INTREBARI SI RASPUNSURI

Concret, din pretul intreg la clasa a 2-a, trebuie sa scazi 2.8 lei (tichetul de loc), dar adaugi cei 25 lei pentru un loc la cuseta de 6. La fel si pentru cuseta de 4. As recomanda cuseta de 4, jos, pentru ca ai cea mai mare libertate de miscare. La cuseta de 6 cam dai cu capul de cuseta de deasupra - poti sa stai doar intins.

La vagonul de dormit calculul este acelasi: pret intreg fara tichet de loc, plus supliment de pat. Din pacate, trebuie bilet cl. 1 pentru calatoria la vagonul de dormit.

In fine, pe siteul CFR Calatori, daca alegi o ruta si un tren cu vagoane de dormit/cuseta, sistemult calculeaza automat pretul total pe care trebuie sa il platesti.

later edit: preturile de pe site-ul gevaro nu sunt actualizate. Acum, suplimentele costa asa:
- cuseta de 6: 27 lei
- cuseta de 4: 41 lei
- vagon de dormit double: 64 lei
- vagon de dormit single: 128 lei

cine are demarajul mai puternic,locomotiva electrica seria 40 sau 41?tinand cont de raportul angrenajului motor tractiune-osie logic ar fi ca seria 40 sa fie mai sprintena.Stie cineva?

bostanescu gigel a scris:

cine are demarajul mai puternic,locomotiva electrica seria 40 sau 41?tinand cont de raportul angrenajului motor tractiune-osie logic ar fi ca seria 40 sa fie mai sprintena.Stie cineva?

seria 40 de tonaj (am omis sa trec ,,forta,, asa ca am editat)), seria 41 de viteza (demaraj) , trage concluzia singur! nu ai remarcat pe forum din discutiile noastre ca , cu cat e trenul mai usor si pe anumite pante (mecanicul poate cere locom dubla la tren daca e cazul) se folosesc EA1 iar cu cat e trenul mai greu se folosesc EA

eu vreau informatii clare nu banuieli.Cred ca pana la o viteza de 80km/h seria 40 depaseste 41.Ma gandesc ca este acelasi principiu ca la bicicleta cu mai multe viteze,daca mergi pe foaia mare ai viteza dar pornesti greu din loc,in schimb pe foaia mica pornesti repede dar nu ai viteza

maryus74 a scris:

bostanescu gigel a scris:

cine are demarajul mai puternic,locomotiva electrica seria 40 sau 41?tinand cont de raportul angrenajului motor tractiune-osie logic ar fi ca seria 40 sa fie mai sprintena.Stie cineva?

seria 40 de tonaj, seria 41 de viteza (demaraj) , trage concluzia singur

Locomotivele 40 au demarajul mai bun decat 41 datorita angrenajului motor - osie cum zicea bostanescu gigel.
E ca la bicicleta: daca esti intr-o treapta de viteza superioara pleci mai greu de pe loc dar ajungi la o viteza mai mare (clasa 41) iar daca esti pe o viteza inferioara pleci mult mai usor dar nu ajungi la o viteza mare si pe deasupra poti urca si un deal (clasa 40). La fel si la masina
Parerea mea

biszakabel a scris:

alexandruh a scris:

[ ... ]

Platesti asa:

1. Pretul integral la ruta
2. suplimentul de viteza (numai la A,R,IC)
3.Suplimentul de pat/cuseta

Sper ca te-am ajutat

mitzaciobanu a scris:

Concret, din pretul intreg la clasa a 2-a, trebuie sa scazi 2.8 lei (tichetul de loc), dar adaugi cei 25 lei pentru un loc la cuseta de 6. La fel si pentru cuseta de 4. As recomanda cuseta de 4, jos, pentru ca ai cea mai mare libertate de miscare. La cuseta de 6 cam dai cu capul de cuseta de deasupra - poti sa stai doar intins.

La vagonul de dormit calculul este acelasi: pret intreg fara tichet de loc, plus supliment de pat. Din pacate, trebuie bilet cl. 1 pentru calatoria la vagonul de dormit.

