Locomotive Softronic Phoenix

laur 133 a scris:

Azi EA 001 a plecat din hala Softronic in Ungaria.L-am intrebat pe mecanicul ungur de Transmontana si a zis ca este in hala,cu vagonul de teste pt unele reglaje, dar ca nu e defecta.Se grabea, dar nu mi-a zis nimic ca Phoenix-ul ar fi avut probleme.Ungurii sunt foarte multumiti de locomotive.

Locomotiva asta?

Cred ca e vorba de Phoenix 001

Am inteles! Si daca e vorba de el..a plecat cu alta schema de vopsire?

Cred ca s-a referit la 478-001 dar se face confuzie cu EA 001.

Si de ce ar pleca in alta schema? La MMV e o singura schema de vopsire(cred) la toate locomotivele nu ca la CFR 7 sorcove si toate urate. Poate ca era scadenta la o verificare ceva.

Phoenixul 001 e la DB 002 MMV a fost la Craiova saptamana asta!!

adrian78 a scris:

Phoenixul 001 e la DB 002 MMV a fost la Craiova saptamana asta!!

Da ,cred ca e vorba dde locomotiva de care zice userul electrica675. MMV 002 a plecat de saptamana trecuta.Am mai vazut si o locomotiva pe care scria Transhungary facea teste pe distanta Craiova -Filiasi.

laur 133 a scris:

Transhungary

Train Hungary

Pai Phoenixul ungurilor si cel de la DB Schenker nu se compara cu cele 2 pe care le avem noi. Are efort tractiv aproape dublu vreo 400 kN fata de 220 kN cat au 2003 si 2004 de aia si sunt multumiti de ele. Si ale noastre daca le modificau angrenajele si le limitau la 140 km/h scoteau forte de tractiune de peste 300 kN dar asa le-au lasat capabile de 200 la ora ca sa dea bine la imagine dar in practica ele se plafoneaza usor.

Cele 2 phoenixuri de marfa au 440KN efort tractiv la plecarea de pe loc, asta stiu sigur din date 'oficiale' ...daca mai sunt si balastate atunci e clar ca nu au de ce sa nu fie multumiti.

Corect

lovekomotive a scris:

Pai Phoenixul ungurilor si cel de la DB Schenker nu se compara cu cele 2 pe care le avem noi. Are efort tractiv aproape dublu vreo 400 kN fata de 220 kN cat au 2003 si 2004 de aia si sunt multumiti de ele. Si ale noastre daca le modificau angrenajele si le limitau la 140 km/h scoteau forte de tractiune de peste 300 kN dar asa le-au lasat capabile de 200 la ora ca sa dea bine la imagine dar in practica ele se plafoneaza usor.

Pai asta si era ideea: sa cumpere o locomotiva capabila de viteza si poate ca este si mai ieftina varianta aceasta. Probabil va fi folosita pe IC unde viteza trebuie sa fie mai mare.IC oricum au vagoane mai putine,deci ar fi perfecta pt IC.Transmontana e mai puternica insa are viteza mai mica.Rail Cargo Romania a pus-o la munca cu 2000 tone si a mers ok.

laur 133 a scris:

lovekomotive a scris:

Pai Phoenixul ungurilor si cel de la DB Schenker nu se compara cu cele 2 pe care le avem noi. Are efort tractiv aproape dublu vreo 400 kN fata de 220 kN cat au 2003 si 2004 de aia si sunt multumiti de ele. Si ale noastre daca le modificau angrenajele si le limitau la 140 km/h scoteau forte de tractiune de peste 300 kN dar asa le-au lasat capabile de 200 la ora ca sa dea bine la imagine dar in practica ele se plafoneaza usor.

Pai asta si era ideea: sa cumpere o locomotiva capabila de viteza si poate ca este si mai ieftina varianta aceasta. Probabil va fi folosita pe IC unde viteza trebuie sa fie mai mare.IC oricum au vagoane mai putine,deci ar fi perfecta pt IC.Transmontana e mai puternica insa are viteza mai mica.Rail Cargo Romania a pus-o la munca cu 2000 tone si a mers ok.

2000 de tone pe ce traseu ca asa si la noi pe 509 UN SINGUR DA poate lega dupa el 1800 de tone....am mers cu 1780 de tone cu un singur diesel in cap de la Bacau la Piatra, deci interesant ar fi unde a tras Montana 2000 tone...

Azi a venit randul la Phoenix 004 sa treaca pe M900 la 15:45 a trecut spre Bucuresti cu un IR de Craiova . la munte numai poate?

Phoenixurile 3 si 4 sunt locomotive de viteza si campie ..