Locomotive Softronic Phoenix

Dumnezeule.. Inainte sa inceapa sa functioneze Radio Șanț, d-le AlexD, aveti dovezi?

003 era azi cu IR.1682

Silver a scris:

d-le AlexD, aveti dovezi?

Nu am dovezi dar am o banuiala, de la 120t cat aveau la inceput acum au 126t si eu banuiesc ca, daca se gaseste un ofertant in secunda 2 sunt montate boghiuri de 120 si inchiriate la marfa, e doar o banuiala, timpul va dovedi daca am dreptate sau nu.

120t reprezinta masa locomotivei nebalastata, 126 reprezinta masa locomotivei balastata. Asa e la toate EA-urile...

Nu cred ca au fost rebalastate,chiar si dupa incidentul cu 2003,ca trebuia sa le scoata matzele afara,si ele au tot facut servici pe BV-CT ... Chiar si asa aceste locomotive nu aveau cum sa fie scoase pe portile Softronic nebalastate... 2003 e doar mai pacatoasa si asta e ... are ea personalitatea ei )...

Aseara/astazi am vazuto pe 2004( tricolora) cu 1663/1662 si nu avea nimic care sa dovedeasca ca ar fi balastata,,chiar daca ar fi fost balastata probabil urmeaza sa faca probe ,dar nu ca neaparat urmeaza sa o dea la marfa , deci unde e adevarul?

Eu cred ca sunt doar zvonuri cum ca 2003 si 2004 vor fii date la marfa dar nu cred nimic pana nu vad si dovada

Si a aparut prima poza cu phoenix-ul 002 de DB si Surpriza nici o diferenta inafara de Central care e la fel ca la Transmontana 002

Unde e poza?

Sursa Facebook Cosmin Oprea

Chiar nu puteau sa renunte la galustile alea de neam prost, sunt atatea locuri unde pot fi montate aparatele de AC, sau puneau ca la vagoane un aparat potent sub locomotiva care racea ambele posturi...

Seria 471... de ce nu 478? Ce e diferit faţă de 478-uri?

AlexD a scris:

Chiar nu puteau sa renunte la galustile alea de neam prost, sunt atatea locuri unde pot fi montate aparatele de AC, sau puneau ca la vagoane un aparat potent sub locomotiva care racea ambele posturi...

Alea tin de aerodinamicitate .. nu cred ca pot scapa de ele,chiar daca sunt "de neam prost" ... posibil sa apara vibratii puternice in baza pantografului daca renunta la ele...

DUAL a scris:

AlexD a scris:

Chiar nu puteau sa renunte la galustile alea de neam prost, sunt atatea locuri unde pot fi montate aparatele de AC, sau puneau ca la vagoane un aparat potent sub locomotiva care racea ambele posturi...

Alea tin de aerodinamicitate .. nu cred ca pot scapa de ele,chiar daca sunt "de neam prost" ... posibil sa apara vibratii puternice in baza pantografului daca renunta la ele...

Sa stii ca au fost studiate formele in wind tunell, si au o forma superaerodinamica ceva similar cu fierul de calcat ala cu incalzire pe baza de taciuni aprinsi de pe vremea lui bunica!

halmarius a scris:

DUAL a scris:

AlexD a scris:

Chiar nu puteau sa renunte la galustile alea de neam prost, sunt atatea locuri unde pot fi montate aparatele de AC, sau puneau ca la vagoane un aparat potent sub locomotiva care racea ambele posturi...

Alea tin de aerodinamicitate .. nu cred ca pot scapa de ele,chiar daca sunt "de neam prost" ... posibil sa apara vibratii puternice in baza pantografului daca renunta la ele...

Sa stii ca au fost studiate formele in wind tunell, si au o forma superaerodinamica ceva similar cu fierul de calcat ala cu incalzire pe baza de taciuni aprinsi de pe vremea lui bunica!

Pai la cum şuieră, la 160 Phoenixu' e aerodinamic clar =)),astea sunt aerodinamice ca un capac WC cazand de la etaju' 8 .... cert e ca presiunea aerului de la 100 la 200 km/h tinde sa se creasca cu patratul diferentei intrele cele 2 viteze,si asta se resimte cel mai grav in consumul de energie .. cu cat e mai aerodinamic cu atat consuma mai putin .. Unii calculeaza densitatea aerului care la fel tinde sa sara de dublu la ridicarea vitezei cu aceeasi cantitate .. dar densitatea aerului variaza cu distanta de calcul pe cand presiunea o iei mereu aplicata pe aceeasi suprafata ...
Auzi cum face ES 64 la 160 =)) https://www.youtube.com/watch?v=tNI_kIdYVPo ,dar astea ale noastre