Complexul feroviar Adjud

Luând aproape în ultimul moment decizia, am plecat într-o dimineață (sau mai bine zis noapte) destul de friguroasă din Iași spre Adjud, unde nu mai fusesem decât în trecere cu trenul, mai demult... Față de Iași, unde temperatura abia coborâse cu unul-două grade sub zero, la Adjud (și chiar la Pașcani) era mult mai rece, totul în jur, de la iarba și copaci la catenară fiind acoperit cu un strat alb gros, modelat de vânt...

Având o pasiune aparte pentru complexe feroviare și triaje, am căutat să fac o „mini-explorare” asupra complexului feroviar din Adjud și a triajului de aici. Din păcate, incursiunea mea a ajuns să semene mai mult a „arheologie feroviară”, dar nu-mi pare rău de niciuna din clipele frumoase pe care le-am avut admirând ce a fost cândva...

Voi începe cu o schema grosieră a complexului adjudean. Pentru a nu supraîncărca imaginea, nu am mai marcat locul unde se află gara și depoul, acestea fiind deja reprezentate prin simbolul folosit de Google pentru tren (cel nordic e gara, iar cel sudic depoul).



Gara în sine nu mi-a atras prea mult atenția și există deja fotografii cu aceasta chiar și aici pe forum.

Grupa principală de linii a Adjudului, pe care se desfășoară astăzi aproape tot traficul de călători și marfă, este grupa Tranzit, ce are 13+1 linii (ultima fiind „linia circulație veche locomotive”).  

Vedere în cap X, spre Pufești/Mărășești. Pe linia 5 se aflau două cisterne ale Unicom, cel mai probabil desprinse dintr-un tren spre/dinspre Moinești.


Vedere spre axul stației/cap Y:




Un marfar Servtrans Invest de la Barboși Călători pentru Socola Triaj Gr. A, pleacă de la linia 6 cu restricție de 10 km/h:



Îmi atrage atenția pasarela din cap Y, așa că decid să urc pe ea, dacă e posibil. Pasarela se pare că nu a fost niciodată terminată, este complet abandonată și într-o stare destul de avansată de degradare.

Ieșirea spre Sascut/Bacău. Clădirea din stânga este districtul de electrificare.


Și o vedere de jos, în aceeași direcție:


Am putea spune că uneori natura transformă chiar și urâtul în frumos:






Cum așa se prezintă pasarela în unele locuri:

În paralel cu grupa Tranzit se desfășoară Triajul Adjud, cândva unul din cele mai importante din țară. Un triaj este o stație tehnică complexă destinată compunerii și prelucrării trenurilor de marfă, prin trierea acestora, automatizat sau manual.
Principalele componente ale unui triaj obișnuit de la noi sunt:

• Grupa de primire (Grupa A) - aici sosesc trenurile de marfă din diferite destinații și sunt descompuse;
  
• Cocoașa de triere - un plan înclinat pe care sunt împinse vagoanele de marfă, apoi odată ajunse în vârf sunt dezlegate și se deplasează sub acțiunea gravitației la liniile destinate lor din grupa de triere (grupa B);
  
• Grupa de triere (Grupa B) - pe liniile acestei grupe se desfășoară principalele operațiuni de compunere a trenurilor; deobicei este cea mai mare grupă ca număr de lini, având uneori și funcție de expediere;
  
• Grupa de expediții (Grupa D) - odată terminate operațiunile de compunere, vagoanele sunt aduse aici în vederea expedierii lor;
  

Până la sfârșitul anilor '70, în triajul Adjud trierea se realiza manual (macazuri acționate manual, frânarea vagoanelor cu saboți de mână), iar capacitatea acestuia era depășită de nivelul traficului în plină creștere. Astfel, se ia decizia sporirii capacitații de triere prin mărirea numărului de linii din grupele A și B, realizarea unei grupe de expediții (grupa D), centralizarea electrodinamică a tuturor macazelor și dotarea cocoașei cu frâne de cale semi-automate (tip R-58) produse în țară sub licența firmei franceze Saxby. Totodată au fost realizate toate construcțiile și amenajările necesare (cabină de mecanizare, cabină pentru comanda hidraulică a frânelor de cale, etc.)

Odată cu distrugerea deliberată a industriei românești (prin neeficientizarea acesteia, prin multiplele furturi, mai ales la nivel înalt, prin privatizările eșuate și mai ales prin părăsirea unei piețe de desfacere esențiale pentru industria noastră - piața CSI/ex-URSS) și calea ferată românească a intrat în declin...

Astăzi triajul Adjud mai este doar o amintire a ce a fost cândva...

Vedere asupra cocoașei de triere dinspre grupa B spre grupa A (10 linii, majoritatea fiind ocupate cu vagoane conservate). Cele două semnale pe catarg din vârful cocoașei sunt semnale de triere.




Liniile ce fac legătura între grupa Tranzit și grupa A, destinate primirii trenurilor de marfă dinspre Mărășești.


