, unde i se scula lu' Ceaşcă că vrea hidrocentrală pe valea X şi ziua următoare deja pornea şantierul), iar energie hidro e considerată verde şi regenerabilă în continuare, că asta scrie în Directiva (UE) 2018/2001.

Dar, na, cine să scrie un astfel de articol? Nu l-ar citi nimeni, iar rusul oricum plăteşte mai bine pentru propaganda anti-UE, deci de ce să te complici să faci presă de calitate, când poţi fi slugoi la ruşi, la partide sau la companii şi poţi să te îngropi în bani aşa?

Totuși să revenim la topicul dedicat magistralei 600! Despre linia Crasna-Huși sa discutăm la topicul dedicat acesteia (când ajung la Huși am să mai fac niste poze și după aia am sa scriu exact , dpdv tehnic, cam ce ar presupune reconstrucția și modernizarea liniei Crasna-Huși. Am câteva poze din interiorul fostei remize de locomotive Huși, dar, din motive pe care nu le pot spune public, nu as vrea sa public acele poze. De asemenea, mulțumită domnului Balan Cătălin, am multe detalii despre instalația SCB cu care a fost dotată statia Huși).

Cladirea veche de calatori a Hm Zorleni



Semnalele de iesire [Vedere spre Barlad]

[url=https://servimg.com/view/20515990/21]

Iarasi semnalele de iesire

[url=https://servimg.com/view/20515990/24]

Vedere spre Crasna

[url=https://servimg.com/view/20515990/24]

R6404

[url=https://servimg.com/view/20515990/25]

Ionut31 a scris:

Cladirea veche de calatori a Hm Zorleni



Semnalele de iesire [Vedere spre Barlad]

ce bine seamana cu garile de pe 702 sau 704, Tandarei Urleasca sau Independenta

Numai cu 4 linii a ramas HM Zorleni ?

ldh80 a scris:

Numai cu 4 linii a ramas HM Zorleni ?

Mai multe la ce ar folosi ?

ldh80 a scris:

Numai cu 4 linii a ramas HM Zorleni ?

Da, dar cate a avut initial ? 6 ?

Oare până în anul 2030 se va finaliza electrificarea acestei magistrale? Regionala CFR Iași vrea să o electrifice.

Link-ul cu articolul din "Ziarul de Iasi" in care se vorbeste de electrificarea M600:

https://www.ziaruldeiasi.ro/stiri/in-sfarsit-fara-locomotive-diesel-spre-vaslui-planuri-pentru-electrificarea-liniei-de-tren-iasi-tecuci--365680.html

Esenta articolului: 'Doi ani şi jumătate va dura studiul de fezabilitate necesar electrificării căii ferate Tecuci-Iaşi. Regionala ieşeană de Căi Ferate a scos la licitaţie contractul de proiectare pornind de la suma de 14 milioane de lei, traseul vizat fiind Tecuci Nord- Bârlad-Vaslui-Iaşi (Nicolina)'.

Daca numai realizarea studiului de fezabilitate va dura doi ani si jumatate va imaginati cam cat va dura pana se va electrifica efectiv M600! Sigur, ar fi un lucru foarte bun si-mi doresc din tot sufletul sa se realizeze!

Dar asa de curiozitate, cu tractiune electrica (locomotiva 060-EA) cat ar fi tonajul maxim admis al trenurilor pe "celebra" panta/rampa de la Barnova ?

„Electrificarea a 8 sectii de circulatie ale sistemului feroviar din Romania- Lot SRCF Iasi Electrificare linie CF Tecuci Nord- Barlad-Vaslui-Iasi (Nicolina)”-elaborare Studiu de fezabilitate Numar de referinta:Cod unic de identificare obiect contract : 15670513_2023_PAAPD1433103

https://e-licitatie.ro/pub/notices/c-notice/v2/view/100171973

Până la realizarea electrificării M600 bun ar fi (cam care ar fi costurile ?) de dublat porțiunile HM Scanteia- HM Rebricea, Buhăiești- Vaslui- HM Munteni și Bârlad - Tecuci RAM. Frunzeasca și de echipat cu BLA porțiunile Buhăiești- Vaslui , HM Munteni- Crasna- HM Zorleni!

Au făcut o prostie că au desființat HM Banca - trebuia lăsată că HM (pentru eventualele treceri înainte a unor trenuri) cu instalația SBW în funcțiune, până când ar fi fost echipată cu instalație CED sau CE!

St. Banca va fi reiinfintata cand o sa fie introdusa centralziare electronica de linie. Au scos macazele pentru siguranta, liniile primiri-expedieri au ramas. Cauza a fost instalatia SBW care necesita personal mult.
Nu cred ca vor mai fi dublari, de exemplu Cluj - Oradea va fi dublata doar pe zona de campie, si linia respectiva are trafic serios fata de M600. Dupa electrificarea M600, vor ajunge marfarele la Iasi care trec acum prin Pascani pentru ca vor putea trece pe la Barnova mai usor.

Dublarea porțiunilor care acuma sunt cu linie simpla dintre Iași și Tecuci este necesară că sa nu mai stea trenurile de călători la încrucișări prin HM Munteni, HM Bălteni, etc! In plus dublarea porțiunilor care acuma sunt cu linie simpla de pe M600 ar permite introducerea mai multor trenuri de călători între Iași și Tecuci!

Ar fi bine și de echipat stațiile și HM urile de pe M600 cu instalații de centralizare electronică (în acest caz este posibil să rămână posturi de IDM de exemplul numai în stațiile Buhăiești, Vaslui, Crasna și Bârlad ?) dar ar trebui echipate cu BLA banalizat și porțiunile unde astăzi se circulă în sistemul înțelegerii telefonice a căii libere (Buhăiești - Vaslui, HM Munteni- Crasna- HM Zorleni), pentru că trenurile sa poată circula la interval de sector de bloc și pe aceste porțiuni!

Așa daca numai echipezi stațiile cu instalații CE și rămâne circulația între stații (pe acele porțiuni) tot la cale liberă nu ai făcut mare lucru și nu mărești capacitatea de trafic între acele stații!

Din păcate, pe segmentul Iasi-Ungheni se mai pierde o pereche de trenuri (cele de amiaza spre/dinspre Ungheni Moldova care nu mergeau chiar goale). La dus sa zicem ca au reglat treaba, mutand trenul CFM la 13h45 din Socola. Dar la intors, dispare cel de 16h14 din Ungheni Moldova (17h08 din Ungheni Prut). In weekend nu circula nici sagetile locale, asa ca alri valatori alungati la rutier.