Întrebări şi răspunsuri

Am obeservat ca din 2012 CFR Calatori nu a modernizat sau achizitionat material rulant. Ce se va intampla mai departe...?

21-90 024 inca zace in Arad, la Astra. Cica e modernizat, dar tot fara prize, din ce s-a scris pe forum. Ca CFR-ul nu l-a platit. Ca ala multe altele, Acvilele fiind doar un alt exemplu. Nu e plin de bani bugetul CFR Calatori, iar de finantare de la stat nu poate fi vorba din cauza cere ca finantarea sa fie facuta pentru toti operatorii, nu doar pentru unul anume.

Trage tu concluziile.

Adirmvl a scris:

21-90 024 inca zace in Arad, la Astra. Cica e modernizat, dar tot fara prize, din ce s-a scris pe forum. Ca CFR-ul nu l-a platit. Ca ala multe altele, Acvilele fiind doar un alt exemplu. Nu e plin de bani bugetul CFR Calatori, iar de finantare de la stat nu poate fi vorba din cauza cere ca finantarea sa fie facuta pentru toti operatorii, nu doar pentru unul anume.

Trage tu concluziile.

CFR Calatori e compania statului. Eu daca imi fac firma trebuie ca statul sa-mi cumpere locomotive si vagoane? E problema mea aici.

UE (ca doar Romania e stat independent) considera ca trebuie sa fie o piata libera, indiferent ca firmele sint de stat sau private. Prin urmare, tot conform UE, daca statul ajuta compania de stat nu lasa piata libera, dezavantajandu-le pe cele private din domeniu. Dar ca firmele private au ajuns ce sint pe spinarea CFR-ului nu pare sa mai fie treaba UE. Si, daca e sa ma intrebi pe mine, ar trebui sa fie a Justitiei.

In tarile cu scaun la cap se investesc miliarde de euro din banii statului in transport feroviar noi investim in drumuri ca acolo e asfalt de furat
Dar oare SNCF FS cum pot sa cumpere cu creditele material rulant de milarde de euro si la ei existand operatori privati?

Noua ne mai lipseste ceva foarte important, in afara de interes: "OOle".

Vin și eu cu două întrebări legate de M700.
1) Care e VS între Urziceni și Mogoșoaia/București Nord? A rămas 100 km/h sau s-a micșorat? În rest, din ce știu, avem 70km/h pe Făurei - Urziceni, și Făurei - Brăila 100 km/h.
2) La podul ăla chinuit de la Mogoșoaia, e o restricție de 15 km/h, însă am observat că mulți mecanici accelerează după ce a trecut locomotiva și primul vagon de pod. Spre exemplu, cândva mă aflam în vagonul 2 (din 5) și, după ce a trecut vagonul de pod, a accelerat destul de tare, deși restul de 3 vagoane nu trecuseră. Se permite așa ceva?

Sunt restrictii care se respecta doar cu locomotiva

Stie cineva ce marfar a circulat in seara aceasta pe 922A?

Am observat ca in ultima vreme, la o tamponare sau un accident produs intre un tren si un autovehicul, de regula la trecerile la nivel cu calea ferata, politia rutiera se ia si de mecanicul de locomotiva, punandu-l sa sufle in alcooltest, sa dea declaratii ori chiar sa se prezinte la sediul politiei rutiere. Totusi, de cand e treaba asta, ca mai demult nu tin minte sa fi fost asa ceva. Pai ce treaba are politia rutiera cu mecanicul de locomotiva, cand trenul si locomotiva fac parte din transportul feroviar si nicidecum din transportul rutier? Pentru transportul feroviar exista politia TF. Maine - poimaine vom auzi ca mecanicul a fost facut de vina sau ce alta tampenie mai urmeaza? Totusi, care-i logica la fazele astea cu interventia politiei rutiere in treaba transportului feroviar? Eu unul sa fiu mecanic de locomotiva nici nu l-as baga in seama pe cel de la rutiera, iar daca mi-ar cere ceva (suflat in alcooltest, declaratie) i-asi spune ca nu declar nimic nimanui, decat politiei TF.

Nici macar politia TF nu are legatura cu asta.

Regulament de investigare a scris:

Art.7
(1) În înţelesul prezentului regulament, accidentele feroviare se împart în următoarele categorii:
...
c)loviri ale vehiculelor rutiere, la trecerile la nivel de către trenuri în circulaţie;
...

Art.38
(1) Investigarea accidentelor şi incidentelor feroviare se efectuează de către comisii de investigare stabilite în funcţie de:
 a)încadrarea accidentelor şi incidentelor feroviare;
 b)operatorii economici implicaţi în producerea acestora.
(2) Componenţa comisiilor de investigare a accidentelor şi incidentelor feroviare este cea prevăzută în anexa III.

Anexa III
Accidente încadrate la art. 7,alin. (1), lit. c)2 si d)
Nu se procedeaza la investigarea acestor accidente, conform prevederilor prezentului regulament.
La locul producerii accidentului va fi prezent seful statiei al administratorului /gestionarului de infrastructura si sefii subunitatilor implicate sau, dupa caz, conducatorul operatorului economic.

Mai circula TE nemodernizat si vagoane 11/21-47? Si unde?

11/21-47 sigur mai circulă pe Pitești-Piatra-Sibiu. Nu bag mâna în foc pentru Cluj-Teiuș. De alte zone nu știu. Ultimul TE parcă a fost văzut pe Cluj-Bistrița.

11/21-47 cred ca mai circula si pe Bacau-Piatra Neamt, dar nu sunt sigur.

Pentru 1742, din Oradea ma intereseaza daca se poate sa imi dea bilet la vagonul cuseta care apartine de Satu Mare?

Totodata, asa legaturi tampite am pentru Bacau!
IR 407 pana la Siculeni, apoi Siculeni-Adjud si Adjud-Bacau, dar doar 5 minute sunt intre ele...