Mersul Trenurilor 2014/2015 (1)

GL CT o ia pe racordare, nu mai ajunge Faurei, de aia nu l-am vazut din prima

Dr2005 a scris:

Slobozia - Ţăndărei într-adevăr nu va mai avea trenuri de la noul mers.

Atunci de ce au bagat trenuri cateva luni numai ca sa le scoata din nou ?
Campanie electorala ?

Un PMS rămas acolo pe care trebuia să îl ia cineva. Dar nu prea a avut succes, călătorii erau puţini, era greu şi cu materialul rulant (adus de la Medgidia...).

Nu stiu cat de bine arata noul mers de tren pe 2015 pentru alti dar pentru mine fata de ani trecuti arata cat de cat mai binisor.

Pe 304 Ploiesti-Maneciu vor fi 7 perechi pe Slanic acelasi mers cu multe trenuri, Regiotrans vine cu un nou tren pe Brasov-Iasi si retur iar la CFR Calatori sunt mai multe de spus :

1. RE 3006 Brasov-Buc.Nord cu rezervare locului optionala si la concurenta cu Regiotrans 14030 dar si cu Hyperion.
2. Trenurile R 8201/2/3/4 directe pe Buzau-Constanta si retur aici e bine pentru cei care folosesc anticipatia si fidelitatea la maxim caci in loc de 2 trenuri vor avea un singur tren pe bilet deci daca vi de la Sibiu la Constanta prin Buzau cu 4 Regio merge, asta asa ca exemplu.
3. Retrogradarea IR-ului 1551/1550 la rang R 5009/5004 care oricum era tren de navetisti ramane sa vedem ce compunere va avea.
4. Acelasi exemplu si cu 9023 care va merge pana la Slatina si de acolo 9485 Slatina-Craiova nu pe bucati.
5. Desiro la rang de R pe Pitesti-Buc.Nord-Pitesti chiar daca e o singura pereche nu se stie cand ai nevoie de acel tren la fel si cu trenurile R Buc.Basarab-Craiova trenuri directe caci cum am mai spus poti sa profiti la maxim de anticipatie si fidelitate.
6. La trenurile directe care vor fi acum e bine si pentru biciclisti astfel plateste un singur bilet in loc de 2 cand trebuia sa schimbe trenul la Pitesti, Rosiori sau Tandarei.
7. Pentru la vara trenurile sezoniere Satu.Mare-Mangalia si Regiotrans Brasov-Constanta mai rapide pe Bucuresti Baneasa decat pe Buzau si mult mai silentioase la ce timpi vor avea cu siguranta vor aparea si mai multi calatori.
8. Trenuri Regio TG.Mures-Brasov si trenuri RE pe Brasov-Sibiu in plus.

Astea sunt doar cateva din ce am observat de la noul mers de tren care ma intereseaza pentru 2015.

Regio Tg.Mures-Brasov nu il prinde pe 3012 dar nici pe 2111, o legatura de r***t marca CFR .

Pai eu sunt ploiestean si am cireasa 3024 nu am nevoie de 3012 iar la 2111 poti merge Buc.Nord-Brasov cu 3005 si apoi 2111 pana la Sibiu cu anticipatie si fidelitate la maxim iesi mai ieftin decat IR direct plus ca pleci doar cu o ora mai inainte din Bucuresti decat daca ai pleca cu IR 1527. Si mai sunt "labirinte" din astea dar trebuie cautat cu atentie.

Dr2005 a scris:

Un PMS rămas acolo pe care trebuia să îl ia cineva. Dar nu prea a avut succes, călătorii erau puţini, era greu şi cu materialul rulant (adus de la Medgidia...).

Ce naiba poate fi as agreu sa duci un LDH rece la urma unui tren pana la Fetesti.
Pe aici se plimba LDH-uri de la Timisoara la Lugoj, Caransebes, si de la Arad la Simeria pentru manevra in statie a trenurilor de calatori.

Atunci de ce nu au intrat si pe celealte care au prevazute minim 4 trenuri in pachetul suplimentar ?
Caransebes - Boutari
Satu Mare - Bixad
Ilva Mica - Rodna Veche
Dornesti - Putna
Crasna - Husi
Targoviste - Ploiesti Sud
Pietrosita - Targoviste

Sectii pe care ar fi avut calatori, ppoate chiar mai multi.
http://lege5.ro/en/Gratuit/gm4tqojuhe/actul-aditional-nr-1-pe-anul-2014-la-contractul-de-activitate-a-companiei-nationale-de-cai-ferate-cfr-sa-pentru-perioada-2012-2015-aprobat-prin-hotararea-guvernului-nr-73-2012-din-28052014?pId=171262077#p-171262077

Era greu sa duca niste malaxe de la Ploiesti Sud sa penduleze pe acolo?

