Autocarele, sicrie pe roti !

alliens a scris:

nu poti interzice, si nici nu e normal, trnasportul auto, dar poti prin divers epolitice, sa incurajezi anumite mijlaoce de transport pe anumite trasee si sa descurajezi altele....acolo unde exista cale ferata, normal ar fi descurajezi transportul auto, pe cand acolo unde nu eixsta e normal sa il incurajezi...totul insa cu un control strict in privinta sigurantei

Dacă vrei să favorizezi un transport necompetitiv nu ajungi nicăieri. Pasagerul nu e retardat, dacă trenul ar fi competitiv pentru ruta de care are el nevoie, l-ar folosi.

România are trenurile din 1970 și autocarele din 2005 - 2010, trenul nu poate fi competitiv în condițiile astea. Și UK avea material rulant vechi de 40 de ani înainte de privatizare, dar în România nu vrea nimeni privatizare. În România toată lumea vrea șefi numiți politic și angajări pe șpagă.

[quote="Warrington"]

alliens a scris:

nu poti interzice, si nici nu e normal, trnasportul auto, dar poti prin divers epolitice, sa incurajezi anumite mijlaoce de transport pe anumite trasee si sa descurajezi altele....acolo unde exista cale ferata, normal ar fi descurajezi transportul auto.

România are trenurile din 1970 și autocarele din 2005 - 2010, trenul nu poate fi competitiv în condițiile astea. Și UK avea material rulant vechi de 40 de ani înainte de privatizare, dar în România nu vrea nimeni privatizare. În România toată lumea vrea șefi numiți politic și angajări pe șpagă.

In afara de CFR cu acei sefi numiti politic, nu interzice nimeni privatizarea.Iata avem Softrans,ATC, cine ii opreste sa scoata 100 de vagoane in circulatie? Nu au puterea sa iasa, acesta este adevarul.

Poate ar fi o idee bună să te documentezi despre privatizarea din UK, să vezi cum a fost împărțit materialul rulant existent între companiile nou formate. British Rail ajunsese o gaură neagră, complet fără speranță de reformare, exact cum e CFR-ul astăzi.

Deci ”privatizare” înseamnă pentru tine ca operatorii privați să-și cumpere material rulant, iar al CFR-ului să-l cumpere statul, adică toți cetățenii. Bună afacere!

Eu m-am saturat de privatizari in tara asta.Tot ce s-a privatizat a devenit nerentabil si gata la taiat la fier vechi.Nu vreau sa dispara CFR si sa devina tara microbuzelor.Ei abia asteapta o astfel de privatizare.Ne multumim cu cateva sute de raniti si 20-30 de morti.Nici nu vreau sa aud ce ar insemna sa existe doar microbuze.Am face concurenta cu Siria la numarul de morti si raniti.

ciprian71 a scris:

Eu m-am saturat de privatizari in tara asta.

Asta descrie cum nu se poate mai bine situația reală

Problemele din România nu se vor rezolva decât atunci când toți cei ca tine vor fi mers la loc cu verdeață, iar cei născuți după 1990 și cu studiile făcute prin vest vor începe să organizeze țara după idei de oameni sănătoși la cap.

Poți să nu privatizezi nimic, dar în timpul ăsta ”băieții deștepți” or să încaseze subvenții de la stat contra șpagă la șefii de partide, iar după ce-și fac treaba or să fie sinuciși prin toalete de avion în America de Sud. Sună cunoscut?

Warrington a scris:

ciprian71 a scris:

Eu m-am saturat de privatizari in tara asta.

Asta descrie cum nu se poate mai bine situația reală

Problemele din România nu se vor rezolva decât atunci când toți cei ca tine vor fi mers la loc cu verdeață, iar cei născuți după 1990 și cu studiile făcute prin vest vor începe să organizeze țara după idei de oameni sănătoși la cap.

Warington sunt destule tari cu transport feroviar de stat si merg excelent si sunt de acord cu ce a zis ciprian s-au lasat societatile de stat capusate pentru privatizari istorice de doi bani pentru imbogatirea unor interlopi
Poate ne spui si noua cat e subventia pe care o baga statul britanic in sistemul asta privat 8 mld de lire?

Adrian78 a scris:

sunt destule tari cu transport feroviar de stat si merg excelent

România nu e Germania, România muncește pe salarii de 400 euro pentru ca Germania să-și întrețină socialismul de la ea de acasă.

