Bucureşti Nord, fosta gara Târgoviştei

Trebuiau introduse măcar nişte LCD-uri că nu sunt aşa obositoare. Dar na, e mai ieftin unul din ăla la mâna a doua decât un LCD nou.

Pozele sunt facute acum 3 ani de zile. Monitorul pe care l-am pozat este de supraveghere / control ca super user in caz de urgente. Controlul de trafic se face la ultimul etaj, fiecare impiegat cu sectorul lui. Se lucreaza foarte lejer, cateva clickuri si se face parcursul, schimbatorele de cale sunt actionate dupa ce se selecteaza segmentele pentru trasa care se doreste. Printre altele in cladire sunt relee la greu dar si cabinete ce comanda semnalele(au indicatoare cu leduri inclusiv pentru numarul filamentului aprins dintr-un foc), bariere, etc. Se poate face diagnoza low level direct de acolo, fiecare modul permite asta. Daca vlad poate sa puna si schema piramidala de organizare a sistemului poate va faceti o idee cat e de mare(acopera baneasa, pajura, bucuresti n si basarab, intrarea in depoul bc si acum de curand am inteles ca si chiajna tot de aici e controlata). E o investite mare pentru ce infrastructura deserveste

Asta ?

Vlad a scris:

Trebuiau introduse măcar nişte LCD-uri că nu sunt aşa obositoare. Dar na, e mai ieftin unul din ăla la mâna a doua decât un LCD nou.

Cand a fost dat in folosinta sistemul,erau prea scumpe LCD urile .. Se observa si rezolutia la care lucreaza programul celor de la Alcatel .. Desi la noi pare de ultima generatie .. de ultima generatie era un panou de comanda LCD,unde vedeai toata statia,nu un monitor de 17" .Daca nu ma insel cea mai ultramoderna e statia Brasov.

@Vlad Da.
Fiecare impiegat are cateva monitoare lipite pe care se vede tot sectorul, nu trebuie sa faca switch intre ecrane. Un panou lat poate fi justificat, sau cateva lcd-uri cu rama subtire lipite. Dar atat, nu e nevoie de mai mult. ma repet, eu am pozat totul pe un monitor de supraveghere si diagnoza(userul cu care era logat era super user, permitea inclusiv sa inchzi totul in teren :d ). Ca fapt divers sistemul e pe logica 2 din 3. Sunt 3 unitati(EAM-urile de pe schema) care proceseaza aceleasi date de intrare iar datele de iesire se compara. Daca toate 3 zic acelasi lucru e ok. Daca 2 zic ceva si al 3 lea zice altceva atunci se considera corect raspunsul celor 2, iar o notificare este afisata si sistemul 3 ignorat. Daca e 2/2 sunt iar raspunsurile diferite atunci totul trece pe rosu si zona respectiva a murit(nu poti lua o decizie, e 50/50). Resetarea se face in teren, sa vedeti iarna ce misto e cand din Basarb tre sa o tai in Bucurestii Noi sa dai reset la sistemul de achizitie si sa verifici ce si de ce a crapat. Pe post de safety au un UPS de 380 trifazat imeeeeens care tine toata cadirea. Absolut totul se logheaza, au un sistem de notificari foarte misto

Pai atunci impegatii de miscare din statiile Bucuresti-Baneasa, Bucurestii-Noi, HM Pajura ce mai controleaza ? Sistemele locale de centralizare electronica din Baneasa sau HM Pajura si cel de centralizare electrodinamica din Bucurestii Noi nu mai sunt in functiune ?

Sa il citez pe cel ce mi-a prezentat cladirea: mai nimic

Niste imagini vechi cu GdN: http://adevarul.ro/news/bucuresti/25-septembrie-1872-inaugurarea-garii-nord-capitala-7_52427890c7b855ff56c19397/2_5242791fc7b855ff56c195eb.html

Se pare ca era o persoana cu probleme la un picior, si nu aveau carucior cu ce sa o duca.

A doua zi a aparut stire in mass-media ca taxiul a patruns in gara cu aprobarea sefului statiei.

26.01.2014

De pe "Via Bucuresti" (si mai departe de pe vederiro.blogspot.ro): Gara de Nord in 1975

http://www.vice.com/ro/read/amintiri-dubioase-din-gara-de-nord-349

Intrare in Bucuresti Nord