Vanzare vagoane, locomotive,automotoare

Luna a scris:

cristi CFR a scris:

279 / 20-Oct-15, 10:00
licitatie deschisa, urmata de strigare libera a pretului pentru vanzare
36 Mijloace fixe (locomotive tip LE, LDE si LDH) - ordonator CFR Calatori SA
280 / 20-Oct-15, 11:30
licitatie deschisa, urmata de strigare libera a pretului pentru vanzare
87 Mijloace fixe (locomotive, automotoare si vagon WIT) - ordonator CFR Calatori SA

Chiar interesanta treaba cu vagonul wit, ar fi tare sa mai vedem asa ceva in circulatie.

De ce vinde locomotive electrice?

O sa fie nevoie când va fi gata substatia de pe Galati-Tecuci, electrificarea Golenti-Craiova, Bucuresti-Giurgiu, poate Cluj-Oradea si ce va mai fi prin Masterplan.

Lumea evolueaza nu sta pe loc, peste 50 de ani cand va fi linia Cluj-Oradea electrificata(asta daca nu se incepe razboiul mondial si nu vine sfarsitul lumii pana atunci) normal ar fi sa nu mai avem EA si DA in circulatie, ci locomotive noi, moderne nu sa circuli in 2060 cu locomotive din 1980!

Deja unele locomotive fac azi maine 50 de ani cat sa mai circule ?si nu se mai justifica locomotiva de 120t la tren de 3-4 vagoane

Karpaty a scris:

Lumea evolueaza nu sta pe loc, peste 50 de ani cand va fi linia Cluj-Oradea electrificata(asta daca nu se incepe razboiul mondial si nu vine sfarsitul lumii pana atunci) normal ar fi sa nu mai avem EA si DA in circulatie, ci locomotive noi, moderne nu sa circuli in 2060 cu locomotive din 1980!

Cele din clasa 47 modernizate in 2008-2011 vor mai circula cu siguranta.
Din 2012 nu s-a mai investit in modernizari si achizitii de locomotive. In prezent CFR Calatori are doar 3 locomotive noi.

Normal ca nu s-a mai investit, e o piata liberalizata, nu ai voie sa favorizezi un operator. Ajutoarele de stat sunt INTERZISE in UE, derogarea fiind posibila doar cu acordul DG COMP. Deocamdata, noi avem acordul asta doar pentru RO-LA si, in pregatire, pt. aprix. 100 EMU+DMU.

Mai bine CFR ia de proba 10 EMU sau cate o rama de la fiecare producator(exact cum s-a facut concursul de tractiune de la Predeal din 1964/5 cand a castigat ASEA) pe care sa le foloseasca un an dupa care tragi linie si vezi cat de fiabile sunt, cat costa exploatarea si asa mai departe. Dupa care le iei si pe celalalte 90.
Nu ai oameni specializati, nu ai uitlaje de intretinere, nu ai hale si asa mai departe, unde "ascunzi" 100 de rame si unde le pui sa circule?
C IV nici peste 20 de ani nu va fi gata integral iar pe alte magistrale e teroare, nu stiu cat o sa reziste aceste rame de "ultima generatie"
CFR se va arunca cu capul inainte ca de obicei si veti vedea rezultatele, majoritatea ramelor vor fi trase pe dreapta dupa ce ies din garantie, electronica noua si tehnologia sunt foarte sensibile si vor avea o soarta mai neagra decat SR20D...

Sau mai bine nu ia nici un EMU / DMU ca nu ai unde le intretine si plus ca se vor lua cele mai ieftine (de Regio) pentru exploatari la rang superior....impropriu !
Vedeti ce au facut sarbii cu cele 21 FLIRT-uri generatia 3. Le-au comandat ieftine si le-au folosit IN PARALEL Putniski (personal, regio, etc) si IC voz  

La cate vagoane inca apte exista mai bine TRAXX-uri diesel multiengine ca-n Germania iar pe electrice clar TRAXX AC3 sau Siemens Vectron. Nu vedeti cate rame s-au facut praf in Polonia si au ajuns iremediabile din cele PESA Elf ? Sau "cutiile de paine" Studenka de la MAV START si Ceske Drahy care s-au distrus iremediabil fiind usoare ca niste autobuze MAZ de 15 tone  

catalin2014 a scris:

Din 2012 nu s-a mai investit in modernizari si achizitii de locomotive. In prezent CFR Calatori are doar 3 locomotive noi.

