M 800 : Bucuresti Nord - Fetesti - Constanta - Mangalia

In perioada asta da, asta asa e. Ma gandeam ca decat sa trimiti in extresezon la CT 6 trenuri a cate 3-4 vagoane pe zi mai bine trimiti 3 si alea cu 8-10 vagoane. Ar fi fost mult mai rentabil. Pleca un tren dimineata la 8:00 unul la 13:00 si ultimul la 19:00 si pe retur la fel.

Mi se pare normal ca la cat e pretul biletului sa fie numai 3 vag mai ales ca trenurile astea IC sunt gandite in asa fel sa plece cu cel putin o ora inaintea unui tren IR si sa aiba opriri doar in orasele mari sau in statiile care au legaturi cu ele.

Alex dar calatori ptr 8-10 vagoane sunt? Si de unde luam atatea vagoane? Perioada anilor 80-90 s-a dus! Asta-i viitorul CFR-ului, trenuri scurte si dese!

Ai dreptate Marius dar nu EA+ 3 vagoane eu o consider risipa, macar de ar fi fost un EC seria 46 si era altceva. Apropo pe ruta asta Buc-CT cam cate vagoane/calatori ar trebui sa aiba un tren ca sa nu mearga in pierdere. Oare stie cineva? Orientativ nu date exacte.

Pai de unde EC-uri? majoritatea sunt la Arad si Timisoara iar aia nu le dau nici morti. BC-ul a avut 10 bucati in anii 70-80 dar le-au dat.

adrian78 a scris:

popovici 5 ore pana Arad dupa terminarea coridorului?Trebuie sa mai visam !!

Da , cam 10 ani (minimum )...
Si fara tunelul de la Brasov...

Decat 3 trenuri pe zi mai bine 6 cu cate 3 vagoane , intervalul inte ele e mai mic

karpaty a scris:

Decat 3 trenuri pe zi mai bine 6 cu cate 3 vagoane , intervalul inte ele e mai mic

Corect ! Omul trebuie sa stie ca are trenuri din 2 in 2 ore spre o directie cu plecare fix la minut , treaba asta fidelizeaza si oricum nu omul trebuie sa-si faca programul dupa tren ci viceversa daca vorbim de transport civilizat...

CFR a incercat ceva de genul la inceputul mersului 2010-2011 pe M800 insa a renuntat inexplicabil . Prin refuzul de a efectua servicii ore intregi (chiar si 7 ore pe M800) CFR nu face altceva decat sa invite clientii la dube desi nici pretul si nici durata de mers a acestora nu poate fi comparabila .

Alex inmultesti 27RONx225km taxa TUI cat curent consuma si mai pui acolo ceva maruntis mecanicul-nasii ...

Cam astea ne-ar trebui noua in doua configuratii una interior IR si una IC

http://trainspo.com/class/240/

sau IC http://trainspo.com/class/2154/

Pai Adi e 6000lei numai TUI, nu stiu cat consuma o EA dar sa inteleg ca ii trebuie cel putin 300calatori?

Dar toate caile ferate care transporta calatori au profit? nu cumva in alte parti e o alta gindire?

Nu aruncati cu pietre, vreau sa intreb: nu cumva incurajind transportul feroviar, alte tari incearca de fapt sa creasca siguranta calatorilor, sa evite ambuteiajele, sa scada ponderea transportului auto, avind linii de viteza electrificate sa reduca transportul aerian unde e posibil, si alte asemenea nu le enumar aici. Cite persoane sint intr-un ICE in Germania unde toata lumea are masina si autostrada in spatele casei? si totusi ofertele de transport cu trenul se succed ca la noi la telefonia mobila iar trenurile sint destul de dese.

Nu luati in considerarea doar TUI-ul cand calculati pretul de transport, sunt foarte multe chestii de luat in calcul:

1. TUI
2. Consumul de curentu
3. Costul de salarizare personalului din tren pentru acea cursa
4. Costul de salarizare personalului auxiliar din afara trenurilor pentru acea cursa (impegatii si tot restu lumi care are ceva de facut la trenul acela pe drum)
5. Costul creat prin uzura echipamentelor pentru acea cursa
6. Costuri auxiliare (spalarea si pregatirea inainte de drum, alimentarea cu apa si ce ii mai trebuie)

Lista este de fapt mult mai lunga si detaliata, asta e doar ce imi vine acum in minte in mare

Sincer, ma intreb ce succes vor avea IC dupa ce in urma cu cativa ani au fost scoase la insistentele calatorilor nemultumiti de jecmaneala si acelasi timp petrecut ca si acceleratul sau rapidul! Oare le vor scoate din nou daca va mai face lumea gura? Eu nu le dau mai mult de 1 an , o sa le scoata singuri cei de la CFR daca vad ca lumea nu mai merge cu ele.
Pe de alta parte, trenurile pe Cta-Bucuresti sunt puse ca peisaj, 2 dimineata iar de la 7:20 pana la 14:00 nu mai ai alt tren -ei care ne promiteau de ani de zile trenuri cadentate, macar din 2 in 2 ore! Daca esti la celalalt capat al Constantei sau din afara ei, in localitati gen Eforie, la primul tren de 5:20 nici n-ai cum sa ajungi, ca nu circula nimic la ora aia! Deci, n-o sa ai incotro decat sa iei IC >> automat castiga ei mai multi bani.

Acum diferenta nu e atat de mare pe aceasta ruta la IR cl2 dai 55lei si la IC cl2 dai 65lei te ingenuncheaza daca vrei sa circuli cu cl1 acolo da, e jecmaneala. Dar cine isi permite, plateste.

Scoop a scris:

Nu luati in considerarea doar TUI-ul cand calculati pretul de transport, sunt foarte multe chestii de luat in calcul:

1. TUI
2. Consumul de curentu
3. Costul de salarizare personalului din tren pentru acea cursa
4. Costul de salarizare personalului auxiliar din afara trenurilor pentru acea cursa (impegatii si tot restu lumi care are ceva de facut la trenul acela pe drum)
5. Costul creat prin uzura echipamentelor pentru acea cursa
6. Costuri auxiliare (spalarea si pregatirea inainte de drum, alimentarea cu apa si ce ii mai trebuie)

Lista este de fapt mult mai lunga si detaliata, asta e doar ce imi vine acum in minte in mare

Scoop impegatii si tot restul lumii de care zici sunt salariati ai infrastructurii,care incaseaza TUI.Si apropo de consum ,ca tot se vb de Transmontana cum ca nu ar fi locomotiva pt CFR Calatori,ci pt Marfa ,pai Transmontana consuma mai putin decat orice altceva(EC,EA,LDH) datorita motoarelor asincrone dar si franarii recuperative.
Pe M900 sunt trenuri cadentate inca de anul trecut,Bucuresti Craiova din ora in ora .