Locomotive clasa 60

Loco asta l-a prins pe Dej. Cine stie cate o fi vazut in cei 60 de ani de existenta si milioane de km parcursi...

Stie cineva din ce an s-a modificat sasiul la DA-uri pentru a putea primi cupla automata?

60-1666 in Serbia

Rip 60-1666 yesterday on east railway of Serbia....

Adrian78 a scris:

60-1666 in Serbia

Rip 60-1666 yesterday on east railway of Serbia....

Din cate stiu 1666 mai are antecedente

Pare modernizata; modernizarea probabil au facut-o cu Dorel de la scularie (sau cu aia de trimit submarine la Titanic) de a ars ca o torta.

Sasiul in partea de jos nu pare afectat, cred ca o vedem din nou la drum peste 1 an.

Laurentiu Ciobanu a scris:

Pare modernizata; modernizarea probabil au facut-o cu Dorel de la scularie (sau cu aia de trimit submarine la Titanic) de a ars ca o torta.

Sasiul in partea de jos nu pare afectat, cred ca o vedem din nou la drum peste 1 an.

Te.inseli cu modernizarea la Dorel
DB are printre cele.mai bune locomotive diesel.cu reparatii la EuroEst sa nu mai vorbesc de cele pentru DBH Ungaria cu AC cu compresor nou ,iar locomotivele astea 1665 și 1666 au fost printre primele.diesel.repatriate de DB
Cea mai nefiabila.era 1691 făcută la Costronic Craiova făcută din piese adunate
Cred că la.sarbi vorbim.de alte tonaje

Atata timp cat n-a avut sisteme automate de stingere a incendiului, eu zic ca modernizarea a cam facut-o Dorel.

Plus ca nu are voie un material rulant sa ia foc in mers, trebuie ca orice situatie ce poate duce la aparitia unui incendiu sa fie eliminata; normal ar trebui sa ai un incendiu la 1 milion de loco. Noi avem cate 2-3 incendii pe vara si nimanui nu-i pasa.
Intr-o buna zi, un mecanic va muri intr-un incendiu, iar familia va cere milioane de euro despagubiri de la firma care s-a ocupat cu modernizarea pentru ca nu a luat masurile de prevenire a incendiilor.

Adrian78 a scris:

Laurentiu Ciobanu a scris:

Pare modernizata; modernizarea probabil au facut-o cu Dorel de la scularie (sau cu aia de trimit submarine la Titanic) de a ars ca o torta.

Sasiul in partea de jos nu pare afectat, cred ca o vedem din nou la drum peste 1 an.

Te.inseli cu modernizarea la Dorel
DB are printre cele.mai bune locomotive diesel.cu reparatii la EuroEst sa nu mai vorbesc de cele pentru DBH Ungaria cu AC cu compresor nou ,iar locomotivele astea 1665 și 1666 au fost printre primele.diesel.repatriate de DB
Cea mai nefiabila.era 1691 făcută la Costronic Craiova  făcută din piese adunate
Cred că la.sarbi vorbim.de alte tonaje

Depinde ce ERI au în Serbia. Că Serbia nu e membră UE, deci nu ai nevoie de ERI, implicit nu ai un sistem de certificare a ERI-urilor.

Laurentiu Ciobanu a scris:

Plus ca nu are voie un material rulant sa ia foc in mers, trebuie ca orice situatie ce poate duce la aparitia unui incendiu sa fie eliminata; normal ar trebui sa ai un incendiu la 1 milion de loco. Noi avem cate 2-3 incendii pe vara si nimanui nu-i pasa.
Intr-o buna zi, un mecanic va muri intr-un incendiu, iar familia va cere milioane de euro despagubiri de la firma care s-a ocupat cu modernizarea pentru ca nu a luat masurile de prevenire a incendiilor.

Locomotiva aia s-a produs din 1959 până în 1994, aproape fără nicio modificare. Iar la modernizările făcute după 2020 se certifică doar subsistemele modernizate efectiv, nu toată gama de STI-uri. Ce e înainte de 2020 e pe NNTR după OMT 290/2000, deci nema certificare STI.
Incendii au tot fost şi, din păcate, au fost şi mecanici care au murit din acest motiv, inclusiv în LDH modernizat remorcat la care s-a supraîncălzit transmisia hidraulică (care nu fusese mecanic desfăcută de osie în timpul transportului), a luat foc şi nu s-a mai deschis uşa la cabină să poată coborî mecanicul.