In fine, pe siteul CFR Calatori, daca alegi o ruta si un tren cu vagoane de dormit/cuseta, sistemult calculeaza automat pretul total pe care trebuie sa il platesti.

later edit: preturile de pe site-ul gevaro nu sunt actualizate. Acum, suplimentele costa asa:
- cuseta de 6: 27 lei
- cuseta de 4: 41 lei
- vagon de dormit double: 64 lei
- vagon de dormit single: 128 lei

Am fost la gara acum, am avut drum pe acolo .. si am intrebat de bilet la cuseta 6 locuri, cica e 89RON, cat am calculat si eu de acasa .. si cum mi-ar coneveni mai mult ? Sa dau 65RON la clasa a 2a la un vagon 21-76/89-87 sau se merita sa mai adaug ~25RON si sa merg la cuseta 6 locuri ?

Si inca o intrebare, scuzati ca deranjez, dar nu prea stiu nimic de aceste cusete.. ce contin ele ? Au prize ? Niste poze, ceva, cu interior / exterior ?

Scuzati deranjul si va multumesc mult,
Alex.

vagoanele 21-76 nu mi se par prea confortabile pentru un drum de noapte. Depinde ce vrei sa faci la destinatie: daca poti sa te odihnesti dupa drum, e in regula, daca in schimb trebuie sa fii in forma in ziua urmatoare, recomand cu cea mai mare caldura vagonul cuseta.

Poze cu vagoane cuseta gasesti si aici pe forum, la sectiunea vagoane, si de exemplu pe railfaneurope. Mai gasesti si la topicul cu Zilele Feroviare 2010.
Prize nu stiu daca sunt.

Pe site la AFER apare urmatoarea stire privind inceperea unei investigari:

[10.03.2011]

S-a decis inceperea investigatiei pentru defectiuni tehnice ale constituentului de interoperabilitate „sina de cale ferata“, respectiv pentru cele 255 cazuri de rupere a sinelor produse pe raza de activitate a Sucursalei Regionale CF Iasi-Sectia L4 Bacau, linia magistrala 500 pe firul I si II.


Stie cineva despre ce este vorba???

Domnul MariusD aveti mai multe detalii despre incidentul de la Banita cu 40-791?

Am citeva nelamuriri dar sint convins ca explicatiile sint foarte simple si sint multi colegi forumisti care ar putea sa ma lumineze:

Cele patru conducte de cauciuc in urmatoarea imagine ce functie indeplinesc mai exact?
Banuiesc ca transporta aerul comprimat necesar actionarii frinelor.
Ce reprezinta numerele "10" si "5", presiunea?



De ce sint in numar de patru? Sint doua circuite independete, fiecare tur/retur?

Iata aceeasi locomotiva in 1996, tot in Petrosani:



Observ ca in vremea aceea pozitia furtunelor era exact inversa, cele cu "10" spre cupla.
Nu ar trebui sa fie respectata o conventie de amplasare, pentru evitarea greselilor la conectare?

Furtunele de 5 sunt cele cu aer comprimat pentru sistemul de franare iar cele cu 10 pentru instalatiile suplimentare ale vagoanelor care folosesc aerul comprimat :WC-urile cu vacum si usiile automate..

si sunt cate 2 ca in caz de defectare a unuia sa poata fi folosit cel de al doilea. nu exista tur retur la aer comprimat de 5atm respectiv 10 atm

Cât de mult se lucrează la CFR Marfă și/sau la alți OTF în timpul week-end-ului(sâmbătă, duminică) comparativ cu restul săptămânii?

pai de luni-vineri CFR Marfa circula destul de bine (ma refer aici unde stau eu ) aprox 20 trenuri /24 h
iar sambata si duminica privatii duc ce ducea MARFA in timpul saptamani (nu chiar tot)

2 intrebari:

pe BLA 4I, la galben, ce viteza maxima trebuie sa aiba trenul?

Pt locomotivele mai noi, care pot merge cu 160km/h (nu stiu cata logica are intrebarea ), diagrama de control a vitezei la galben ramane aceeasi ca la viteze de maxim 120km/h ? De fapt in max 4 sec, viteza trebuie redusa sub 120km/h la galben?

Multumesc!