Lucrari de reabilitare pe M200 Curtici - Coslariu

Kriszti219 a scris:

DUAL a scris:

Urasc traversele alea Vossloh numa cand ma gandesc la cum au fost facute pentru M800 .. Nu stiu de ce mama naibii nu au optat pentru Pandrol.

Pandrol sun mai de calitate sau cum?

Cred ca se refera la sistemul de prindere de tip elastic Pandrol iar parerile sunt impartite , noi in Romania le-am folosit pe portiunea Predeal-Campina .

Kriszti219 a scris:

DUAL a scris:

Urasc traversele alea Vossloh numa cand ma gandesc la cum au fost facute pentru M800 .. Nu stiu de ce mama naibii nu au optat pentru Pandrol.

Pandrol sun mai de calitate sau cum?

Pandrolul reduce consumul de metal drastic,pentru care doar 1 clena.La Vossloh este bulon + clema aceea fluturas.Deci ciorile nu prea au ce fura pentru ca,clemele sunt foarte usoare.
Pandrol se schimba foarte usor , in caz de interventie nu ti trebuie o masina de desfiletat suruburi rugine ..
Pandrol sunt produse de un complex din Romania(nu dam nume) care nu da spaga la testarea loturilor de traverse,astfel ca un foarte mare procent din traversele produse sunt 100% bune.Cei care fac Vossloh nu sunt seriosi... de asta nu le suport in Romania , ca de ar fi aduse de dincolo ,nu ar fi nici o problema.

@roseanu ,au fost folosite traverse Pandrol si pe M800 , si au au fost bagate si cateva abateri cu tehnologia produsa de ei.
Traversa este identica,difera prinderea,deaia le zic Vossloh,Pandrol,K,etc.

DUAL a scris:

@roseanu ,au fost folosite traverse Pandrol si pe M800 , si au au fost bagate si cateva abateri cu tehnologia produsa de ei.

Da , asa e , am omis M800 insa tin minte ca au fost destule critici cu privire la acest sistem de prindere aplicat pe tronsonul Predeal-Campina ( in presa au aparut ceva informatii la acea vreme) , probabil stiu ei ceva daca nu il mai folosesc .

Eh ,noroi politic pentru a castiga anumite licitatii.. ideea e ca ,constructorul hotareste cu ce lucreaza .Aracada si Porr au lucrat cu Pandrol , Sw. si Astaldi cu Vossloh,deci prin urmare de asta implementeaza Vossloh si pe pe tronsonul Curtici-Arad km61.. ,la loturile urmatoare depinde de cine va castiga licitatia o sa avem anumite traverse.
Sa nu uitam ca TGV'ul a batut recordul de viteza pe traverse Pandrol.Si eu nu-i vad pe mascaricii nostrii mai experti ca inginerii de la Alstom.Din ce stiu eu ca inginer ,probabilitatea ca sa sara clema e aceeasi cu ruperea clemei la Vossloh... deci .. trageti concluziile.
Cine nu ma crede il rog sa mearga pe M800 si pe M300 si sa se uite la primul fir dat in folosita.Traversele schimbate ,cele la care au aparut fisuri se vad ,ca sunt mai albe decat cele care au fost puse original in terasament.Si apoi trageti fiecare concluziile ,nu e stiinta spatiala.
La M300 se vede intre Sinaia si Busteni foarte bine,iar pe M800 la utlimul fir dat in folosita de Swietelsky

Stadiul lucrărilor de modernizare ale staţiei CFR Arad în data de 06.10.2012 este următorul:

Dar ce se intampla, se lucreaza sau se sta?

Se lucreaza intr-un ritm destul de bun... sa vedem cat va tine ca vine iarna...

Se lucreaza in functie de stadiu,daca iarna vine repede,vor ramane in urma,daca nu ... probabil se vor mentine in grafic.Evident ca iarna nu poti lucra la poduri,nu poti turna beton,si multe alte chestii,dar poti pune terasamentul,poti pune catenara ,poti scoate linia veche,si mai conteaza si severitatea iernii.

AlexD a scris:

Dar ce se intampla, se lucreaza sau se sta?

Se lucreaza tu nu vezi

doctor cfr a scris:

Se lucreaza tu nu vezi

Omul a pus o intrebare, nu trebuie sa fi ironic.

Din ce am observat (corectati-ma daca gresesc) in cazul reabilitarii liniilor CF dispunerea "straturilor"" ar fi: pamant, nisip, acel material sintetic (ce rol are ?), balast, piatra sparta. Apoi montarea traverselor si sinelor, realizarea prinderilor si sudarea cupoanelor de sina. Apoi din nou strat de piatra sparta ("burarea"), profilarea si compactarea lui.
De asemenea, realizarea zidurilor de sprijin (in cazul inaltarii terasamentului).
Ce nu am vazut in poze este un sistem de drenaj (care sa permita scurgerea apei din terasament!

ldh80 a scris:

Din ce am observat (corectati-ma daca gresesc) in cazul reabilitarii liniilor CF dispunerea "straturilor"" ar fi: pamant, nisip, acel material sintetic (ce rol are ?), balast, piatra sparta. Apoi montarea traverselor si sinelor, realizarea prinderilor si sudarea cupoanelor de sina. Apoi din nou strat de piatra sparta ("burarea"), profilarea si compactarea lui.
De asemenea, realizarea zidurilor de sprijin (in cazul inaltarii terasamentului).
Ce nu am vazut in poze este un sistem de drenaj (care sa permita scurgerea apei din terasament!

Materialul geotextil are rolul de a impiedica pompajul balastului(pietrei sparte) in stratul de nisip, adica la trecerea trenului apare fenomenul de impingere(pompare) a pietrei sparte in stratul de nisip, care strat de nisip are rolul de drenare al apei pluviale. sistemul de drenaj e format din acest strat si santurile laterale de scurgere ce sistem de drenaj ai mai vrea sa apara!

Cred ca prezenta tuburilor de drenaj depinde de caracteristicile de absorbtie ale terenului. Daca terenul nu e absorbant, se monteaza tubulatura de drenaj si prin ea apa e condusa gravitational catre puncte de colectare.

Tuburile de drenaj se monteaza doar la ziduri de sprijin si niciodata sub terasamentul pe care-l avem noi,exista alte tipuri dar intram in alte discutii.Ce a zis halmarius este corect.

Cicir Arad 10 octombrie 2012

Ghioroc Cicir




Statia Cicir










Cicir Glogovat






Statia Glogovat










Glogovat Arad






Statia Arad