IR 1987 Bucuresti Nord - Constanta

IR 1987 Bucuresti Nord - Constanta la inceput de drum...
Compunere A(10-90) A(10-91) A(10-90) B(21-76) B(21-90) B(21-90)

Sosit timpuriu in Constanta 10.56
Cred ca alea 2 vagoane 10-91 10-90 au fost pentru oficialitatii si presa

Nu mai aveau loc in post si le-au pus vagoane.

De ce oare doar 221 km?

Acum nu poate sa mai zica Doctoru ca pute a frane incinse, ca nu au 22-76/96 in compunere ) ..

DUAL a scris:

Acum nu poate sa mai zica Doctoru ca pute a frane incinse

Ştie Doctoru' ce ştie, că doar a fost şi el în trenul din poză, la vag. 1.

Au fost 3 vagoane 10-91 (nu a fost niciun 10-90). Vag. 1 a fost pentru oficialităţi, vag. 2 pentru presă, vag. 3 - 6 pentru tot poporu'.

Sper ca ministerul nu a ramas gol cu acest prilej?

Azi a fost oprit la Ciulnita! Revizorul de cale a vazut la defilare ca la unul din vagoane se degaja fum sau scantei la osii!

Au vaporizat garniturile de frână  Şi cum revizorul ăla nu a lucrat în viaţa lui la Braşov sau Câmpina (unde astfel de incidente sunt la ordinea zilei, cu tot cu fumul gros aferent), a oprit trenul.

De ce nu se foloseste franarea electrica sau franarea recuperativa?

Nu ştiu... se foloseşte, în schimb, frâna electromagnetică, pe care o pot comanda doar Phoenix-urile şi Transmontana.

Si in Railjet pute la greu a garnituri de frana prajite si nu se panicheaza nimeni. La fel si la Metrorex cand mai fumega cate-o IVA. Eu as prefera sa puta tot drumul dar sa ajung in 1h50 la Constanta, 5h la Timisoara, etc.

Ai prefera tu, dar 99% dintre călători ar fi deranjaţi de acel miros (de altfel, în tren a fost directorul de la CFR Călători care şi el s-a declarat nemulţumit de miros).

La metrou au rezolvat-o romîneşte... Bombardierele au frână asimetrică cu saboţi (deci ca pe boghiul Diamond, tehnologia anilor '40), de aia mai trec de staţie uneori.

Adica am marit viteza dar avem probleme cu frinarea. Cum au rezolvat altii aceasta problema?

Pe alt forum am citit ca desi se merge pe semnalizarea clasica, s-au creeat trase in asa fel incit aceste trenuri sa fie destul de singure pe linie. Pina se porneste ECTS.

Deci directorul de la CFR Calatori a mers cu trenul? Asta da treaba!