Atata timp cat ai scurgeri de combusitibil si ulei riscul de incendiu ramane ridicat
Laurentiu nu stiu ce reparator sau operator ar da bani pentru niste instalatii anti-incendiu si la locomotivele vechi nu poti sa etansezi ermetic sala masiniilor ca sa se degaje praf de stingere

Dr2005 a scris:

Depinde ce ERI au în Serbia. Că Serbia nu e membră UE, deci nu ai nevoie de ERI, implicit nu ai un sistem de certificare a ERI-urilor.

Loco aia pare romaneasca.

Anyway, asa cum au pus leduri pe ea, puteau sa gandeasca si niste sisteme care sa nu mai ia foc aiurea.

Si eu daca e sa ma apuc sa repar ceva, ma gandesc la riscuri.

Asta e cu dus și întors .Că nu e locomotiva moderna sa presurizeze usiile.la.cabina sa nu intre fum.Daca da cu praf prin sala când e un mecanic pe acolo sa.stinga incendiu.si moare ăla.pe.acolo..
Până în altă locomotivele.astea trebuie duse la casat mai ales prin mizeria.pe.care o produc pe.infrastructura

Laurentiu Ciobanu a scris:

Loco aia pare romaneasca.

Anyway, asa cum au pus leduri pe ea, puteau sa gandeasca si niste sisteme care sa nu mai ia foc aiurea.

Si eu daca e sa ma apuc sa repar ceva, ma gandesc la riscuri.

Păi şi ce dacă e românească? Ar trebui să circule numai în România?
La noi circulă automotoare Desiro, care-s nemţeşti... şi le repară VFU Paşcani şi Remarul Cluj. Aşa şi DA-ul ăla poate să fie reparat în Bulgaria, Ungaria, Serbia, Polonia ş.a..
Serbia nefiind în UE, nu ştim dacă vom vedea vreun raport de investigare. În 2021 nu exista organism de investigare feroviară în Serbia, aspectul fiind ridicat în cadrul reuniunilor Comunităţii Transporturilor (cunoscută popular şi ca ,,Tratatul Balcanilor de Vest", o structură înfiinţată de UE pentru statele din zona aia care doresc să adere la UE).

Cargo Trans Vagon și-a mărit parcul de locomotive.

Foto Daniel Chivu

E frumoasa, si atat.
Ieri (3 octombrie) imi zice tata ca 1197 a facut dilutie la 800L de ulei si a trebuit schimbat tot.
Tot ieri imi zice ca le-au venit de la (B)reloc pentru remediere.
Mda... zicea tata ca inca din prima zi in care a venit locomotiva, s-au suit pe ea tehnicienii sa o inspecteze si avea scurgeri la chiulase si alte imbinari.
Singurul lucru bun: e intr-o stare tehnica mai buna decat cand a fost trimisa la reparatie.
Noul look "patriotic" pana si angajatii il considera kitsch si de prost gust, dar mna sefimea are tot timpul alte planuri....
Curios ca sefimea a mers sa o ia in primire, si curios cum au luat-o in primire cu defecte (nu e defapt nicio curiozitate, s-a lasat cu masa festiva si curtat).

In alta ordine de idei, Clujul a trimis 1196 la Satu Mare la revizie.

Iar 1228... cea care a ars in iulie....o bucata de metal rupta de undeva, i-a ajuns la un piston si l-a distrus.
Angajatii au fost pusi sa dezasambleze motorul, si sa inlocuiasca pistonul problema cu un altul de pe un alt DA tras la gard.

Ăștia nu îs reparatori is vopsitori
Mai bine le-ar trimite.la.EuroEst că măcar aia facă treabă mai buna..
Sefimea semnează că doar nu fac ei servicii pe.ele dar nu înțeleg cât le.mai cârpesc aiurea

SMDS a scris:

Iar 1228... cea care a ars in iulie....o bucata de metal rupta de undeva, i-a ajuns la un piston si l-a distrus.
Angajatii au fost pusi sa dezasambleze motorul, si sa inlocuiasca pistonul problema cu un altul de pe un alt DA tras la gard.

Sa mai intreb daca au cantarit noul piston sa fie la aceeasi greutate cu celelalte?