Locomotive clasa 60

Adică să le dea jos şi pe celelalte 11?
Se desface la noroc un piston de pe altă locomotivă de la gard, dacă e relativ bun şi are segmenţii în regulă, se mută şi aia e.

Laurentiu Ciobanu a scris:

SMDS a scris:

Iar 1228... cea care a ars in iulie....o bucata de metal rupta de undeva, i-a ajuns la un piston si l-a distrus.
Angajatii au fost pusi sa dezasambleze motorul, si sa inlocuiasca pistonul problema cu un altul de pe un alt DA tras la gard.

Sa mai intreb daca au cantarit noul piston sa fie la aceeasi greutate cu celelalte?

pe mine ma oripileaza gandul ca bucata aia de metal ce o nenorocit pistonul se poate sa se fi rupt din blocul motor.
Nu stiu de unde o fi dar... vorba din depou " 'om trai si 'om vedea"

Dr2005 a scris:

Adică să le dea jos şi pe celelalte 11?
Se desface la noroc un piston de pe altă locomotivă de la gard, dacă e relativ bun şi are segmenţii în regulă, se mută şi aia e.

Asta stiu si eu, dar o reparatie conforma implica ca pistoanele sa aiba aceeasi greutate, pentru a nu dezechilibra motorul.

Si mai sunt curios daca bucata aia de metal n-a paradit si supapele, chiulasa, etc, pistonul de regula e mai rezistent decat supapele.

SMDS a scris:

Angajatii au fost pusi sa dezasambleze motorul, si sa inlocuiasca pistonul problema cu un altul de pe un alt DA tras la gard.

este normal asa ceva, din fericire la aceste motoare operatia este destul de rapida, fiind un motor mare, relativ simplu, aerisit, ai loc destul pe langa el, cu chiulasa individuala pe fiecare cilindru, acces rapid la cuzinetul de biela

ce nu-i normal este faptul ca nu au piston de rezerva pregatit, pe vremuri erau toate subansamlele motorului de rezerva, de la piston, biela pana la turbosuflanta, binenteles demontate de pe masinile care mergeau la reparatie, erau alte vremuri, alte numere

Laurentiu Ciobanu a scris:

Asta stiu si eu, dar o reparatie conforma implica ca pistoanele sa aiba aceeasi greutate, pentru a nu dezechilibra motorul.

n-are nimic, merge far probleme, am schimbat pistoane la locomotive si niciodata nu s-a cantarit nimic si n-a fost nici o problema

de asemenea am schimbat piston la motoare de masina, nici vorba de cantarit, de unde stie cineva ce greutate au celelalte si n-au fost niciodata probleme

de fapt nici nu stiu daca este vreo evidenta cu greutatea pistoanelor, n-am auzit niciodata despre asa ceva

Uite aici: https://www.clubopel.com/viewtopic.php?p=1656724

Laurentiu Ciobanu a scris:

Si mai sunt curios daca bucata aia de metal n-a paradit si supapele, chiulasa, etc, pistonul de regula e mai rezistent decat supapele.

Doar pistonul a fost problema pana la urma.

O chestie noua in schimb, cel putin pentru mine, tata a fost rugat sa monteze priza de mentinere la cald ... pentru 1197.
E prima data cand aud ca un DA necesita mentinere la cald.
Ce echipamente i-au montat de necesita asa ceva?

Probabil în instalația de răcire se baga o rezistenta care ține apa undeva la 30-40 de grade

Tehnomin au ceva instalații de menținere in stare calda..

https://www.tehmin.ro/ro/produse/sisteme-electrice-de-incalzire-a-apei/instalatie-electrica-de-mentinere-calda-a-motorului-diesel-iemc-8-3-25-2

Laurentiu Ciobanu a scris:

Uite aici: https://www.clubopel.com/viewtopic.php?p=1656724

chiar si acolo spune unul ca nu se mai face asa ceva

SMDS a scris:

E prima data cand aud ca un DA necesita mentinere la cald.
Ce echipamente i-au montat de necesita asa ceva?

