Autocarele, sicrie pe roti !

http://adevarul.ro/locale/ploiesti/doi-morti-opt-raniti-intr-un-accident-dn1-dreptullocalitatii-barcanesti-elicopterul-smurd-intervine-fata-locului-1_58d0bf695ab6550cb8880a7e/index.html

Uitati-va la nepasarea guvernantilor.Nu au nici o remuscare cu privire la acest odios mijloc de transport.Nu dau doi bani pe noi.Ei au alte preocupari.
Azi dimineata am aflat ca primaria Bucuresti are pentru transport un buget de 284 mil. euro.Ma intreb cate tramvaie va achizitiona din acesti bani? Sau abia ii ajunge sa vopseasca niste banci de ei?

Sincer eu daca as avea o putere in acest sens as da trenul gratis pentru toata lumea sau aproape toata lumea, nu doar pentru studenti. Asa pe toate rutele unde este tren transportul auto in comun nu prea ar mai avea calatori si am scapa de microbuze. Sunt convins ca asa s-ar redeschide si o buna parte din secundarele ramase fara trafic.

Cu privire la transportul urban din Bucuresti principala chestie ar fi sa aiba aer conditionat toate vehiculele pe timp de vara.

ets2oltromânia a scris:

http://adevarul.ro/locale/ploiesti/doi-morti-opt-raniti-intr-un-accident-dn1-dreptullocalitatii-barcanesti-elicopterul-smurd-intervine-fata-locului-1_58d0bf695ab6550cb8880a7e/index.html

Ăla e autobuz în toată regula. N-ai ce să faci aici, nu rezolvi nimic dacă interzici transportul auto, pentru că oamenii vor găsi o soluţie să ocolească regula... vezi Memento Bus (crezi că numai ei fac aşa?). Nu poţi obliga oamenii să meargă cu trenul când stau la km buni de linie... că DN1 nu e chiar paralel cu M300, de la Câmpina în gară (care e în Poiana Câmpina, deci localitate diferită) ai ceva de mers. Şi de la Breaza până în cele 3 halte care o deservesc ai ceva de mers.
Singura soluţie e să controlezi mai bine traficul rutier general, deci şi turismele (că, de fapt, astea provoacă cele mai multe accidente, evident după pietoni)... ce bune erau radarele alea fixe de acum câţiva ani... alea gineau tot, nu scăpa nimeni neamendat, iar cu mici modificări de soft puteau fi setate să verifice şi rovinieta, RCA-ul şi ITP-ul, nu doar viteza.

Nu ar strica impanzirea drumurilor cu dealea.

Dr2005 a scris:

ets2oltromânia a scris:

http://adevarul.ro/locale/ploiesti/doi-morti-opt-raniti-intr-un-accident-dn1-dreptullocalitatii-barcanesti-elicopterul-smurd-intervine-fata-locului-1_58d0bf695ab6550cb8880a7e/index.html

Ăla e autobuz în toată regula. N-ai ce să faci aici, nu rezolvi nimic dacă interzici transportul auto, pentru că oamenii vor găsi o soluţie să ocolească regula... vezi Memento Bus (crezi că numai ei fac aşa?). Nu poţi obliga oamenii să meargă cu trenul când stau la km buni de linie... că DN1 nu e chiar paralel cu M300, de la Câmpina în gară (care e în Poiana Câmpina, deci localitate diferită) ai ceva de mers. Şi de la Breaza până în cele 3 halte care o deservesc ai ceva de mers.
Singura soluţie e să controlezi mai bine traficul rutier general, deci şi turismele (că, de fapt, astea provoacă cele mai multe accidente, evident după pietoni)... ce bune erau radarele alea fixe de acum câţiva ani... alea gineau tot, nu scăpa nimeni neamendat, iar cu mici modificări de soft puteau fi setate să verifice şi rovinieta, RCA-ul şi ITP-ul, nu doar viteza.

