M 800 : Bucuresti Nord - Fetesti - Constanta - Mangalia

Noi nu mai producem sina de cale ferata tocmai din cauza asta sa luam de la altii si luam aceasta sina de proasta calitate ca peste cativa ani sa o schimbam , alti bani alta distractie , dar atunci se va spune ca nu sunt bani deci se vor impune restrictii de viteza si gata , treaba a fost rezolvata .
Macazele eu le-am vazut pe cateva ca prezinta santuri de tocire in zona inimii macazului ca si cand macazul ar fi acolo de cel putin 10-15 ani dar in realitate el este in exploatare de 2-4 ani .

Şi cu toate astea (Mostiştea + 3 semnale furate), trenurile ajung cu maxim 5 minute întârziere la Constanţa. De acolo începe tragedia, GM-ul se ataşează greu, iar la întoarcere... Dumnezeu cu mila, de la Mangalia se vine şi cu o oră întârziere.

dan_dinca a scris:

s-au asezat pe unul dintre sensurile de mers niste traverse din lemn... Asta e carpeala de moment de care spuneti?

Exact, trebuia facut ceva gen investitie minima castig maxim pentru a permite circulatia pe ambele fire chiar si cu 30km/h. Va dati seama ce balamuc iesea daca se circula pe un singur fir...

bostanescu gigel a scris:

Materialul din care este facuta sina pe M 800 este sub orice critica.La cea mai mica patinare apar exofilieri care cu timpu se extind.Am observat la pod Herastrau unde pun pietre pe sina diversi handicapati in locul unde a fost sparta piatra au aparut mici gauri de cativa milimetri,chiar este bataie de joc.Sina este de import dar de foarte proasta calitate,o fi din Austria cum sunt macazele?stie cineva?

Sina e fabricata in Austria la Voest Alpine cel mai mare producător din Europa, poate o fi mai buna aia din Ucraina care e pe M 500 si s-au gasit cateva sute de defecte plus compozitie chimica si tratament termic neconform(vezi rapoarte ancheta OIFR).

Probabil au uitat de trenurile noastre de 2600t cu trancanele si demararile noastre cu EA-uri

Am vazut OBB-uri cargo si prin Austria cu roti "patrate", astea nu sunt numai la noi.
In ce priveste patinarile, e alta treaba. Pe M800 chiar sunt multe zone cu urme de patinare in linie curenta in fata BLA-urilor.

Orice linie de mare viteza e nevoie sa fie bine intretinuta, iar exploatarea ei sa fie cat mai rationala, materialul rulant sa fie de buna calitate. Ideal ar fi fost ca pe langa investitia in lina dubla de mare viteza, sa existe o a treia linie simpla speciala pentru transportul realizat de trenurile de marfa... Dar costurile ar fi fost prea mari si nu stiu daca Romania la cat e de saracita si-ar fi putut permite.

Totusi M800 este cale ferata conventionala, nicidecum linie de mare viteza.

dave a scris:

Totusi M800 este cale ferata conventionala, nicidecum linie de mare viteza.

sunt totusi semne "TMV", sa nu exageram, mare viteza la noi e pana in 160km/h. Ca se circula doar cu 140, asta e alta poveste.

TMV e tipul de semnalizare, nu se refera la faptul ca linia e de mare viteza.
Intr-adevar, pentru CFR asta e linie de mare viteza, fata de altele din tara.

Ghici ciuperca care e?

Poza e facuta in capatul X al statiei Pantelimon, spre Bucuresti Nord. Acelea sunt semnalele de intare in gara Pantelimon. In spatele fotografului e Pasajul pe sub DN2.

Asta trebuia sa ghicim?

E vorba de semnalizare. ETCS, acum nu stiu ce locomotive or sa foloseasca semnalizarea asta pentru ca avem doar una cu ETCS pe ea.

Pe 20 iulie plec la mare cu trenul. La ce trebuie sa ma astept?

Între şine sunt balize ETCS iar semnalul începe să fie mâncat de rugină. Pe linie şi pe margine sunt gunoaie, ca-n India. Altceva?