Ne întoarcem și noi privirea spre Mărășești. Clădirea de mecanizare a cocoașei (CAM), construcție aproape tipică tuturor triajelor românești.


Pupitrul luminoschemei și cel de comandă a frânelor de cale:


Frânele de cale tip Saxby la baza cocoașei:


O vedere generală asupra grupei B, cu 24 de linii, numerotate de la 11 la 38 (11-18, 21-28, 31-38), majoritatea fiind evident închise sau ocupate cu vagoane conservate.


Și, la final, linia de legătură între grupa D și grupa A, electrificată, dar nefolosită după cum se poate vedea:


Racordurile între grupa A și M500, respectiv linia Adjud - Siculeni (501 în MT/504 CFR), de asemenea electrificate, sunt abandonate și ele.

Nu știu ce mai putem face, dar... speranța moare ultima, nu?

(Dați click pe imagini pentru a le vedea la rezoluție mai mare)

  Reportajul este o "superbitate" in toata regula! Se vede clar inclinatia ta pasionala catre "concentrarile" feroviare plus ca si pozele sunt realizate profesional! Evident si natura ti-a dat o insemnata mana de ajutor!Felicitari!
  

Mulțumesc mult!   Așa e, vremea a fost cu adevărat superbă și nu regret deloc că am înghețat    câteva ore contemplând această atmosferă...

Tot în Adjud am asistat la ceva unic: un adevărat concert de locomotive, ce a durat peste 15 minute (din care eu am capturat doar 3 minute)!!! Tot respectul pentru domnii mecanici!

Cred că a murit un ceferist sau un fost ceferist. Am auzit și eu un astfel de concert, în Simeria, anul trecut. Angajații din gară spuneau că a murit un fost ceferist.

Felicitări și din partea mea pentru reportaj!

Mulțumesc!

Din păcate, n-am găsit pe nimeni care să-mi spună scopul „concertului” (când am ajuns la depou în zona unde erau locomotivele „implicate”, tocmai s-a terminat concertul și au plecat mecanicii). Oricum, muzica clasică (chiar și cu „instrumente” neobișnuite precum goarnele unor locomotive) este înălțătoare chiar și când este dedicată unei ocazii triste (precum Recviemul al lui Mozart).

Superbe imaginile, ceata si chiciura dau un farmec aparte peisajului, care de altfel e putin dezolant, daca e sa privim multitudinea de linii napadite de balarii.
Ai idee daca Vrancart mai cara ceva pe calea ferata?

Multumesc! Nu știu dacă mai folosesc transportul feroviar, eu n-am văzut niciun indiciu în acest sens, dar nici n-am ajuns la racordul cu linia industrială a combinatului (la combinatul de la Dej, actualul Somes SA, am văzut de mai multe ori vagoane Habbis ale GFR la încărcare și chiar manevră, deci teoretic ar fi posibil și aici).

Un mic centru de colectare a fierului vechi, situat înspre Bacău, am văzut că mai are sporadic activitate feroviară. Iată linia care îl deservește:

Sau poate era iesirea la pensie a unui mecanic..

cortexedge a scris:

Superbe imaginile, ceata si chiciura dau un farmec aparte peisajului, care de altfel e putin dezolant, daca e sa privim multitudinea de linii napadite de balarii.
Ai idee daca Vrancart mai cara ceva pe calea ferata?

Da .. tre sa recunoastem ca pe calitate HD , filmeaza perfect aparatul ),nu doar peisajul spune ceva,ci si calitatea aparatului..

redeme a scris:

...Din păcate, n-am găsit pe nimeni care să-mi spună scopul „concertului”.....

Scopul este salutul de adio al locomotivelor la inmormantarea unui fost mecanic de locomotiva sau sef de la compartimentul Tractiune (nu pentru orice ceferist).  Este un obicei pastrat in traditia mecanicilor de locomotiva in centrele feroviare care au si depouri.

 Superb si concertul! Mai pertinenta pare subpozitia ca acest "concert" s-a datorat cumva decesului vreunui ceferist sau fost ceferist! Ar mai fi si varianta ca, pt. un ciubuc, cfr s-a angajat sa faca din locomotive 'sirenele" orasului anuntand intrarea sau iesirea din vreun schimb de lucru!(bineinteles ca glumesc insa nu ma prea pricep!)  

apogeo76 a scris:

 Superb si concertul! Mai pertinenta pare subpozitia ca acest "concert" s-a datorat cumva decesului vreunui ceferist sau fost ceferist! Ar mai fi si varianta ca, pt. un ciubuc, cfr s-a angajat sa faca din locomotive 'sirenele" orasului anuntand intrarea sau iesirea din vreun schimb de lucru!(bineinteles ca glumesc insa nu ma prea pricep!)  

  

DAr unde mai suna sirenele la fabrici ca pe vremuri? heee nu am mai auzit sirena de cind a falimentat Comtimul.
Dar si noi ne-am indepartat de esenta reportajului.

......Bineinteles, ramane calitatea reportajului plus acest instantaneu acustic cu totul si cu totul special!