S-au pentru ca apartine de RCf Constanta nu poate sa le dea Ploiestiul?

Sunt considerate sectii cu pierderi iar numarul de bilete vandute e prea mic pentru a acoperi cheltuielile . Ei vor sa nu mai mentina trenuri pe sectiile secundare pentru a nu avea pierderi (nu ca nu pe celalalte sectii ar fi prea bine dar asa se considera secundarele sunt problema) plus ca secundarele vor sa fie gestionate de privat si nu de op. de stat .

Care este viitorul mers al trenurilor in zona Oradea,ma refer la regio.

Este clar un mers mai bun decat cel actual.

In zona de vest a tarii sunt mai putine curse de microbuze si autocare fata de zona de sud si est a tarii. Daca NU erau aceste trenuri private, nu vedeam noi trenuri regio sprintene la CFR CALATORI si multe sectii ar fii fost inchise. De aceea ii batem la cap pe privati sa introduca trenuri, dupa care vine se CFR CALATORI, iar in acest mod avem trenuri multe, ieftine.

cristi CFR a scris:

Dr2005 a scris:

Slobozia - Ţăndărei într-adevăr nu va mai avea trenuri de la noul mers.

Atunci de ce au bagat trenuri cateva luni numai ca sa le scoata din nou ?
Campanie electorala ?

in prezent aceste curse se fac cu DHC clasa 82..si pentru astea nu sunt mecanici autorizati...si de aceea nu se vor mai baga...
DHC clasa 89 daca baga dau defectiuni la ordinea zilei....

razvan - trenuri a scris:

Este clar un mers mai bun decat cel actual.

In zona de vest a tarii sunt mai putine curse de microbuze si autocare fata de zona de sud si est a tarii. Daca NU erau aceste trenuri private, nu vedeam noi trenuri regio sprintene la CFR CALATORI si multe sectii ar fii fost inchise. De aceea ii batem la cap pe privati sa introduca trenuri, dupa care vine se CFR CALATORI, iar in acest mod avem trenuri multe, ieftine.

Zona de vest a avut norocul să aibă liniile construite de MAV, după modelul din Imperiu, cu gara în centrul satului. Oamenii fiind aproape de tren, normal că îl folosesc, ceea ce înseamnă că şi operatorii feroviari au pâinea asigurată.

Pe de altă parte, în Vechiul Regat liniile s-au construit pentru marfă, transportul de călători fiind un scop secundar, nu mai zic de scandalurile cu exproprierile, cu ţăranii care ziceau că vine monstrul de fier şi le mănâncă sufletul... aşa că liniile s-au construit cât mai drepte şi cât mai departe de sate, cu excepţia liniilor particulare (Slănic, Văleni, Nehoiu). În plus, la CFR nu a existat noţiunea de automotor din anii '40 şi până prin 2000 şi ceva... practic, vreo 60 de ani nu s-a cumpărat niciun automotor nou, folosindu-se locomotive şi vagoane pe toate secţiile, lucru care pun pariu că era nerentabil pe unele linii şi pe vremea când oamenii nu aveau de ales şi mergeau 5 km prin câmp până la gară că nu era autobuz. Gândirea asta a omorât încet - dar sigur - traficul de călători prin multe zone, dovadă că prin Bărăgan se cară aer, în afară de Urziceni, Făurei, Galaţi, Brăila, Slobozia, Ciulniţa, Feteşti, Medgidia şi Ianca şi alte câteva localităţi, celelalte staţii şi halte abia au 2 - 3 călători, dacă-i au şi pe ăia.

Dar un livret regio nu are nimeni?

Dr2005 a scris:

Un PMS rămas acolo pe care trebuia să îl ia cineva. Dar nu prea a avut succes, călătorii erau puţini, era greu şi cu materialul rulant (adus de la Medgidia...).

Care material rulant la aceste trenuri Fetesti-Tandarei-Sobozia Veche si retur este pitesteanca 82-0374-7 ! respectiv doua vagoane aduse si duse la Constanta prin rotatie la cateva zile cu trenurile 8036/8031.
De la Medgidia sunt aduse dhc-uri pentru trenurile Ciulnita-Slobozia Veche respectiv masina de manevre din Fetesti.