Întrebări şi răspunsuri

Pe intern serviciile sunt bune.. La international normal ca daca nu i verifica nimeni ,n-au mama ,n-au tata.Si obiceiul a fost format de lumea care calatorea international cu trenul,lume care cotiza sa ramana singura intr-un compartiment dormitor/cuseta,si pe urma ce sa mai inveti tu cainele batran trucuri noi ?

Da, Dr. 2005 are dreptate. Cusetele de anul trecut de pe SV-Mangalia erau facute cu cele de pe 1754/1755. Venea cuseta de la Buc cu 1755, pleca la Mangalia, se intorcea la SV si apoi, in a 4-a nopate, se intorcea la Bu cu 1754. Asadar insotitorii plecau cate 4 nopti de acasa.
Idem si cu dormitoarele/cusetele de pe sezonierele din Tm, Arad, Oradea, SM, Iasi. La cele permanente (iasi Tm, ruta vagonului e cea descrisa de DR2005: pleaca la Tm cu 1695, apoi la IS cu foamea si de la IS vine la BC cu 1668. Similar, dar invers, si pt Iasi - Tm: BC- Iasi - Tm - Bc cu 1696.
Deci:
1. Este costisitor sa trimiti vagonul la SV pentru tot sezonul (instruire personal - revizie, insotitori, firma de spalat si calcat lenjeria plus personal de curatenie si dezinsectie la cap de linie - alta decat cea facuta de insotitor dupa ce parcurge o noapte in traseu).
2. Gevaro SA este firma separata de CFR Calatori. Costurile se maresc si cu un coordonator / dispecer, salariat al Gevaro, care sa gestioneze activitatile de la acel capat de linie; apoi cu spatii adminstrative care trebuie inchiriate, etc.
Si toate astea pentru doar 2 luni si jumatate pe an.
In concluzie, e mult mai rentabil pt Gevaro sa functioneze dupa aceasta schema decat sa aiba oameni pe la Sv sau Satu Mare. In plus, cine vine 3 luni la scolarizare pt insotitor de vagon la Bucuresti, pentru numai 2 luni si jumatate de mucna, si apoi, eventual, somaj tehnic pana la sezonul urmator!!

Daca au cuseta permanenta IS-TM , nu e rentabil sa isi faca in cel putin un capat un coordonator ?Daca ei ar apartine de CFR Calatori,cum ar fi si logic,nu ar avea atatea batai de cap.
Oricum cuseta de pe foame are succes,este lume,si probabil invitabil se vor extinde.

http://www.railwayinsider.eu/wp/archives/39180?lang=ro

Daca veniti cu informatii eu cred ca trebuie documentate. GEVARO a fost absorbita de CFR Calatori de aproape un an conform stirii de mai sus. in alta ordine de idei si la Calatori ca oriunde unde patron e statul se merge din inerţie de ce sa ne strofocam noi sa schimbam ceva daca merge si asa!


PS. Am pus si eu o intrebare ieri, va rog daca aveti informaţii cei din vest(AR sau TM) dati-mi un raspuns.

Din ce ai spus,iti cam trebuie doar firma de lenjerie .. ca CFR face dezinsectie si are personal de curatenie la capatul TM/IS.. Daca s-ar angaja un gestionar,trenuri precum 1622 care au restaurante ar circula fara probleme cap coada(aici vorbind de un "terminal Gevaro" in Timisoara.
Compartimentul 1,este folosit la orice vagon cuseta pentru depozitarea produselor de alimentatie/etc,iar comp insotitorului e ticsit cu lenjerie sigilata!
Daca s-ar vrea s-ar putea,si nu cred ca am avea "costuri enorme".
Practic iti trebe doar un manager la capat,care sa tina evidenta,la ce lasa insotitorii vagoanelor board/cuseta/dormitor.Eventual angajare personal specializat,pentru rutele internationale,si segmentele neacoperite in tara.
Probabil daca ar face terminale TM/Oradea/IS,altfel ar sta lucrurile... zonele AR,SM,BM,CJ,suceava,doar arondate
Atentie la quote,ca trebuie sa scrii inaintea mesajului,altfel nu se prea intelege,si nu gasesc intrebarea care ai pus-o ieri..

