Întrebări şi răspunsuri

locomotiva 62-0972-0 aparatine cumva depoului Iasi ?
Si pe unde umbla ?

Intre ce ani a existat rangul Cursa? Ce diferente erau fata de celelalte ranguri (preturi, opriri, material rulant, etc.)?

Dutzu a scris:

locomotiva 62-0972-0 aparatine cumva depoului Iasi ?
Si pe unde umbla ?

A apartinut. Nu stiu daca mai apartine. Ultima data am vazut-o conservata in depoul Ploiesti

in romania ce ecartament este?mersi

1435 mm =standard
760 mm liniile cu ecartament ingust (CFI si CFF)

adirmvl a scris:

Intre ce ani a existat rangul Cursa? Ce diferente erau fata de celelalte ranguri (preturi, opriri, material rulant, etc.)?

Rangul Cursă a fost înglobat în rangul Personal în 1996. Diferență mare față de personale nu prea erau ca material rulant ci mai mult ca rută și opriri, unele personale fentând anumite halte și puncte de oprire, dar cursele - în marea lor majoritate - oprind peste tot și circulând pe rute mai scurte ca personalele.

De asemenea trenurile cursa circulau pe distante scurte, iar personalele circulau pe distante lungi.

Multumesc pentru raspunsuri. Pai da, si acum R-urile tin loc de Curse.

de ce r 2072 circula de la podu olt la piatra olt

Vlad a scris:

De asemenea trenurile cursa circulau pe distante scurte, iar personalele circulau pe distante lungi.

Imi aduc aminte ca acuma vreo 25 de ani echivalentul trenului 3001 Cluj Napoca-Bucuresti era anuntat tren cursa lunga

dan1503 a scris:

de ce r 2072 circula de la podu olt la piatra olt

Maine voi incerca sa aflu, iar daca aflu voi reveni cu un reply.

As avea si eu o intrebare mai "tehnica": la vagoanele de calatori - seriile tip UIC de dupa 1964- (19-40, 20-40, 19-47, 20-47, 19057 si 20-57) , din punct de vedere tehnic, ar fi posibila translatarea lor pe boghiuri de ecartament larg ? Din cate stiu, in practica nu s-a facut niciodata asa ceva, insa tehnic cred ca ar posibila inlocuirea unor boghiuri de ecartament normal MD-33 cu boghiuri de ecartament larg! Ar mai ramane problema sistemului de cuplare: locomotivele ucrainene/moldovenesti au cupla semiautomata SA-3.
Niste trenuri de calatori mai dese, care sa circule intre Suceava si Cernauti, respectiv intre Iasi si Chisinau sau Iasi si Balti, formate din vagoane romanesti (si care sa fie translatate pe ecartament larg la Vadu Siret si Ungheni) ar fi binevenite! Pana la urma si Basarabia si nordul Bucovinei sunt foste (si poate viitoare!) teritorii romanesti, iar doar o singura pereche de tren intre Suceava si Cernauti mi se pare mult prea putin!

Cel puțin în ceea ce privește trenurile între Iași și Chișinău sau Iași și Bălți, nu cred că ar fi nevoie de așa ceva, deoarece Remiza de vagoane nr. 1 Chișinău are în parc destule vagoane care ar putea fi transpuse cu ușurință pe ecartament european (și la care înlocuirea cuplei la primul și ultimul vagon nu este problematică). Problema ar fi că cetățenii moldoveni fără pașaport românesc au nevoie de viză, iar dacă România ar intra în Schengen regimul vamal ar deveni chiar mai drastic.

Pe de altă parte, trenurile Iași - Ungheni CFM sunt destul de bine corelate ca orar cu trenurile locale spre/dinspre Chișinău și Bălți, mai exact cu excepția tr. 1063, care nu cred că prezintă foarte mare interes pentru călătorii moldoveni, ai legătura în cel mult 2h (majoritatea între 45 min și 1h30).

dan1503 a scris:

de ce r 2072 circula de la podu olt la piatra olt

Numai sambata merge pana la Piatra Olt :shock:
Astazi merge pana la Caracal.

dan1503 a scris:

de ce r 2072 circula de la podu olt la piatra olt

ma refer de la sibiu trebuia sa plece.de ce pleaca acum de la podu olt?