Trenuri internaţionale

Si inainte se schimba tot in Suceava Burdujeni. Se detasa EA-ul cu vagoanele romanesti, pleca spre Nord, si in loc venea DA-ul din Depou. Poate si acum are ceva grupa de detasat sau da locomotiva in tranzit. Oricum ar fi, e mai placut sa stai 15 minute in Burdujeni decat in Itcani

347-2

461 pentru Sofia

IR 406 Brasov-Budapesta, gara Brasov, 06.12.2015

IR 473-2 a fost raportat azi pe IRIS cu -8, adica 32 de minute intre Ploiesti Vest si Bucuresti Nord. Poate cineva sa confirme acest lucru?

E greseala cat casa dovada ca cei care baga timpi nu sunt atenti. CUm naiba la Peris, Buftea si Chitila a avut 2 min intarziere si a ajuns cu 8 timpuriu, e vorba de matematica de clasa 2-a. 10 km in doar 4 minute plus macazele de intrare in Buc.Nord. Eu am prins 32 minute o singura data cu Pannonia intarziat acum ceva ani dar din PL.Vest si pana in dreptul pasarelei Basarab de acolo si pana s-a oprit roata am mai mers 3 minute. Daca era raporat cu -2 la Chitila poate ar mai fi mers vrajeala dar la Chitila a avut 2 minunte in plus si a ajuns cu 8 mai devreme se vede cu ochiul liber ca e greseala cat casa

Reamintesc ca anul trecut cand am mers la CT am dat drumul la cronometru la IR 1581 de cand s-a miscat roata pana s-a oprit au fost fix 1h52 min dar pe raportare aparea cu 1h57 iar la intoarcere am facut 1h57 si l-au raportat 2h.

Ieri acelasi tren a avut 13 minute la Buftea si Chitila si a ajuns in Buc.Nord cu 9 minute deci a mai recuperat 4 minute aici merge e credibila treaba 9 minute cu tot cu intrarea peste macaze dar 4 minute niciodata nu o sa poata scoate ce naiba doar nu se teleporteaza. E o greseala si un nou subiect de discuti pe FB caci am vazut postarea gen EXCLUSIV by OTV !

alex.barac.5 a scris:

IR 473-2 a fost raportat azi pe IRIS cu -8, adica 32 de minute intre Ploiesti Vest si Bucuresti Nord. Poate cineva sa confirme acest lucru?

E raportat gresit la 11.55 e trecut la Bucuresti triaj hc

De la anul CFR Calatori va introduce un nou tren international pe relatia Cluj-Viena cu grupa de Tirgu Mures!

O intrebare.

Daca pretul la trenuri internationale directe din Romania spre cele mai indepartate destinatii posibile din Europa , ar fi de 50- 60% din valoarea biletelor de avion la companii aeriene low-cost, spre acceleasi destinatii, ar fi utila sau rentabila (adica ar aveea calatori), reintroducerea trenurilor internationale cum erau in 1990 astfel ?

-Tren direct Carpati- Bucuresti - Kosice- Cracovia- Varsovia

-Tren direct Panonia- Bucuresti- Budapesta- Bratislava- Praga- Berlin

-Vagon direct atasat la Dacia Express, care din Viena sa circule prin Linz- Salzburg- Munchen- Strasbourg- Paris
De asemenea, tot la Dacia express, ar trebui atasat si un vagon direct Iasi-Viena (pentru a asigura si pentru locuitorii din zona Moldovei un acces feroviar usor spre vest), care, pana in Szolnok, sa circule prin Pascani- Suceava- Cluj Napoca- Oradea.

-Tren direct Bucuresti- Timisoara- Belgrad

-Vagon direct atasat la acest tren, care din Belgrad sa circule prin Zagreb- Ljubljana- Venetia (eventual mai departe pana la Roma).
La cati romani traiesc si muncesc in Italia, cred ca un vagon direct Bucuresti-Roma (via Belgrad, deoarece e cel mai scurt traseu posibil) ar aveea calatori).

-Tren direct Bucuresti- Sofia- Thesaloniki- Atena

-Tren direct Bucuresti- Gorna Oriahovita- Istambul (eventual sa mearga pana la Ankara, prin tunelul feroviar submarin inaugurat pe sub stramtoarea Bosfor)
Turcii au fost in stare sa faca un tunel feroviar submarin. Noi nu suntem in stare sa facem un amarat de pod peste un rau.


-Tren direct Romania Express Bucuresti- Ungheni Moldova- Ocnita- Jmernika- Kiev- Moscova
(Sau atasat un vagon direct Bucuresti-Moscova la trenurile Chisinau-Moscova)

-Tren direct Bulgaria Express Sofia- Bucuresti- Cernauti- Kiev- Moscova (cu 3 vagoane directe pentru Minsk, Riga-Tallinn si Sankt Petersburg- Helsinki).

