409 : Salva - Viseu de Jos - Sighetu Marmatiei

Care sunt aia 500 de angajați?Sau asta e un mod elegant de a tăia cheltuielile la CFR SA?

CFR Călători explică de ce s-a retras de pe secția Salva- Vișeu - Sighetu Marmației:

https://clubferoviar.ro/cfr-calatori-explica-de-ce-s-a-retras-de-pe-salva-viseu-sighetu-marmatiei/?fbclid=IwZXh0bgNhZW0CMTEAAR2__zeyrDuQy2LuwcO-okQoHDhL2mMq-JDIZ579be6zqEnYg5jivkO_trE_aem_BQxhz3kUJSvpiPOfGEEyqQ

Pai poate o sa intre vreun privat dar cu plata TUI nu prea cred că le convine
Prin 2012 când mai circula 1843/1844 am.mers cu el ultimele.dati am.discutat cu o călătoare care zicea că trenul este scump și face dublu față de microbuzele care pleacă de la.Timisoara.

Ați auzit voi ceva concret că o închide? E adevărat că dispare grupa de vagoane Bucuresti - Sighetu Marmației de la tren 1641/42, dar ia priviți ce zice livretul Central 2024/2025


Se reduce tonajul, se schimbă tracțiunea.

Terasament slăbit


Viaductul cu probleme


Poze de pe internet salvate. Nu îmi aparțin.

Mai pe româneşte, CFR Călători trebuie să îşi calce pe orgoliu şi să aducă nişte Desiro din alte părţi. Adică să meargă DA cu 2 vagoane pe Timişoara - Lugoj sau pe Sibiu - Mediaş şi să vină Desiro la Cluj la schimb. Practica arată că, dacă se insistă suficient, se rezolvă orice

A da acu am văzut articolul ăsta

https://clubferoviar.ro/cfr-calatori-explica-de-ce-s-a-retras-de-pe-salva-viseu-sighetu-marmatiei/?fbclid=IwY2xjawGEyBJleHRuA2FlbQIxMQABHapLLOgWeh0ncZu3ugg4FUpaX5aOfbxNp0misDIuyUIuFO5rvanpcJwCBg_aem_I65V1K8iM3XJKh67BkbX4g&sfnsn=wa

Da nașpa ce să zic. Păcat. O asemenea secție nu ar trebui să fie lipsită de trenuri.

Dr2005 a scris:

Mai pe româneşte, CFR Călători trebuie să îşi calce pe orgoliu şi să aducă nişte Desiro din alte părţi. Adică să meargă DA cu 2 vagoane pe Timişoara - Lugoj sau pe Sibiu - Mediaş şi să vină Desiro la Cluj la schimb. Practica arată că, dacă se insistă suficient, se rezolvă orice

Păi CFR susține că automotoarele Desiro nu fac față pe această secție!

"Programarea remorcării trenurilor cu un alt tip de material rulant motor, respectiv locomotive diesel hidraulice de 1250 CP sau automotoare Desiro, poate genera, din experiența exploatării acestui tip de material rulant motor, probleme majore chiar şi pentru secţii mai accesibile decât cea de față, Salva – Vişeu de Jos – Sighetu Marmației.

Şi în prezent, mai ales în situaţia condiţiilor meteo deosebite (îngheț, zăpadă, ploaie, frunze pe şină etc.) se înregistrează uneori întârzieri ale trenurilor de călători chiar și în cazul remorcării cu locomotive diesel electrice de 2100 CP pe relația Salva – Dealu Ștefăniței. Motivul: fenomenul de patinaj sau defectări pe fondul solicitării excesive a locomotivei. Aceste probleme s-ar amplifica în cazul remorcării cu materialul rulant motor menționat mai sus (locomotivă diesel hidraulică de 1250 CP sau automotor Desiro), până la situaţia imposibilităţii operării, respectiv o locomotivă diesel hidraulică de 1250 CP sau automotor Desiro nu dispun de resursele necesare pentru parcurgerea unui astfel de relief montan dificil în regim de operare tren de călători, cu respectarea impunerilor și condiționalităților pentru un astfel de tren."

Sunt locomotive diesel monocabina cu puteri de până la 1500kw cu reglajul forței de tracțiune dar unde nu e cap..
SNCF are locomotive BB de ,1765kw care in dubla tracțiune tractează cate 13-14 vagoane pe secții cu declivitate

O, da, nu pot să meargă Desiro la Sighetu Marmaţiei, dar au mers ani buni pe Predeal, merg pe Bârnova, merg pe Tulcea, merg pe Valea Jiului...

Au mers ani buni pe Predeal când erau noi.
Pe Valea Jiului nu mai merg de 2 ani. Trenul ăla are compunere cu vagoane și se formează din Craiova.
Iar la starea actuală la care au ajuns automotoarele (rable), majoritatea merg într-un motor, eu cred că tu nu realizezi ce ar însemna pentru ele rampă de 21/1000. Moarte sigură. Se încing până pot lua foc. De aceea CFR C vrea să își protejeze automotoarele și ldh-urile.
Și alea de la depoul Iași tot într-un motor merg dar pe Bîrnova nu e rampă grea ca pe Sighet. Mai încetișor dar trec dealul ăla. Însă cu minute întârziere dat trenul.

Bine dar nu se gasesc bani sa se repare doua podete?

dan tm a scris:

Bine dar nu se gasesc bani sa se repare doua podete?

Pai banii s-au dus pe.salarii

Vitosa a scris:

De aceea CFR C vrea să își protejeze automotoarele și ldh-urile.

Asta e gluma secolului... adică CFR C vrea să folosească nişte dinoazuri energofagi, doar ca să îşi ,,protejeze" LDH-urile şi automotoarele? CFR C are certificat de siguranţă şi certificat ERI, are obligaţia LEGALĂ să se asigure că materialul rulant e funcţional în parametrii, nu că automotoarele stau bibelou.
DA-ul la călători trebuia trimis în istorie încă de acum 10 ani, la un moment dat un director general chiar a vrut asta, dar a fost imediat sabotat de sindicate şi subalterni, care au început să dea defecte LDH-uri şi automotoare, până s-a ajuns tot la DA. Că, deh, DA-ul are rezervor auxiliar de motorină deasupra motorului, din care motorina curge gravitaţional spre injectoare şi spre alte recipiente. De aia se şi insistă pe cârpeli la DA.

dan tm a scris:

Bine dar nu se gasesc bani sa se repare doua podete?

În bugetul pe 2025, că cel pe 2024 era deja aprobat când s-a constatat starea "podeţelor", din care un "podeţ" e un ditai viaductul. Trebuie făcută procedură de achiziţii pentru SF, apoi trebuie aprobţi indicatorii tehnico-economici, apoi lansată procedura de achiziţie... asta e treabă de vreo 2 ani lejer.

Cum sa fie 2 ani daca trebuie reparat?
ce naiba dureaza atît?

sa o bage la urgenta ca legatura cu Ucraina.

daca vine un rezbel?

S-a mi pus problema intr-un an sa se inchida. trebuie vorbit cu deputatul ucrainienilor din Romania.   data trecuta am vorbit.