Pai sa facem naibii reforma aia odată adica unde nu mai sunt folosite haltele din câmp desființate infitate altele unde chiar e flux de călători reglementat și transportul auto și sprijinit acolo unde nu exista tren ca de aia tot înființam agenții de reforma

nu poti interzice, si nici nu e normal, trnasportul auto, dar poti prin divers epolitice, sa incurajezi anumite mijlaoce de transport pe anumite trasee si sa descurajezi altele....acolo unde exista cale ferata, normal ar fi descurajezi transportul auto, pe cand acolo unde nu eixsta e normal sa il incurajezi...totul insa cu un control strict in privinta sigurantei

S-ar putea taxa utilizarea drumurilor la valoarea reală. La momentul actual, transportul auto e subvenţionat la greu de stat. Nu direct, ca cel feroviar, ci indirect, prin nişte taxe de utilizare a infrastructurii simbolice pentru autostrăzi şi DN-uri şi absolut gratuite pentru alte categorii de drumuri. Aici trebuie lucrat, de exemplu prin impunerea unei taxe de drum obligatorii pentru cursele regulate, pentru că nu e normal ca cu 2000 lei pe an să mergi câţi km vrei şi pe unde vrei, în vreme ce trenul îl taxezi cu 9 lei pe km.
Această taxă ar trebui impusă şi curselor ocazionale (mai ales că multe curse ocazionale sunt, de fapt, curse regulate ,,deghizate" astfel, pentru că nu MementoBus a inventat sistemul ăsta). Chiar şi la nişte valori mici, să zicem 15 bani/km pentru DJ-uri şi 50 bani/km pentru DN şi A, valori dublate pentru cursele ocazionale şi totul aplicat doar pentru cursele interjudeţene şi internaţionale ar aduce multicei bani la buget.
Preţul biletelor nu ar creşte prea mult, la un drum Bucureşti - Oradea, de 600 km, ar ieşi o vinietă de 300 lei. La 50 călători ar însemna 6 lei în plus pe bilet, ceea ce nu e prea mult pentru o cursă de 600 km. La un Bucureşti - Piteşti cu acelaşi fel de autobuz ar veni puţin peste 1 leu de căciulă, deci absolut nesemnificativ.

http://www.catavencii.ro/acesti-transportatori-care-ne-ucid-cu-voia-noastra-si-cardasie-cu-institutiile-statului-roman/

ceva adevar e si in spusele soferului vinovat, am constatat si eu ca multi tiristi au acest pbicei de accelera cand ii depasesti..oricum soferii de tir sunt cei mai periculosi, inaintea celor de autocare/dube

Dr2005 a scris:

S-ar putea taxa utilizarea drumurilor la valoarea reală. La momentul actual, transportul auto e subvenţionat la greu de stat.

Serios? Și cu accizele și TVA-ul incluse în prețul carburantului, cum e? Alea sunt ”taxa de șmecher” pe care o ia statul, fără să ofere nimic în schimb? Benzina și motorina ar fi la un sfert de preț, fără acele taxe.

În UK s-a discutat serios problema asta pe vremea lui Cameron și guvernul a recunoscut că numai un sfert din taxele încasate din vânzarea de carburanți sunt folosite pentru infrastructura rutieră. Dar a pretins că acele taxe merg la bugetul general, nu sunt în mod expres destinate infrastructurii rutiere.

Nu știu care o fi ponderea taxelor în prețul final al carburanților din România, dar benzina costă ca în Europa, nu ca în State, deci probabil tot vreo trei sferturi. Nicio activitate pe lumea asta nu are 75% taxe, dar transportul auto atât plătește, 75% taxe la achiziționarea de carburant. Și tu zici că e subvenționat de stat?!

Dacă un TIR sau un autocar consumă 30-32 de litri la suta de kilometri și motorina e 4,50 înseamnă că plătește cam 1 leu pe kilometru taxe. Nu ți se pare destul?