Poate UNA cu neglijenta, ca 2 sunt copii fake dupa ICOL-urile modernizate pe platforma celor vechi. Nu au nimic nou in afara de "criteriul de nou" si producatorul lor integral. A fost o strategie de imagine ca cu 6 MIL Euro remediau de 3x mai multe EA-uri Siemens prin conversie in ICOL. De asta n-au nici rezerve cand le trebuie, nu sa ne legam doar de hartogaraie

Karpaty a scris:

Lumea evolueaza nu sta pe loc, peste 50 de ani cand va fi linia Cluj-Oradea electrificata(asta daca nu se incepe razboiul mondial si nu vine sfarsitul lumii pana atunci) normal ar fi sa nu mai avem EA si DA in circulatie, ci locomotive noi, moderne nu sa circuli in 2060 cu locomotive din 1980!

Inclusiv in Germania se mai folosesc Krokodili E94 produsi intre 1940 - 45 si 1954-56. Putini, si in circulatie comerciala la marfa ! Sau de ce sa nu mentionez Mariazellbahn unde foloseau electricele OBB 1099 cu biela motoare produse intre 1910 - 1914. Au circulat chiar un secol daca nu austriecii erau deranjati de "tehnica veche" si nu poluau chiar nimic

Decat 100 de rame gen CAF(ieftine si proaste) mai bine 60 scumpe dar bune care sa nu ne faca probleme 10-12 ani de zile...

CAF au si rama buna gen S120 viteza maxima 220/250 km/h 280 de locuri sunt si prin Turcia care mi s-ar parea cele mai adecvate pentru trenurile IR pe M800 si M300 M900

O locomotiva electrica duce mai multi ani decat una Diesel-electrica.
DA-urile sunt bune pentru fier vechi. Instalatia de climatizare din vagoane cade când trenul demareaza.

In depoul Pascani zace LDH 82-505 de ani buni si nu inteleg de ce sta in depoul de la marfa?

82-0505 e locomotiva SNTFM ,,CFR Marfă" S.A. ... e normal să stea în depoul lor.
DA-urile nu au fost gândite pentru încălzirea trenului... pentru că în anii '30 nu se punea problema asta, încălzirea se făcea cu abur, existau WIT-uri pentru asta. Nici în anii '60 când au venit DA-urile (proiectate în anii '30) nu era nevoie de încălzire electrică.
Vremurile s-au mai schimbat, tendinţele în transportul de călători s-au schimbat şi ele, la fel şi fluxurile de călători.

Ramele care se vor cumpăra se vor cumpăra prin licitaţie publică internaţională, deci poate să participe orice firmă aici, iar cine obţine punctajul cel mai mare câştigă.
Dacă se distrug în urma unor accidente... plăteşte vinovatul.

Stai dottore ca nu l-ai lămurit pe catalin2014 de ce zace in depou de marfa 82-0505 modernizat si in schema de vopsire CFR Calatori. Se vede ca nici el ca multi alții nu urmăresc forumul (si poate nu doar pe asta) fila cu fila si discuție cu discuție.
82-0505 a făcut parte dintr-un lot de LDH, LDE, LE, închiriate in 1998 către CFR Calatori, defapt erau in custodia lor si inainte de separarea depourilor. CFR Calatori le-a modernizat si s-a folosit de ele pana prin 2009-2010 (nu mai stiu exact anul) când CFR Marfa s-a supărat si și-a luat "jucăriile" înapoi.

Vitosa a scris:

Stai dottore ca nu l-ai lămurit pe catalin2014 de ce zace in depou de marfa 82-0505 modernizat si in schema de vopsire CFR Calatori. Se vede ca nici el ca multi alții nu urmăresc forumul (si poate nu doar pe asta) fila cu fila si discuție cu discuție.
82-0505 a făcut parte dintr-un lot de LDH, LDE, LE, închiriate in 1998 către CFR Calatori, defapt erau in custodia lor si inainte de separarea depourilor. CFR Calatori le-a modernizat si s-a folosit de ele pana prin 2009-2010 (nu mai stiu exact anul) când CFR Marfa s-a supărat si și-a luat "jucăriile" înapoi.

Intrebare retorica: De ce sa modernizez ceea ce nu-mi apartine? Locomotiva trebuie sa fie folosita de CFR Calatori. Sau poate CFR Marfa i-a despagubit?! Sau CFR Calatori a investit in CFR Marfa...