Ce e domnule complicat?Gevaro nu mai exista a fost absorbita in Calatori.

Si ce ii plingeti atita pe insotitorii de vagoane de dormit ca pleaca de acasa? pai cind s-au angajat nu stiau? la RZD merg pina la Vladivostok si retur.

Ce scolarizare iti trebuie ca insotitor de vagon atit de speciala? din punct de vedere feroviar? pai atitia sefi de tren si conductori au fost disponibilizati deci daca vor sa aplice principiul de a se schimba la fel ca partizile de tren s-ar putea.

In ceea ce priveste lenjeria se pot incheia contracte cu firme din orasele cap de ruta daca vor, sau cum e in Timisoara Nord , depoul are spalatorie intrucit si dormitorul partizilor de tren e tot in depou, deci se poate rezolva.

dar lasam noi din mina Bucurestiul ceva? mai bine punem preturi astronomice.Ca ei au acolo produse de vinzare ale lor ca la WR si sint mina-n mina cu sefii.

Uitati-va la ei la plecarea trenurilor din statia de indrumare: sint plini de ei, superiori, te privesc de sus, am vrut sa vin intr-un an cu Isterul din Bucuresti si de la casa am fost indrumat la peron ca dadusera diagrama , ca nu stiu ce dracu, pai aia erau atit de superiori cu toti care intrebau incit am crezut ca am nimerit in Evul Mediu si ei erau vatafii.

Si nu inteleg ce anume n-au vazut astia prin reviziile de vagoane. Ce se intimpla in prezent cu WLAB daca se defecteza in Timisoara Nord sau Oradea? pai ce vagoane astea intra la revizie dupa fiecare tura? Am vazut cum se face revizia, soseste trenul e dus pe canal si unu intra sub el, face o inspectie vizuala poate e cazul de o interventie si gata, ceilalti mai se uita prin el sa aiba inventarul complet, sa mearga clima, caldura iluminatul, baga apa, intra la curatenie.Cred ca se si golesc rezervoarele WC nu le mai duc la Bucuresti. Mare scolarizare.

Astia la WLAB si BC ce-ar mai avea de facut? sa schimbe lenjeriile sa le predea /preia de la firma sau spalatoria CFR lenjeriile.

E plina cuseta de la tren Timisoara - Iasi plecare 13:50?
A mers cineva cu el?

Însoţitorul de vagon trebuie să aibă aceeaşi pregătire ca naşul (inclusiv proba frânei) + pregătire specifică pentru vagon de dormit/cuşetă. Salariul (şi şpaga) celor de la noi nu cred că pot fi comparate cu ale celor de la RZD, care clar scot mai mult bănet... şi nici nu stau ei să facă menajul în vagon.

Cu dormitorul am făcut 3 drumuri dus-întors... primul cu bilet (scump rău, da' eram 3 oameni, am luat o cabină de 3 paturi şi nu ne-a mai deranjat nimeni), al doilea cu naşul (parfum, am stat singur în cabină la dormitor), iar la al treilea deja mă salutau naşii cu ,,Să trăiţi!" când vedeau ce bilet am şi iar am stat singur în cabină tot drumul, ba am primit şi apa + cafeaua + biscuiţii gratuiţi care se dau în trafic internaţional (doar la dus, că la întors însoţitorul venea de la Viena şi trăsese şi el la măsea de acolo).

De ce esti asa sigur ca cei de la RZD fac spaga grasa ? eu am vrut sa merg cu vagonul RZD pana in Ucraina la Dnipropetrovsk si nu ma luat nici unul din cele 5 vagoane , sapatamana trecuta erau 5 oameni in Bucuresti care vroiau sa mearga la Varna si cum pana acolo sunt doar vagoane RZD insotitorul nu a vrut sa ii ia , deci ..................

12696 Timisoara - Mangalia
retur nu este?
iar 1622 a avut azi doar 3 vagoane (avea 4) doar in weekend este asa?

Perechea lui 1696 circula pe relația Mangalia-Timișoara începând de mâine.

Costurile cu energia pentru o electrica sunt mai mari decat pentru o LDH?