Revista presei

Ca de obicei tot in cei de la munca de jos lovesc

Tocmai am citit pe telefon pe site-ul de stiri antena3 (si nu pot pune link-ul) ca i-au gasit dosarul de afacerist lui Philip Bloom reprezentantul firmei OmniTRAX, cam controversat...

Dar gasim un afacerist care nu e controversat ?

http://www.ziarulevenimentul.ro/stiri/Moldova/adolescenti-cercetati-pentru-furt-de-cablul-de-semnalizare-la-o-trecere-la-nivel-cu-calea-ferata--85153.html

Au furat cabluri de la singura trecere la nivel cu semnalizare acustică şi luminoasă din tot judeţul Botoşani...

http://www.gandul.info/stiri/proiectil-din-al-doilea-razboi-mondial-gasit-in-gara-arad-10869962

Companiile obscure din Transporturi cresc salariile

Societatea de Administrare Active Financiare “S.A.A.F” S.A. şi Autoritatea Feroviară Română - AFER sunt două din cele şapte companii rezultate prin spargerea SNCFR în 1998, când ministru era Traian Băsescu. Prima a rămas, cel puţin în teorie, cu administrarea “excesului de active feroviare” din urma împărţirii între CFR SA, CFR Călători, CFR Marfă. În practică, activele relevante au trecut din start la Călători Marfă sau Telecomunicaţii CFR. Chiar dacă în Minister a rămas de-a lungul anilor mai degrabă un mister ce gestionează SAAF.

Chiar şi aşa, la SAAF, una din companiile obscure, se păstrează încă 36 de angajaţi, cu un salariu mediu de 3.869 de lei cu sporurile incluse şi 3.602 fără acestea. După 2010, câştigurile din companie scăzuseră uşor mai întâi de la 3.821 de lei la 3.714 lei în 2011, apoi la 3.528 de lei în 2012. Anul acesta vor depăşi însă nivelul din 2010.

Prosperitatea în AFER

A doua companie rezultată din SNCFR care sporeşte birocraţia în Transporturi este AFER ale cărei atribuţii ţin de “reglementarea pe căile ferate”. Mai exact, AFER eliberează diverse autorizaţii şi certificate pentru companiile private care fac contracte cu CFR şi percepe taxe: de la 20 de euro evaluarea unor documente la 2.160 de euro autorizarea tehnică a unei staţii de cale ferată.

Un angajat al AFER, companie cu 549 de oameni, ia în medie 3.528 de lei lunar la care se adaugă tichete de masă şi sporuri pentru condiţii de muncă. Dacă numărul de angajaţi a rămas acelaşi în ultimii patru ani, câştigul a crescut, treptat, de la un an la altul, după un regres în 2010. Astfel, dacă în 2011 salariul mediu în companie a scăzut la 3.070 de lei de la 3.482 în anul precedent, ulterior trendul a fost ascendent, cu cel mai mare pas făcut anul acesta: de la 3.150 în 2012 la 3.528 în 2013.

Cum o duc spălătoresele şi paznicii de la Transporturi

Un plus de 25% la salariu, din 2010 încoace, apare şi în dreptul angajaţilor Grupului Exploatare şi Întreţinere “Palat CFR”. Compania la care statul este acţionar unic administrează clădirea în care îşi au sediul Ministerul Transporturilor şi alte 13 societăţi de stat subordonate acestuia, care plătesc chirie. Ca să îşi rotunjească veniturile, compania de stat, administrată de consilieri numiţi, încrucişat, din Minister, ia bani tot de la stat, pentru parcare, spălătorie de haine şi auto, legare de documente, service auto, vulcanizare, salubritate, deszăpezire, pază.



Spălătoria Ministerului Transporturilor. Sursa foto: www.palatcfr.ro

Personalul angajat să deservească spălătoria, legătoria, service-ul şi celelalte “departamente” ale G.E.I. Palat CFR câştigă, în medie, 2.849 de lei cu sporuri incluse şi 2.456 de lei lunar dacă nu primeşte bonusuri. Cu paşi mici, dar siguri, veniturile medii la Palatul CFR au crescut din 2010 până acum, nefiind influenţate în niciun fel de tăierile de 25% aplicate bugetarilor în acelaşi an. Astfel, dacă sub ministrul Radu Berceanu un angajat la Palatul CFR lua, în medie, 2.139 de lei, sub Anca Boagiu a scăzut uşor la 2.164 de lei, în timpul lui Alexandru Nazare au ajuns la 2.423 de lei, iar cu Relu Fenechiu la Minister – la 2.849 de lei lunar. În toată această perioadă, numărul acestora a scăzut cu doar 4 angajaţi, de la 53 la 49.

http://www.gandul.info/politica/exclusiv-scandalos-cum-au-crescut-in-timp-de-criza-salariile-in-companiile-de-stat-ministrul-transporturilor-sunt-primul-care-se-bucura-10821139

Sursa articolului?

În altă ordine de idei, MT îşi face *urăţenie cu angajaţii proprii pe suprafaţa sa. În rest, GEIP are cam 80% din clădire, restul de 20% fiind a MT.

http://www.bistriteanul.ro/defectiunile-la-calea-ferata-din-telciu-au-fost-reparate-trenurile-circula-din-nou-prin-zona-1368442353128.html

http://www.bihon.ro/cfr-reduce-cheltuielile-prin-anulare-de-trenuri/1288109

http://www.prosport.ro/fotbal-intern/cupa-romaniei/se-pregatesc-pentru-finala-cupei-fanii-petrolului-au-inchiriat-un-tren-intreg-si-vor-sa-faca-din-nou-show-pe-national-arena-10877851

http://www.feroviarul.ro/comunicate-de-presa/tronsonul-de-cale-ferata-vintu-de-jos-simeria-va-fi-reabilitat-pentru-290-milioane-euro.html?utm_source=feedburner&utm_medium=feed&utm_campaign=Feed%3A+Noutati-Feroviare+%28Noutati+feroviare%29&utm_content=FaceBook

http://ramnic.ro/articole/politia-tf-valcea-vegheaza-la-buna-desfasurare-a-traficului-feroviar-53222/2013-05-15


" Din câte am aflat se preconizează că se vor face investiţii importante în infrastructura feroviară, lucru care ar facilita creşterea vitezei de transport între localităţi." Astia bat campii sau e adevarat? Si daca da, ce lucrari or sa se faca in zona?

Reabilitare poduri, podeţe şi tuneluri pe Regionala Craiova, prin POS-T. Dar nu mă întrebaţi exact care sunt obiectivele, nu le ştiu pe de rost.

Oamenii suparati pe CFR CALATORI pentru anularea trenurilor. Cei responsabili pentru mersul trenurilor doar anuleaza in loc sa scada tarifele, sa mai introduca noi trenuri necesare, sa faca controale la "nasi".

http://www.ziarulevenimentul.ro/stiri/Moldova/cfr-obliga-sute-de-bacauani-sa-mearga-pe-jos--86089.html

Asta este doar inceputul , pana la sfarsitul anului trebuie sa dispara 30% din totalul de trenuri care circulau la inceputul anului . Nu va scadea tariful ci vor anula trenurile , asa vad ei solutia si automat nimeni nu va mai merge cu trenul daca raman cateva pe zi asta va duce la lipsa de calatori si asa se vor anula toate trenurile in 5-10 ani . Si uite asa se alege praful definitiv de CFR .

Păi da, că nu au fost în stare să îşi prioritizeze rutele, au mers pe mâna sindicatelor, cu grafice făcute doar ca să aibă ăia pe unde să îşi facă orele de muncă.