M 800 : Bucuresti Nord - Fetesti - Constanta - Mangalia

Sunt doar 44 de km, daca se va circula cu 80km/h distanta se va parcurge in 35min mai adunam si opririle hai 45, uitat-e mai atent pe infofer si ai sa vazi ca cel mai "rapid" personal face 1:20 min in conditiile in care trenurile se tarasc cu 15km/h pe distante kilometrice pe CT-MG si spui ca dupa "reabilitare" abia o sa faca 1:05min? O reducere de doar 15 min??? Unde mai este rostul investitiei daca nu cresterea vitezei de deplasare si scaderea timpilor de parcurs?
Mi-e greu sa cred ca se vor schimba doar traversele si ca CFR nu mai are dosite prin "debarale" niste traverse noi...si chiar daca se vor schimba doar traversele si lucrarea e facuta ca la carte se poate ajunge fara probleme la 80km/h.

Si acum pe distanta Constanta - Mangalia (42,9 km) viteza maxima este de 80 km/h, dar pe distante scurte, in rest sunt restrictii de viteza chiar si de 5 km/h. Daca s-ar pune un personal „sprinten” Constanta - Mangalia (fara oprire, ceea ce e putin probabil) cu toate restrictiile ridicate, timpul de parcurs ar fi de cca 50 minute. Asta intradevar ar fi o concurenta imbatabila pentru dubari.

Timpul cel mai mare de mers este pe portiunea Eforie Sud-Costinesti 22 de minute 8.6km.Daca s-ar scoate restrictiile si s-ar monta niste abateri cu viteza sporita la 60 s-ar rezolva problemele..

karpaty a scris:

Din 13 Septembrie pe ruta Constanta-Mangalia au disparut toate trenurile , toate sunt cu "NU CIRCULA" mai putin 1822/1821 , se apuca de ceva reparatie si pe bucata asta ? bine ar fi sa creasca putin viteza de circulatie .

Stai linistit pana la acea data vor aparea perechile de P din extra-sezon 8381/8384, 8383/8386, 8385/8388, 8387/8390 si 8389/8382, cat despre 1822-1/1821-2 acestea se vor limita la constanta ptr ca inchiderea liniei pe distanta agigea ecluza-mangalia se face in intervalul orar 9-12.30.

La Costinesti e un pod cu restrictie de 15km/h. "Pod" e impropriu spus, e o structura provizorie instalata dupa inundatiile din 2005 care au rupt terasamentul la capatul Y al statiei.

tozlovanuvlad a scris:

La Costinesti e un pod cu restrictie de 15km/h. "Pod" e impropriu spus, e o structura provizorie instalata dupa inundatiile din 2005 care au rupt terasamentul la capatul Y al statiei.

restrictrii de 5 - 15 - 30 km/h sunt la eforie nord, eforie sud si costinesti depinde de linia la care este primit, abatutele sunt terminate rau de tot.

AlexD a scris:

Costin.H a scris:

karpaty a scris:

Din 13 Septembrie pe ruta Constanta-Mangalia au disparut toate trenurile , toate sunt cu "NU CIRCULA" mai putin 1822/1821 , se apuca de ceva reparatie si pe bucata asta ? bine ar fi sa creasca putin viteza de circulatie .

pe site la CFR SA e scoasa la lictiatie doar inlocuirea traverselor de beton intre Constanta si Mangalia (vezi comunicatul de presa din 4 aug).

E un lucru incredibil de bun, va creste viteza de deplasare considerabil iar daca se va ajunge la 70-80km viteza curenta de deplasare e ceva fenomenal, se vor face 30-40 min pana in Mangalia iar daca comparam si cu un timp de 1:45 pe B-CT cat o sa aiba un IC(singurul care va circula cu 160km/h) plus 40 min pe CT-MG asta inseamna aproximativ 2:30 min pana in MG lucru fenomenal, o sa scoata din uz transportul cu dubele/autocarele.

cel mai bun timp pe cta-mangalia la viteza de 80 km/h a fost de circa 57-58 min (nu mai retin in minte exact anul), ceea ce spui despre cele 40 min or fi posibile daca circula trenul constant cu 80 fara oprire cta-mangalia.

AlexD a scris:

Sunt doar 44 de km, daca se va circula cu 80km/h distanta se va parcurge in 35min mai adunam si opririle hai 45, uitat-e mai atent pe infofer si ai sa vazi ca cel mai "rapid" personal face 1:20 min in conditiile in care trenurile se tarasc cu 15km/h pe distante kilometrice pe CT-MG si spui ca dupa "reabilitare" abia o sa faca 1:05min? O reducere de doar 15 min??? Unde mai este rostul investitiei daca nu cresterea vitezei de deplasare si scaderea timpilor de parcurs?
Mi-e greu sa cred ca se vor schimba doar traversele si ca CFR nu mai are dosite prin "debarale" niste traverse noi...si chiar daca se vor schimba doar traversele si lucrarea e facuta ca la carte se poate ajunge fara probleme la 80km/h.

