Locomotive clasa 66/67, 70/71 SI 64.

redeme a scris:

djmk1988 a scris:

1 buc DG- Dep. Galati.

Din câte știu, industriala 022 se afla în curtea unei fabrici din Galați, pe locul căreia se află acum un hypermarket. Soarta locomotivei e clară.

Dacă ai orice detaliu legat de poziția rămășiței, spune-mi, te rog, și voi vedea ce pot face pentru a o fotografia.

djmk1988 a scris:

In capitalism niciodata nu au existat astfel de valori de conservare... daca se pot scoate bani, se trece peste orice..

In Romania, caci sunt destule tari capitaliste care trag si cu dintii, numai sa aiba in picioare niste valori ! Marlanii si nesimtitii astia de aici atata au stiut sa strice tot, tare sper ca o sa se schimbe niste lucruri odata !

Interes guvernamental nu prea a existat pe nicăieri. Şi prin afară, o bună parte din vehiculele istorice sunt reparate din donaţii sau sunt concesionate unor ONG-uri. Din păcate, la noi şi legislaţia e aiurea, şi interesul publicului e redus. S-a încercat cu un troleibuz la Sibiu... fără succes.

Am vrut sa intreb, oare stie cineva de ce DG-urile erau poreclite "Mula"? Multam!

Pentru ca erau lente in sens de lenes si urate . Cauta "mulă" in dex. Regionalism ardelenesc folosit in special in partea de nord si centru, atribuit doamnelor

Stiam ce insemna Mula, de aceea am intrebat, ca eram unpic surprins ca o primit numele ala. Multumesc mult!

In baza Sudarec, acum 10 ani:

Asta nu e DG-ul care a sfarsit in dep. Craiova acum 3-4 ani ?

Mihay a scris:

- 060-DF-001 (industriala Termo Turceni)

Am văzut o locomotivă gri 060–DF–001 în 2012 în Drăgoteşti, în depoul lui EM Jilţ Nord–Mătăsari, nefunctionabilă, închisă. Povesteau şi despre TIB.
De atunci n-am mai trecut pe acolo.
Locaţia exactă: https://www.google.hu/maps/place/44°50'02.9"N+23°06'47.3"E/@44.83414,23.113144,206m/
Se văd locomotive şi pe Street View: https://goo.gl/maps/ZWfmX

ferriviarius a scris:

Mihay a scris:

- 060-DF-001 (industriala Termo Turceni)

Am văzut o locomotivă gri 060–DF–001 în 2012 în Drăgoteşti, în depoul lui EM Jilţ Nord–Mătăsari, nefunctionabilă, închisă. Povesteau şi despre TIB.
De atunci n-am mai trecut pe acolo.
Locaţia exactă: https://www.google.hu/maps/place/44°50'02.9"N+23°06'47.3"E/@44.83414,23.113144,206m/
Se văd locomotive şi pe Street View: https://goo.gl/maps/ZWfmX

Ai idee cat de aproape de ea se poate ajunge?

Alex_G a scris:

Ai idee cat de aproape de ea se poate ajunge?

1 m. : ) Dar nu ne-au lăsta să facem poze. Din curtea, care vezi pe GStreer, poate fi mai uşor.

Hello,

Desi sunt nou pe acest forum am urmarit cu mare atentie acest subiect, fiind unul foarte interesant. Se mai stie ceva de soarta celor cateva locomotive din aceste clase care mai existau inca acum cativa ani ? Toate care au ramas, daca au mai ramas, ar merita daca nu reparate macar reconditionate si transformate in obiecte de muzeu. Aceste locomotive au fost totusi o realizare remarcabila a celor de la Electroputere cu toate problemele inerente epocii Ceausescu, unde mai ales in ultimii ani era imposibil de fabricat ceva calitativ.
Cu exceptia mulei care intradevar nu era prea reusita, didinele ar fi meritat modernizate si dotate cu um motor nou mult mai eficient pe modelul claselor 63/65 Intradevar nevoia de locomotive DE puternice nu este foarte mare in acesti ani in Romania unde majoritatea liniilor principale sunt electrificate iar pe liniile neelectrificate rar mai vezi un tren de marfa cu o lungime mai decenta. Dar cu toate acestea un parc redus de DE puternice cum erau didinele ar fi meritat mentinut mai ales pe sectiile mari unde mai pot aparea cazuri unde este nevoie de ceva diesel muscle-power. Spre exemplu, mi se pare mai logic iarna sa te duci sa recuperezi un tren blocat in camp cu reteaua electrica cazuta cu o didina modernizata de 4000 CP decat cu doua Sulzer.

Vise, taică, vise...
Dacă se păstrează ceva măcar pentru muzeu, zicem săr'mîna....

Didinele au fost un esec din constructie acum sunt locomotive moderne de 4000cp economice si fiabile

Adrian78 a scris:

Didinele au fost un esec din constructie acum sunt locomotive moderne de 4000cp economice si fiabile

Nici vorba. Cine zice asta nu cunoaste istorie tehnica. Motoarele cu care erau dotate erau printre cele mai fiabile din lume (ALCo).. ca la noi s-au construit cu licenta si s-a intervenit la calitatea materialelor si se mai stricau, e partea a doua, asa era sistemul. Dar design-ul era foarte bun, in principiu.