===================================

Ineficiența economică a căii ferate are altă cauză: dacă am considera fiecare vagon drept un vehicul separat și dacă pe o linie oarecare trece un tren de 10 vagoane la fiecare 10 minute înseamnă că frecvența de circulație e doar un vehicul pe minut. O șosea cu o singură mașină pe minut ar fi de fapt pustie, pe o autostradă circulă zeci sau sute de vehicule pe minut, ceea ce pe calea ferată n-o să se întâmple ever veci.

De altfel, dacă stăm pe marginea unei căi ferate e imposibil să nu remarcăm că în cea mai mare parte a timpului de fapt nu trece nimic pe ea.

Warrington a scris:

Dr2005 a scris:

S-ar putea taxa utilizarea drumurilor la valoarea reală. La momentul actual, transportul auto e subvenţionat la greu de stat.

===================================

Ineficiența economică a căii ferate are altă cauză: dacă am considera fiecare vagon drept un vehicul separat și dacă pe o linie oarecare trece un tren de 10 vagoane la fiecare 10 minute înseamnă că frecvența de circulație e doar un vehicul pe minut. O șosea cu o singură mașină pe minut ar fi de fapt pustie, pe o autostradă circulă zeci sau sute de vehicule pe minut, ceea ce pe calea ferată n-o să se întâmple ever veci.

De altfel, dacă stăm pe marginea unei căi ferate e imposibil să nu remarcăm că în cea mai mare parte a timpului de fapt nu trece nimic pe ea.

Si in ce consta eficienta economica feroviara in UK si in general in vestul Europei? Circula mai multe vagoane pe minut ca sa folosesc aceeasi sintagma.
Nu contest ce spui, probabil frecventa trenurilor este una mai mare, dar cat de mare sa acopere cheltuielile si sa fie si ceva profit?

lifetec a scris:

http://www.catavencii.ro/acesti-transportatori-care-ne-ucid-cu-voia-noastra-si-cardasie-cu-institutiile-statului-roman/

Din ciclul guvernul nostru -teroristul nostru , afacerea microbuzul face noi victime:
http://www.mediafax.ro/social/accident-grav-in-mehedinti-sapte-elevi-in-stare-critica-dupa-ce-microbuz-scolar-in-care-se-aflau-a-fost-lovit-frontal-de-un-autoturism-16225642

Observ ca pe acest topic undeva la 2 - 3 zile se posteaza cate un accident, victime si uneori morti.Cam scumpa este democratia asta.De, avem libertate cate vrem.Platim.

ciprian71 a scris:

Si in ce consta eficienta economica feroviara in UK si in general in vestul Europei? Circula mai multe vagoane pe minut ca sa folosesc aceeasi sintagma.
Nu contest ce spui, probabil frecventa trenurilor este una mai mare, dar cat de mare sa acopere cheltuielile si sa fie si ceva profit?

Nu sunt doar mai mult vagoane pe minut, dar și viteza de croazieră e alta. UK nu stă prea grozav în materie de trenuri de mare viteză, dar până și ei au garnituri diesel care merg cu 200 km/h.  Iar asta duce inevitabil și la viteze comerciale mai mari.

Plus organizarea. De exemplu unele trenuri circulă fără oprire între Leicester și London St.Pancras, evident că nicio mașină nu poate concura cu ele, deși sunt diesel. La 10 minute în urma unui astfel de tren circulă și unul care oprește în 4-5 stații, dar chiar și pe acela trebui să-l schimbi cu unul local, dacă vrei să ajungi într-o gară mai mică.

Pentru comparație, ar trebui ca unele trenuri București - Suceava să nu oprească decât la Buzău și Bacău, iar la Ploiești să existe un bypass pentru 200 km/h. Pasagerii pentru Focșani sau Adjud ar trebui să schimbe trenul cu unul mai lent, dar pasagerii pentru Bacău sau Suceava ar ajunge mult mai rapid decât cu orice mijloc auto. Problema în România e lipsa de organizare și lipsa de viziune.