Locomotive clasa 63 si 65

GM 900 cu IR 1664

65-0900-4 by DuTZu24, on Flickr

Același tren...

IR 1664 Iasi - Bucharest by redeme, on Flickr

4x21-70 pe acest tren? Ma mir.

E de Sfanta Paraschiva ..
Suspectez ca atat vagoanele 21-90 cat si 21-70 care au suplimentat acest tren,provin din rezervele alea de tren charter , cu care CFR Calatori se tot lauda ..

DUAL a scris:

E de Sfanta Paraschiva ..
Suspectez ca atat vagoanele 21-90 cat si 21-70 care au suplimentat acest tren,provin din rezervele alea de tren charter , cu care CFR Calatori se tot lauda ..

Doua sunt luate de pe 1691 / 73

Nu cumva in urma lui se vede fosta halta CUG? unde acum s-au aciuat tiganii? nu erau doar copertine ci si cladire, avea la infiintare casa de bilete sau de ce?

Cam fumega locomotiva.

dan tm a scris:

Nu cumva in urma lui se vede fosta halta CUG? unde acum s-au aciuat tiganii? nu erau doar copertine ci si cladire, avea la infiintare casa de bilete sau de ce?

Cam fumega locomotiva.

Acolo este ,casa de bilete nu cred ca a fost acolo.
Locomotiva fumega serios dupa uzura pe care o are ,probabil fiind o candidata la defectare ca si celelate! 

Nici eu nu cred că a avut vreodată casă de bilete, în mersurile vechi am văzut că apare ca P.O. CUG, iar, din câte știu, angajații de la CUG care făceau naveta cu trenul când acea haltă era folosită aveau abonament asigurat de către combinat.

65-0976-4 (dep. Sibiu) la intrare în staţia Podu Olt dinspre Braşov cu IR1621 (Bucureşti Nord - Timişoara Nord). De menţionat că GM-ul a reintrat de *urând în circulaţie după ce a stat o perioadă defectă cu motorul.



20.10.2013

GM 1192 cu R6314

65-1192-7 with R 6314 by DuTZu24, on Flickr
GM 900 si GM 956 cu IR 1664

60-0900-4 & 60-0956-6 with IR 1664 by DuTZu24, on Flickr

Intrebare: atunci cand s-a decis realizarea acestor locomotive (la transporturi era Miron Mitrea) , de ce s-a ales o motorizare americana cu GM, in loc de o motorizare europeana (cel mai potrivit ar fi fost motoarele MTU, intalnite la majoritatea locomotivelor diesel-electrice noi din Europa- Siemens, Bombardier, Alstom, etc) ?! Ar fi fost mai usor de procurat si piese de schimb si nici taxe vamale nu se mai plateau!

Sa fi fost ca sin cazul "Bechtel"" interese sau presiuni politice, ori mai bine zis - ca si la Bechtel- spaga.....

Cred ca s-a inceput modernizarea pe vremea lui Basescu...

Probabil din acelasi motiv pentru care s-a semnat un contract nefavorabil din punct de vedere al intretinerii cu Siemens, pentru Desiro. Nestiinta, lipsa unei viziuni pe termen lung, combinata cu dorinta de chilipir plus cateva plicuri pe unde trebuia.

kristi kkk a scris:

Cred ca s-a inceput modernizarea pe vremea lui Basescu...

99/2000 seria 63urilor( in jur de 10 bucati parca) si 2004 2005 seria 65urilor care e o serie numeroasa avand peste 40 de bucati!

ATM a scris:

Probabil din acelasi motiv pentru care s-a semnat un contract nefavorabil din punct de vedere al intretinerii cu Siemens, pentru Desiro.

Nu cred că s-a semnat nimic... aici e problema. În plus, Desiroul nu mai e ca Malaxa, să găseşti piese peste tot, ăia au drepturi de autor pe orice piesă, nu mai poţi să o cumperi din piaţă sau să ţi-o manufacturezi tu în atelier.

E cam acelaşi lucru ca la autobuze... unele regii se plâng că Dac-urile şi Ikarusurile au costuri mari de exploatare, nu găsesc piese etc.. După ce trec la altceva (fie Mercedes, Man, BMC, Solaris) se trezesc cu un consum de motorină cu vreo 50% mai mare (deh, 192CP cu cutie manuală ,,beau" mai puţină motorină decât 280 CP cu cutie automată, nu mai ai 32% consum, ai 45 minim), cu piese mai scumpe şi pe care nu le mai pot lua de oriunde (de pe la vreo 6000 RON un geam, că nu mai poţi să îl iei cu 1000 de la Buzău).