Într-o zi Germania o să cumpere CFR-ul exact cum a cumpărat și Romtelecom-ul, iar pe tine n-o să te întrebe nimeni dacă ești sau nu de-acord. Diferența e că vei avea trenuri decente abia după ce Germania va cumpăra CFR-ul, asta e tot.

Adrian78 a scris:

Poate ne spui si noua cat e subventia pe care o baga statul britanic in sistemul asta privat 8 mld de lire?

Asta ai auzit-o de la Jeremy Corbyn cumva?

Network Rail (infrastructura) nu e privatizată.

Warrington a scris:

Adrian78 a scris:

Poate ne spui si noua cat e subventia pe care o baga statul britanic in sistemul asta privat 8 mld de lire?

Asta ai auzit-o de la Jeremy Corbyn cumva?

Network Rail (infrastructura) nu e privatizată.

Ma refeream la operatori privati

Mi-am adus aminte, Warrington era cu ideea unui thalys Cluj Napoca-Iasi.Dumnezeule, ce nebunie.Noi nu suntem in stare sa reparam un pod si noi visam TGV-uri particulare prin tara asta.

ciprian71 a scris:

Mi-am adus aminte, Warrington era cu ideea unui thalys Cluj Napoca-Iasi.Dumnezeule, ce nebunie.Noi nu suntem in stare sa reparam un pod si noi visam TGV-uri particulare prin tara asta.

E singura ieșire din impas pentru o țară ca România, infrastructura realizată în regim privat și trenurile operate în regim privat. Chiar dacă ”privat” o să însemne DB sau SNCF.

Pe bani publici, traseul tău de la Arad la București trece prin Sighișoara, iar realizarea lui costă și durează cât trans-siberianul

Adrian78 a scris:

Ma refeream la operatori privati

Operatorii privați plătesc taxe de utilizare a infrastructurii și primesc unele subvenții care acoperă doar parțial acele taxe.

Iar în prezent, la 20 de ani după privatizare, statul nu mai face niciun efort cu achiziționarea materialulului rulant, iar operatorii open access sunt din ce în ce mai des întâlniți.

Privatizarea nu e un scop în sine, e doar modalitatea de ieșire din mlaștină a unui sector economic. Peste 40 de ani, privatizarea căilor ferate o să fie un simplu fapt istoric, dar trebuia început cu ceva.

Warrington a scris:

Adrian78 a scris:

Ma refeream la operatori privati

Operatorii privați plătesc taxe de utilizare a infrastructurii și primesc unele subvenții care acoperă doar parțial acele taxe.

Iar în prezent, la 20 de ani după privatizare, statul nu mai face niciun efort cu achiziționarea materialulului rulant, iar operatorii open access sunt din ce în ce mai des întâlniți.

Privatizarea nu e un scop în sine, e doar modalitatea de ieșire din mlaștină a unui sector economic. Peste 40 de ani, privatizarea căilor ferate o să fie un simplu fapt istoric, dar trebuia început cu ceva.

Poate ne spui si media tarifelor pentru ca undeva operatorii trebuie sa isi scoata banii

Si puterea de cumparare. Nu se poate aplica asa ceva in Romania, clar. De privatizat se poate si in Romania, dar trenurile tot necesita 85% din costuri subventionate ca in prezent pentru a putea circula. Nu ar plati aproape nimeni tarife asa mari. Uite situatia in Romania, ca nici gratis fiind multi nu circula cu trenul dar sa coste 50 de lire un bilet Bucuresti - Constanta. Degeaba ar face doar o ora sau si mai putin de o ora, putini ar merge. Inclusiv eu as apela la transportul auto sau la trenuri incete dar mult mai ieftine.

Adrian78 a scris:

Poate ne spui si media tarifelor pentru ca undeva operatorii trebuie sa isi scoata banii

Îți sună cunoscut noțiunea ”conflict de interese”?

Dacă ștergi mesajele interlocutorului în timp ce participi chiar tu la dezbatere nu te mai califici pentru o discuție cu mine.
Ăsta e nivelul tău, atunci discută doar cu cei ca tine.

Trebuie totuși să remarc comportamentul românesc tipic: ieri respectul fals de a te adresa cu ”dvs.” și azi ștergerea mesajelor care se refereau la carențe de comunicare corectă.