necesita iarna daca-s temperaturi negative si nu are antigel

pe vremuri racirea era cu apa, deci iarna trebuia pornit din cand in cand sa nu inghete, daca masina mergea la drum
asta implica consum de motorina, uzura, poluare

daca nu mergea masina la drum se dezapa, asta iar necesita mana de lucru, trebuie desfacute o gramada de dopuri, la pornire trebuie puse la loc, verificat etc

aseara am vorbit cu tata.
ieri 1228 a fost in sfarsit gata de dat in exploatare dupa operatiunea pistonul; a trebuit tata sa le dea ulei si ce mai aveau nevoie din magazie ca sa plece la drum.
Cam pe la 2PM pe cand sa iasa din depou, i-a crapat turbosuflanta.
Bagata inapoi in hala, dat jos capota (? cred ca se refera partea detasabila din acoperis) si au inceput sa scoata piesa defecta.
N-a mai stat tata, ca deja intarziau cu lucrarile, continua astazi, dar is curios cum repara?(is ironic)
Repara turbosfulanta? (ma indoiesc)
Schimba cu o alta turbosuflanta de pe un alt DA mort? (cel mai probabil)

Şi poimâine după ce schimbă turbosuflanta, o să facă un scurt pe un m.e.t. ... nu-i bai, or să o ducă înapoi în hală, o ridică de pe boghiuri şi găsesc ei un m.e.t. pe alt DA. Şi ajunge în gară, ocazie cu care un cretin dă cu o piatră şi îi sparge un geam... dar sigur găsim geam pe un DA tras la gard. Şi tot aşa

[Acest mesaj este un pamflet]

Mna... vin cu un update.
Bineinteles ca i-au pus la 1228 turbosuflanta de pe un alt DA.
Doar ca, si sper ca am inteles bine, in cuvintele lui tata, "tinerii astai de 30 de ani or montat invers bandajele si prost camesile la pistoanele 7 si 8 si s-or indoit", asa ca e trasa din nou in hala, din nou segmentat motorul si piesele schimabte cu altele de pe un alt DA.
FFS
deci domnu Emodi (am dat nume), om de treaba, dezastruos pe partea de management, a angajat oameni, tineri, 30+ani, fara experienta in domeniu, care si au salar mare gratie statutului aplicat partial, si nu-s in stare sa faca o segmentare calumea. Nu daor segmentare, ci orice operatie, calumea, pentru ca nu sunt scoliti in domeniu. Nu cunosc locomotivele astea DA, LDH si ramele ADH.
Au nevoie de supervizare, dar si supervizarea e lipsa pentur ca s-au pensionat cei ce cunosteau bine locomotivele.
Deci merge pe incredere ca stiu ce fac. (nu stiu ce fac)
Mai rau, e ca a mai picat o portocala (din nou) si n-au locomotive sa dea la trenuri.
Cand trebuiau sa ia angajati care sa fie scoliti/ucenici la cei de meserie, n-au facut-o pentru ca domnu' Emodi nu a cerut bani pentru asta. Cand veneau sefii de la Brasov in inspectie, se lasa cu daruri si mai stiu eu ce, sa treaca cu vederea derapajele. (sunt destule)
Si depoul are chiar propria scoala. O cladire care e lasata in paragina.
Dar unde nu e cap, e vai de corp.
Depoul asta se duce de tot in momentul in care alti 7 angajati cu vechime se vor pensiona, inclusiv tata care stie si a facut designul intregului circuit electric din depou.
Ca se pensioneaza la 1 ianuarie din cauza statutului, sau de vechime, inevitabilul se apropie tot mai mult.
Si asta nu e doar in depoul Satu Mare, ci e la nivel de tara.
Mark my words!
Iar la incompetenta asta crasa suntem toti complici ca am stat si n-am facut nimic.

Mai multe noutati de prin depoul Satu Mare...
1197 e PRAF.
Au venit (iar) de la (B)Reloc sa remedieze, dar de asta au incurcat-o ca nu mai lanseaza locomotiva, au cedat componentele critice (e o lista) si (crede tata) o vor duce la Craiova.
Se implineste o saptamana de cand 1228 face iar trenuri de Halmeu-Oradea.
Caterpillaerele crapa rand pe rand si tot rotesc angajatii piesele intre ele.

60-1611 CEO termocentrala Ișalnița