Ultimile doua trenuri ar trebui sa fie operate de RZD.


Cam acestea ar trebui sa fie trenurile internationale adevarate, care sa lege Romania de principalele tari europene, astfel incat sa fie posibil a ajunge de la Bucuresti la Bratislava, Praga, Berlin, Varsovia, Paris, Belgrad, Zagreb, Ljubljana, Roma, Sofia, Atena, Istambul (Ankara), Kiev, Moscova, Minsk, Vilnius, Riga, Tallinn, Helsinki, fara schimbarea trenului.
Iar de la Bucuresti sa se poata ajunge (cu o singura schimbare a trenului) la Londra, Madrid, Haga, Bruxelles, Sarajevo, Skopje, Podgorita.

Sa luam exemplul in acest de la Polonia, care are trenuri directe spre toate tarile din jur- spre Berlin, Praga, Bratislava, Viena, Budapesta, Moscova, Kiev.

Sa ti trenuri internationale in circulatie nu este usor, companiile feroviare din alte state percep comisioane enorme pentru a primi vagoanele altor companii pe teritoriul sau(cazul FS care cere foarte mult pentru 1 vagon, de asta a fost anulat trenul Budapesta-Venezia, costurile erau enorme cerute de TrenItalia)
Sa ai preturi la tren sub pretul avioanelor low-cost e total imposibil.
CFR are un tren international care il mentine in circulatie mai mult pentru a avea lumea acel tren spre acea destinatie si pentru imagine dar in realitate acel tren nu aduce profit, totusi merge si e tinut in circulatie cu ajutorul altor trenuri care fac profit.
In schimb statul roman a zis ca noua nu ne trebuie trenuri internationale, fapt pentru care statul nu acorda subventie pentru tren international si atunci CFR a reusit sa mentina aceste trenuri in circulatie ca trenuri interne Bucuresti-Curtici de exemplu cu grupa pentru ruta internationala si asa primeste subventie ca este IR intern Bucuresti-Curtici.
Un bilet la low-cost pentru Bucuresti-Roma sau Milano costa si 10 euro, la un asa pret e imposibil sa ai concurent, nu exista alt mijloc de tarnsport mai ieftin ca low-cost, indiferent de ce artificii incerci sa faci.

Karpaty a scris:

Sa ti trenuri internationale in circulatie nu este usor, companiile feroviare din alte state percep comisioane enorme pentru a primi vagoanele altor companii pe teritoriul sau(cazul FS care cere foarte mult pentru 1 vagon, de asta a fost anulat trenul Budapesta-Venezia, costurile erau enorme cerute de TrenItalia)

Ceea ce mi se pare o porcarie. De parca nu ar fii beneficii de partea ambelor tari (Ungaria si Italia).

Italia a zis ca ei nu au nevoie de tren international spre Slovenia/Croatia/Ungaria si implicit grupa de Romania, daca MAV vrea sa tina acel tren, atunci sa plateasca suma de ........... care era enorma, normal ca nu a convenit nimanui sa plateasca atat, drept urmare trenul a fost anulat.

Karpaty a scris:

Un bilet la low-cost pentru Bucuresti-Roma sau Milano costa si 10 euro, la un asa pret e imposibil sa ai concurent, nu exista alt mijloc de tarnsport mai ieftin ca low-cost, indiferent de ce artificii incerci sa faci.

Ce firmă? Şi câte locuri? Că vreau şi eu un astfel de bilet pentru concediu. Da' vreau să îmi iau şi rudele şi prietenii, în total 10 oameni. Crezi tu că găseşti 10 locuri în acelaşi avion la banii ăştia? Mai mult de 1 sau 2 nu sunt, nici la tren nu sunt toate locurile la 39 euro pe Bucureşti - Viena, ci doar 6 pe zi.

A zis cineva ca sunt 100 de locuri? Ce conteaza cate sunt, conteaza ca daca vrei gasesti bilet ieftin.

Karpaty a scris:

Italia a zis ca ei nu au nevoie de tren international spre Slovenia/Croatia/Ungaria si implicit grupa de Romania, daca MAV vrea sa tina acel tren, atunci sa plateasca suma de ........... care era enorma, normal ca nu a convenit nimanui sa plateasca atat, drept urmare trenul a fost anulat.

Eu stiu ce zici tu, dar mi se pare aiurea. Se traduce ceva de gen: Italia nu vede avantajul unor legaturi feroviare cu vecinii si nici potentialul de calatori care s-ar putea genera si nici turistii care ar putea vizita tara. E ca si cum ar considera ca le-ar face un serviciu celorlalte tari daca le-ar primii trenurile pe reteaua italiana. In fine, bine ca nu sunt aproape izolati feroviar din punct de vedere international cum sunt grecii.