Am si eu o intrebare pentru tine... De ce crezi ca se vor face 45 minute Constanta-Mangalia (60km/h viteza medie) pe linie simpla neelectrificata in conditiile in care aceste performante nu se obtin inca pe portiuni modernizate , reabilitate cu sute de milioane euro , dublate si electrificate atat de pe Bucuresti-Constanta cat si pe Bucuresti-Campina ? Eu zic sa nu ne agitam prea tare , cu siguranta cred ca cei de la CFR vor sa aduca linia Constanta-Mangalia la performantele anilor 90' , un timp de 55'-60' pentru trenurile de rang superior ar fii extraordinar in conditiile tehnice date, 45' nu cred ca ar fii posibil decat in conditiile pastrarii unei singure opriri ceea ce este imposibil din ratiuni economice .
Din punctul meu de vedere linia Constanta-Mangalia ar trebui sa fie prioritara pentru nesimtitii de la guvern oricare ar fii aceia dar si pentru Consiliul Judetean Constanta (n-am auzit sa doreasca sa se implice macar sa opereze trenuri spre zona metropolitana ), dublarea si electrificarea este absolut obligatorie in conditiile in care sectia este deservita de trenuri sezoniere care la orice intarziere pe parcurs ori se incurca intre ele ori trebuie sa lase timpi largi . Nu mai zic de potentialul S-Bahn al liniei ...

Acum s-a corectat, nu mai apare pe infofer.ro ca si circuland in extrasezon 1821 si 1822 pe distanta Constanta - Mangalia.

popovici a scris:

De ce crezi ca se vor face 45 minute Constanta-Mangalia (60km/h viteza medie)

Pentru ca nu mi se pare un lucru imposibil, 60km/h viteza medie e ceva mai mult decat decent. Nu inteleg de ce vad altii un lucru imposibil in treaba asta, daca nici viteza medie de 60km/h nu putem sa scoatem in conditii de campie atunci cred ca mai bine ne lasam de meserie si lasam pe altii, poate sunt ei in stare sa faca ce nu putem noi.

pt Constanta-Mangalia eu as face metrou usor gen tramvai 41,electrificat la 750V exact ca tramvaiu cu interval de 30minute intre trenuri.Avand o viteza maxima de 70km/h s ar obtine timpi foarte buni cu consum mult mai mic.Cu un pret de 8-10lei s ar pune pe butuci dubele alea jegoase

Mai, dar ce va mai place sa aberati
1h45' Bucuresti-Constanta? 160 km/h constant, fara restrictii? Treziti-va fratilor, e dimineata, nu mai visati atata! Ori ati uitat ca vorbim de Romania? In 20 de ani ce s-a realizat? Am revenit la vitezele de prin anii '30 la calea ferata, o autostrada de 200 si ceva de km neterminata, 4 statii de metrou in Bucuresti, etc...
Chiar credeti ca, din decembrie, pe M800 va curge laptele si mierea si veti merge cu 160 km/h constant? Fiti realisti fratilor, asta nu se va intampla prea curand

S-a mai discutat, poti sa citesti cateva pagini mai inapoi. Cu riscul sa ma repet a nu stiu cata oara: e vorba de timpii care vor fi facuti numai de IC (singurele care vor circula cu 160km/h fara oprire) numai dupa terminarea lucrarilor si reabilitarea podurilor.

bostanesku gigel a scris:

pt Constanta-Mangalia eu as face metrou usor gen tramvai 41,electrificat la 750V exact ca tramvaiu cu interval de 30minute intre trenuri.Avand o viteza maxima de 70km/h s ar obtine timpi foarte buni cu consum mult mai mic.Cu un pret de 8-10lei s ar pune pe butuci dubele alea jegoase

Dar ce te faci cu sezonistii care vin cu geamantanele burdusite . CFR Infrastructura nu va aplica niciodata o astfel de strategie , mai mult ca probabil se va intentiona dublarea , electrificarea si ridicarea vitezei de circulatie la 120 . Se poate face ori prin proiect transfrontalier ,ori cu bani 100% de la buget (adica niciodata) ori prin prelungirea coridorului 4 .
Apropo de calea ferata si de gandurile unor idioti care nu au nici o treaba cu dezvoltarea turistica , de fapt niste nulitati de infractori specialisti in defrisarea padurilor sau in intocmirea titlurilor de proprietate false , care-si dau ei cu parerea cam cum s-ar transborda sezonistii veniti in garile Mosneni , Dulcesti sau Topraisar si cum ar face ei cu tot cu transbordare cam dublu decat fac acum chiar si cu chinuiala de pe M800 . Pai nu e mai bine sa dea dubelor totul din punctul lor de vedere , pai terenurile alea de sub linia Constanta-Mangalia nu ar valora si ele ceva , nu e rost de combinatii oare pentru mai marii judetului ?
http://lucianvisa.wordpress.com/2010/05/08/in-paralel-cu-soseaua-constantei-iorgus-vrea-sa-mute-calea-ferata-in-afara-statiunilor/
Acum , fie vorba intre noi , o cale ferata de valoarea acesta nu se poate muta doar asa ca-si dau unii cu parerea , dar hai macar sa ne minunam de tembelismul politic in care traim si sa speram ca nu se va intampla niciodata .

pt tronsonu Constanta-Mangalia un U-Bahn s ar potrivii de minune.Am stat in Germania in orasul Krefeld si ma duceam cu U-Bahn pana in Dusseldorf foarte lejer si repede.Montarea unei catenare la 750V pt aceste trenuri nu ar fi o mare problema,iar pt marfa raman LDE-urile noastre nemuritoare