Bucureşti Nord, fosta gara Târgoviştei

Este foarte bine ca facut acel pasaj de acces catre noul pod dar as vrea sa nu mai vad caini vagabonzi, cersetori multi, curatenie mai multa, anuntarea trenurilor sa fie mai profesionista (mai placut) ca in alte capitale europene. Aceste lucruri se pot face cu putini bani.

niciodata n-am vazut gara de nord, si inainte de a o vedea am o intrebare: imi poate explica cineva (cu harti si desene) cum e gara de nord, cum rebruseaza locomotivele etc? pozele facute de voi sunt foarte frumoase, dar pt cineva care n-are habar cum e gara de nord, pozele sunt doar atat, poze

Chiar, am impresia ca rebrusari nu sunt posibile in gara de nord, avand liniile ,,infundate".

Cum sa nu?
Vine trenu, opreste pe una din linii, desleaga locomotiva, vine alta locomotiva in celalalt capat, se leaga la tren si pleaca mai departe.
Asa cum face IR 1821/1822

Rebrusare de locomotiva nu inseamna schimbarea pozitiei acceleiasi locomotive de la un capat la altu al trenului ? Rebrusare eu stiam ca e diferita de schimbare a locomotivei.

Eu ştiam ca inseamna schimbarea sensului de mers.

deci locomotiva cu care intra in gara ramane acolo in gara, pana se elibereaza linia? acum incepe sa capete sens. deci e mai practic sa folosesti automotoare/push-pull decat loco+vagoane... interesant.
si ce se intampla cu trenurile care nu mai pleaca, care trebuie bagate la revizia de vagoane/depou etc da cu spatele garnitura sau vine o locomotiva si trage trenul?
la noi un LDH se "ocupa" de "desfacerea" trenurilor

Rămâne până se eliberează linia.

Trenurile care rămân in Bucureşti, merg în revizie cu aceeaşi locomotivă, prin împingere, la fel cum sunt şi garate la peron înainte de plecare din Nord.

E o gara cu 14 linii infundate(Grupa A) si alte 4 linii infundate(Grupa B sau Basarab), toate electrificate si care se ramifica si pleaca in diverse directii: Basarab(Grupa tehnica), Grivita(Grupa tehnica) si de aici la depoul B.C., Baneasa(si mai departe pe M800 la Constanta), Chitila(si mai departe la Ploiesti Vest/Sud sau Titu), Bucuresti Noi(si mai departe pe M900 sau pe centura Bucurestiului) sau Mogosoaia(si mai departe spre Urziceni pe M700). Trenurile care au statia de plecare Bucuresti Nord sunt impinse in gara din Grivita sau Basarab, iar cele care au statia finala Bucuresti Nord sunt impinse in Grivita sau Basarab.
Uite aici doua schite:
http://www.forumtrenuri.com/t487p150-schite-statii

Si un film facut de mine:
https://www.youtube.com/watch?v=oV_BWWyt0xc

Si ca o parere personala nu mi se pare asa mare lucru. Exceptie cand mergi noaptea si ti-e mai mare dragul, dupa 5-6 ore de mers sa vezi cum intra la peron si cum sunt gara si pasajul Basarab luminate.

Pai rebrusare inseamna schimbarea sensului de mers, nu conteaza daca merge cu aceeasi locomotiva sau cu alta.

Din Bucuresti cu alta locomotiva, Bulgaria Expres de exemplu.
din Vintu de Jos de jos cu aceeasi locomotiva, Sibiu-Tirgu Mures de exemplu

Valea Viseului-aceeasi locomotiva
Baia Mare -aceeasi locomotiva

dan tm a scris:

din Vintu de Jos de jos cu aceeasi locomotiva, Sibiu-Tirgu Mures de exemplu

2441/2443 e sobolan

pt mine gara de nord e "speciala" fiindca nu sunt obisnuit cu statiile capat de linie. ms pt toti

Si sobolanul rebruseaza.

eu ma referam la faptul ca nu are locomotiva. normal ca rebruseaza

lapsanszkitamas a scris:

pt mine gara de nord e "speciala" fiindca nu sunt obisnuit cu statiile capat de linie.

Sunt multe staţii terminus (capăt de linie) în ţară, însă Gara de Nord e singura care are toate liniile înfundate.

Vlad a scris:

însă Gara de Nord e singura care are toate liniile înfundate.

Şi Gara Basarab. Dar cred că am putea include în categoria gărilor şi Tulcea Oraş (care are, totuşi, rebrusament la ultimele 2 linii) şi Gârlişte (care e o ciudăţenie, intri cu spatele în liniile înfundate.