Reportaje feroviare - Teodor.

C.I.L. hc.





O linie industriala.









Bascov.





























Borlesti Arges hc.

Merisani.

































Ne apropiem de fosta halta Valcele, punct de ramificatie a sectiei ( sau ce a mai ramas din ea ) 219. Trenul nu mai opreste de vreo 2, 3 ani in aceasta statie.







Fosta cladire a statiei Valcele.









Pe o portiune de aproximativ 200 - 250 m incep mormanele de traverse scoase de pe 219. Acestea depaseau adesea inaltimea de 2 m.











Podul peste Arges traversat de 219 catre Tutana.





























Cantonul de la intrarea in statia Baiculesti.





Baiculesti.

Halta Zigoneni. Trenul nu mai opreste in aceasta statie de ani buni.







Argesul, avand un debit putin cam mare dupa aceste ploi.























Podul unei linii industriale.







Curtea de Arges.



Automotorul Malaxa 77-0976-9.



La intoarcere, in ststia Bascov am facut cruce cu IR 1783 ( Bucuresti Nord - Curtea de Arges ).






Planul meu era sa fac un reportaj si pe 901, insa trenul a fost arhiplin, abia puteam sa ma misc, dar sa mai deschid si geamul. Ma revansez eu.

16.06.2012.

Plecare din Babeni.





Semnalele de intrare in Babeni.



Paralel se afla M 201.











Ne-am despartit de M 201.





Trecerea la nivel cu un drum comunal.

















Viaduct peste drumul comunal 677F si raul Luncavat.











































Trecere la nivel.





Ne apropiem de prima oprire, halta Sirineasa. Prima linie este scoasa de ani buni.







Cladirea statiei Sirineasa. Sau, ma rog, ce a mai ramas din ea.









Un fost canton.

De aici, linia isi croieste drum printr-un tunel al vegetatiei.









De asta spun, crengile copacilor mai aveau putin si intrau de-a binele pe fereastra.































Trecere la nivel cu drumul comunal 677F.



























Terenuri agricole.

















Pod peste drumul comunal ce intra in Popesti.



















Semafor de intrare in Popesti - Valcea. Liber pe abatuta.



O linie parasita.



Semafor de iesire.









Cateva vagoane de marfa garate in Posti - Valcea.



Gara Popesti - Valcea.























Acest drum este poreclit drumul " oaselor ", din cauza ca are multe denivelari si se circula in conditii foarte grele.



Semafor de intrare in Popesti, de aceasta data dinspre Alunu.



Dupa Popesti linia este in rampa cam 500 m.





























Un prevestitor. Pe parcursul drumului pana la Alunu, am mai intalnit cateva prevestitoare, dar acesta este singurul dintre ele care functiona.

















O zona destul de impadurita.



Drumul " oaselor " ne urmeaza.

Portalul primului tunel, tunelul Grosi. Acesta a fost construit in 1985.





















Pod peste un alt drum comunal, cel ce duce la Cernisoara.





Cladirea statiei Cernisoara.









Raul Cernisoara.







O alta portiune in rampa a liniei.





Santiago Bernabeu II. Momentan este in constructie.











































Pod peste drumul aflat pe partea dreapta a liniei.





























Portalul celui de-al doilea tunel, tunelul Cerna, construit in 1986.















Imprejurimea acestei zone.





Rambleu.



De aici, linia a inceput sa coboare cca. 500 - 600 m.

Pod peste un drum comunal, defapt sunt doua poduri, ambele peste aceelasi drum.























Alt prevestitor, nici acesta nu functiona.























Semafor de intrare in Copaceni. Liber pe abatuta.



Terasamentul fostei linii ce ducea la cariera miniera Copaceni.

















Gara Copaceni.























Semafor de intrare in Copaceni, dinspre Alunu.

































Alt prevestitor, insa nici acesta nu functiona.













Portalul celui de-al treilea tunel, tunelul Copaceni, construit in 1986.



















Si portalul ultimului tunel, tunelul Berbesti. Are aceelasi an de constructie ca si tunelul Copaceni, 1986.

Exact ca si intre Sirineasa - Popesti - Valcea. Trenul trecea printr-un tunel al vegetatiei crescute prea mult.



Pod peste un drum comunal.





















Pod peste raul Târâia.









Semafor de intrare in Berbesti. Liber pe abatuta.





Linia ce duce la cariera miniera Berbesti.













Patru vagoane de marfa abandonate in Berbesti.







Gara Berbesti.









Orasul Berbesti.







Semafor de intrare in Berbesti, dinspre Alunu.



















Si cel de-al patrulea prevestitor. La fel, nici acesta nu functioneaza.

Utilaj minier.





















Banda miniera.



















Semafor de iesire din Alunu.







Gara Alunu.



O poza de final cu automotorul cu care am calatorit.

Frumos reportaj.

Am cateva observatii:
- tunelul Grosi nu are 1985m ci undeva in jur de 750. Daca nu ma insel cel mai lung (al doilea) are putin peste 1000m.
- ceea ce tu numesti pasarele sunt defapt pasaje (daca sunt peste drumuri) sau poduri(daca sunt peste o apa), pasarelele sunt pentru pietoni.
- acel rambleu e defapt un zid de sprijin, rambleul e o lucrare de terasament pentru ridicarea terenului la nivelul necesar constructiei unei cai ferate.

Greseala mea la tunelul Grosi, ma gandeam la totul si cu totul altceva, 1985 este anul de constructie. Imediat voi modifica, multumesc pentru apreciare si pentru corecturi.

Un reportaj frumos!
Pacat ca batea soarele cand ai pozat gara din Berbesti.
Am inteles ca cele 4 vagoane din Berbesti (2+2) sunt abandonate. Dar cele din Popesti cum sunt? Tot abandonate?
Au fost ceva calatori in automotor?

Multumesc pentru apreciere.

Vagoanele din Berbesti banuiesc ca sunt abandonate pentru ca, cand am fost la Alunu, prin August ( pe 19 August, mai exact ) 2011 erau tot acolo, au ceva rugina pe ele, iar in jurul lor au crescut ceva balarii, semn ca nimeni nu le-a mai miscat de acolo de ceva timp. Legat de cele din Popesti, acelea nu cred ca sunt abandonate. De ce ? Pentru ca, cand am trecut ultima oara nu erau acolo, si aratau si mai bine fata de cele din Berbesti. In jurul lor nu crescusera balarii. Banuiesc ca sunt niste vagoane de rezerva.

Calatori au fost undeva la 5 - 6. Unul a coborat la Popesti, 2 la Copaceni si 3 la Berbesti. La Alunu am ajuns doar eu. La intoarcere au fost doi calatori, care au mers de la Berbesti la Popesti, in rest pana la Ramnicu Valcea, gol.

Roata se invarte subventia vine!!

adrian78 a scris:

Roata se invarte subventia vine!!

Asta e regula principala la privati! Macar TFC are calatori nu ca Regiotrans!