Întrebări şi răspunsuri

Cum de si de cand apar trenurile de pe Oravita-Anina RE?

Adirmvl a scris:

Cum de si de cand apar trenurile de pe Oravita-Anina RE?

Pe 6 octombrie, adica acum aproape o luna am facut aceasta remarca la topicul liniei si n-a dat nimeni un raspuns. La finalul singurului meu mesaj de pe pagina 43 a topicului liniei, am pus aceasta intrebare. Ma mir ca nu s-a vazut pana acum.

Au fost modificate pentru ca au un tarif special .

Poate ca mai exista un raspuns despre procentul de franare
De exemplu avem 34 de vagoane DBSR incarcate cu cereale. Ele trebuie sa fie duse la Constanta pe ruta Ortisoara - Aradu Nou - Deva - Alba Iulia - Brasov - Ploiesti - Bucuresti - Ciulnita - Medgidia - Constanta
Nu am inteles cum se calculeaza. Dupa aratarea vagoanelor in functie de traseu...
Intrebarea a doua: cat tonaj maxim este admis in tara ? la marfa
Am postat un clip din Alaska cu un carbunar. Ce diferenta e intre ei si noi? Ma refer la linii. Am inteles ca acel tren are 15000 de tone. Altfel tip de sina?
Multumesc pentru raspunsuri

S-ar putea ca ăia să meargă pe şină mai grea (tip 65 sau ceva în genu'), însă tonajul mai mare e dat, în primul rând, de lungimea mai mare a garniturii... asta înseamnă şi că abătutele din staţii sunt mai lungi, ca să permită gararea unui astfel de tren. În plus, lungimea unui bloc de linie - dacă or avea BLA - trebuie să fie mult mai mare pentru a permite frânarea unui astfel de tren. Iar locomotivele alea ar cam trebui să aibă frână electrică, mai ales că vagoanele sunt echipate cu boghiuri Diamond, cu frână asimetrică cu saboţi, iar trenul e lung, până începe să frâneze ultimul distribuitor durează ceva.

Track gauge Alaska
4 ft 8 1⁄2 in (1,435 mm) standard gauge
Length
470 mi (760 km)
mica reteaua la ei
Sunetul motorului de la locomotiva lor parca seamana cu un motor de la noi
GM cumva?

Jhonyla a scris:

Poate ca mai exista un raspuns despre procentul de franare
De exemplu avem 34 de vagoane DBSR incarcate cu cereale. Ele trebuie sa fie duse la Constanta pe ruta Ortisoara - Aradu Nou - Deva - Alba Iulia - Brasov - Ploiesti - Bucuresti - Ciulnita - Medgidia - Constanta
Nu am inteles cum se calculeaza. Dupa aratarea vagoanelor in functie de traseu...
Intrebarea a doua: cat tonaj maxim este admis in tara ? la marfa
Am postat un clip din Alaska cu un carbunar. Ce diferenta e intre ei si noi? Ma refer la linii. Am inteles ca acel tren are 15000 de tone. Altfel tip de sina?
Multumesc pentru raspunsuri

Procentul de masa franata,atat la automat cat si la mana trebuie asigurat in orice conditii,pentru trenul din livret ,iar pe sectiile cu pante caracteristice din anexa 12 se aplica un spor suplimentar de 10% din masa franata pentru siguranta.
Altatadata ca si acum,dar mai rar doar trenurile CSI(transpuse de marfa) aveau anumite rute de circulatie in functie de masa trenului, masa pe osie,lungime si procentul de masa asigurat, astea de normala nu au avut conditii de genul.
Difera si tipul de sina( cu toate caracteristicile sale ), si prinderea, fa o comparatie simpla la o masa locomotivei, SD-40 are 160t/6osii adica 26,7t/osie, sau SD90MAC cu ale sale 188t/6osii adica 31,35t/osie.

Dar ce fel de cuple au aceste vagoane de rezista la asemenea tonaje ?

Jhonyla a scris:

Poate ca mai exista un raspuns despre procentul de franare
De exemplu avem 34 de vagoane DBSR incarcate cu cereale. Ele trebuie sa fie duse la Constanta pe ruta Ortisoara - Aradu Nou - Deva - Alba Iulia - Brasov - Ploiesti - Bucuresti - Ciulnita - Medgidia - Constanta
Nu am inteles cum se calculeaza. Dupa aratarea vagoanelor in functie de traseu...
Intrebarea a doua: cat tonaj maxim este admis in tara ? la marfa
Am postat un clip din Alaska cu un carbunar. Ce diferenta e intre ei si noi? Ma refer la linii. Am inteles ca acel tren are 15000 de tone. Altfel tip de sina?
Multumesc pentru raspunsuri

Trenurile de cereale DBSR merg pe Aradu Nou Simeria Petrosani Craiova pe Brasov merg doar trenurile de cereale de la Mureni
Tonaju difera in functie de relieful sectiei mai este influentat si de numarul de osii si lungimea trenului pe respectiva sectie

In ce an depoul Iasi a renuntat la locomotivele pe aburi?

1994

Care dinte firme private acceapta interrailul?

92dragos a scris:

Care dinte firme private acceapta interrailul?

In Romania nimeni, doar CFR, in Elvetia de exemplu sunt firme private care accepta fara plata altor difrente dar si firme la care se plateste 50% din bilet pe relatia care calatoresti sau firme care nu accepta .

Am uitat sa intreb astazi pe prietenul meu urmatorul aspect
Am auzit pe Operatorul RC spunand numar tren doua izolate GFR conditii clasa A9 sau ceva de genul
Ce inseamna conditii clasa A9?
Alte intrebari pentru cei care calatoresc prin tara mai des:
Care zona are cele mai multe restrictii?
Care zona este mai corupta sa ii spun asa, adica oamenii nu isi cumpara bilet?
Multumesc