Lucrari de reabilitare pe M300 Sighisoara-Coslariu

Am o poză şi cu pasajul pe sub E60. Nu e cine ştie ce (poza).

Mâine voi posta câteva poze cu şi din tunelul Daneş.

Tunelul Daneş, portal intrare.



La interior se lucrează cu spor.





Viitorul traseu al liniilor între cele 2 tuneluri.

Interesante pozele! Felicitări!

Care va fi avantajul la sfarsitul lucrarilor daca linia va trece prin aceste 2 tunele ? Prin ce se va deosebi noul traseu fata de cel vechi ? Distanta sau timpii de mers ? Multumesc

Reducerea numarului curbelor rezulta in viteza potentiala mai mare. O sa vedem la sfarsit cu cat se va imbunatati timpul de calatorie...

impuls a scris:

Care va fi avantajul la sfarsitul lucrarilor daca linia va trece prin aceste 2 tunele ? Prin ce se va deosebi noul traseu fata de cel vechi ? Distanta sau timpii de mers ? Multumesc

Desigur si mai scurt, si mai rapid.

Am facut un calcul:
Traseul vechi: 8760m, din cate stiu din cauza curbelor trenul circula acolo cu viteza medie de 60-80 km/h, deci calculand cu 70km/h = 7min30s
Traseul nou are lungimea de 5557m si fiind "reabilitat" (adica nou ) si drept, presupun ca se va atinge cel putin viteza medie de 100km/h (sunt un pic prudent din cauza tunelurilor). Asta ar insemna 3min20s, deci CEL PUTIN 4min10s timp economisit pentru fiecare tren.

Insa asta este o estimare prudenta: consider mai probabil ca in realitate viteza medie sa fie mai putin pe traseul actual si mai mult pe traseul nou, deci calculand cu viteze de 60, respectiv 120 km/h, rezulta 6min timp economisit.

Deci concluzia: timpul economisit va fi undeva intre 4min10s si 6min, ultimul fiind mai probabil (zic eu).

E vorba de 6 minute economisite strict pentru porţiunea de tunel... timpul economisit va fi mai mare, pentru că va permite renunţarea la nişte curbe, deci vor dispărea şi timpii necesari frânării înainte de curbă şi accelerării după... un traseu mai drept/cu curbe mai largi poate fi abordat cu viteze mai mari.

Dr2005 a scris:

E vorba de 6 minute economisite strict pentru porţiunea de tunel... timpul economisit va fi mai mare, pentru că va permite renunţarea la nişte curbe, deci vor dispărea şi timpii necesari frânării înainte de curbă şi accelerării după... un traseu mai drept/cu curbe mai largi poate fi abordat cu viteze mai mari.

In ziua de astazi avand in vedere halul in care se circula, parerea mea este ca cu 4 min in plus sau in minus tot aceeasi Marie cu alta palarie este.

Pe cand sunt preconizate a se finaliza lucrarile ?

Da, daca ar fi doar cei 7 km reabilitati, asa ar parea, ca 5 min in minus nu fac diferenta.Insa se reabiliteaza toata linia pana la simeria in etapa asta, Simeria Radna,pe bugetul 2014-2020, astfel ca multiplica 5 min cu zeci de puncte unde se indreapta traseul si adauga 160 km/h datorita semnalizarii si obtii ore bune in minus intre Brasov si Curtici;) .Nu e optimism, e realitate.

alex1987 a scris:

Nu e optimism, e realitate.

Peste 20 de ani vor termina si ei toata linia si o ia de la inceput cu Bucuresti-Campina ca se duce dracu pana atunci.
Iar restul liniilor din tara se inchid ca nu fac parte din coridor iar statul nu are bani pentru a le intretine. Nu ma incalzeste cu nimic ca merg cu 140 pe Constanta-Arad peste 20 de ani iar pe restul liniilor nu vor mai fi trenuri sau vom merge cu 50 km/h .

UE da bani si pt alte proiecte feroviare-Calafat Craiova Timisoara Arad spre ex. Dar si prin programe regionale pt linii de interes regional.Cum ar fi linia Brasov Sibiu electrificata si scoase restrictiile de pe la poduri ca sa mergi cu 100 facuta pe fonduri regionale in "viitoarea" regiune centru?Sau un Suceava Botosani pt Regiunea Moldova..etc.Asa s-a facut peste tot in Europa, asa se va face si la noi.

Era undeva un link spre acordul de mediu pentru reabilitarea liniei Brasov -Sighisoara. La anumite portiune ale vechiului traseu se renunta si nu vor fi reabilitate(vor fi folosite doar de anumite trenuri regio).
Practic aici nu se mai repeta greseala de pe linia Bucuresti-Predeal unde s-a reabilitat pe vechiul amplasament.

In alte tari din Europa nu sunt asa interese cum e in Romania sa nu mearga calea ferata bine, la noi se pun bete in roate trenurilor sa nu mearga, se promoveaza transportul auto in defavoarea celui feroviar si lista continua. Daca in alte tari s-a facut asta nu inseamna ca si la noi va fi la fel, de exemplu cum se lucreaza in UE la modernizarea unei cai ferate, vine utilajul si face toata treaba, in cateva zile totul e bine, la noi nu, la noi se lucreaza inca manual, se aseaza travesele cu mana si asta se traduce prin timp irosit aiurea, doar sa mai traga de timp si sa nu mearga trenurile bine.
Ca vor fi si la noi peste 50 de ani cateva linii pe care vom merge cu 140 e adevarat dar restul nu stiu cat de norocoase vor fi, vreau sa vad o sectie secundara reabilitata/reparata si sa mergi macar cu 80-100, vreau sa vad ca se face, se modernizeaza si alte sectii nu doar coridorul ala care ii intereseaza pe ei cei din vest sa le transportam lor marfa ca la urma urmei ei dau bani pentru aceasta linie ca ii priveste in mod direct nu ca ii doare de noi sa avem noi linie buna de viteaza.
Vreau sa vad ca se lucreaza si la secundare sau la alte linii care nu fac parte din acel coridor, atunci pot spune ca intereseaza pe cineva de transportul feroviar, pana atunci e praf in ochi pentru cine are timp sa ii creada. Faptul ca va fi peste 50 de ani cine stie ce, este egal cu 0 pentru mine, peste 50 de ani o sa fiu mort deci automat nu ma pot bucura de nimic in 2065, tare ma tem ca multe secundare vor fi inchise peste 10-15 ani, asta ma doare cel mai mult si nu ma bucur ca merg cu 140 pana la Curtici.

dan tm a scris:

Practic aici nu se mai repeta greseala de pe linia Bucuresti-Predeal unde s-a reabilitat pe vechiul amplasament.

Difera sursa de finantare din fericire.Vorbim de 5 ani in care vom circula pe linia reabilitata, nu 20.
Si ca sa nu existe confuzii, se va circula cu 160 km/h.Brasov-Sighisoara pe aprox 90% din traseu.

Pe Câmpina - Predeal costa foarte mult să fie îndreptat traseul... de aia nici nu s-a făcut şi tronsonul Predeal - Braşov.

Programele regionale nu au treabă cu calea ferată de la noi. În primul rând nu există regiuni, în al doilea rând legislaţia nu permite transferul căilor ferate către autorităţile judeţene sau regionale (când vor exista).