INTREBARI SI RASPUNSURI

Stie cineva ce compunere si cate vagoane a avut ieri R 754 Botosani - Bucuresti Nord?

The Legend a scris:

decward a scris:

1nt3rp0l_106 a scris:

Timisoara Nord - Bucuresti Nord

R 694
Ic 594
R 361

Bucuresti Nord - Timisoara Nord

Ic 591
A 1693 (cred)
R 360

1693 nu !
Ok , Multumesc !

1693 DA masina care vine cu trenu ala pleaca seara cu R361 si masina de pe R360 pleaca cu R694 si masina de pe IC591 pleaca cu IC594

Atunci 1693 OCAZIONAL pentru ca pe 1693 am vazut si imortalizat facand pe ea 060-EA1-106 , 876 si lista de Timisoara continua....

Trenul P 5021 București-Buzău / 5024 Buzău-București are etajate sau 21-47/20-47/20-57 pentru ca ultima oara l-am văzut cu 3 etajate... Mulțumesc !

decward a scris:

The Legend a scris:

decward a scris:

1nt3rp0l_106 a scris:

Timisoara Nord - Bucuresti Nord

R 694
Ic 594
R 361

Bucuresti Nord - Timisoara Nord

Ic 591
A 1693 (cred)
R 360

1693 nu !
Ok , Multumesc !

1693 DA masina care vine cu trenu ala pleaca seara cu R361 si masina de pe R360 pleaca cu R694 si masina de pe IC591 pleaca cu IC594

Atunci 1693 OCAZIONAL pentru ca pe 1693 am vazut si imortalizat facand pe ea 060-EA1-106 , 876 si lista de Timisoara continua....

pai da 106 876 si inca o masina au facut R360 cu A1693 pt ca nu aveau bucurestenii sa trimita masini si prima data a mers 106 ziua urmatoare 876 si a treia zi 898(parca)

decward a scris:

Trenul P 5021 București-Buzău / 5024 Buzău-București are etajate sau 21-47/20-47/20-57 pentru ca ultima oara l-am văzut cu 3 etajate... Mulțumesc !

Sambata avea compunerea clasica.

Hello,

Last month on my visit to Romania i travelled down from Galati to Bucuresti on train A1670
When the train passed the depot @ Faurei there was a blue and White Sulzer/LDE on the depot

Anyone know the number of it ?
Why is it kept there ?

Thanks Karl

Bună ziua,

Luna trecuta, pe vizitei mele în România am călătorit în jos de la Galati la Bucuresti pe tren A1670
Atunci când trenul a trecut în depozitul @ Faurei acolo era de un albastru şi alb Sulzer / LDE pe depozitul de

Oricine ştie numărul de ea?
De ce este ţinut acolo?

Multumesc Karl

5021 Bucuresti-Buzau , 5024 Buzau-Bucuresti , 5023 Buc.Nord-PL.Sud si 5032 PL.Sud-Buc.Nord este format din 5 vag 21-47 sau 20-57. Niciodata nu l-am vazut cu etajate modernizate se poate sa fi circulat cu etajate numai cateva zile.

paall a scris:

5021 Bucuresti-Buzau , 5024 Buzau-Bucuresti , 5023 Buc.Nord-PL.Sud si 5032 PL.Sud-Buc.Nord este format din 5 vag 21-47 sau 20-57. Niciodata nu l-am vazut cu etajate modernizate se poate sa fi circulat cu etajate numai cateva zile.

http://www.forumtrenuri.com/t51p400-trenuri-personale

D-asta intrebam....

Atunci a avut etajate, pentru ca a circulat cu garnitura trenului 5022...care era anulat. Si eu l-am prins atunci, dar la Scrovistea.

Cobra a scris:

Atunci a avut etajate, pentru ca a circulat cu garnitura trenului 5022...care era anulat. Si eu l-am prins atunci, dar la Scrovistea.

Ok , multumesc

Am multe nelamuri vizavi de caile ferate dar sunt curios asupra a doua lucruri acum:
- stie cineva de ce nu exista linie electrificata intre Bucuresti Nord - Titu - Gaesti - Pitesti - Slatina, etc?
- aceeasi intrebare pentru Tecuci - Vaslui - Iasi

In ceea ce priveste portiunea catre Iasi am primit o oarecare explicatie odata cum ca solul nu ar fi atat de bun incat sa se merite investitia pentru asa ceva. Insa cum de e indeajuns de bun incat sa circule totusi trenurile?

Pentru linia Tecuci-Iasi, (M600), nu este problema solului cat mai mult ar fi problema traficului din zona care nu justifica o asemenea investitie. Pentru ca o linie sa fie electrificata este de dorit ca necesarul comercial sa impuna acest lucru. Mai mult decat atat, traficul de marfa este aproape inexistent pe aceasta linie. Ultima oara mai existau doua trenuri locale de marfa, la saptamana, o manevra (care sta mai mult) la Barlad si posibil sa mai existe cele doua directe de marfa de la Iasi la Buzau, care fac cu diesel.

Problema solului este ca exista anumite declivitati, fapt ce o electrificare a liniei ar duce la posibilitatea ridicarii tonajelor in zona, si nimic mai mult. Cum astazi tonajele , mai ales la calatori pe astfel de sectii sunt de maxim 200 de tone, nu se justifica asa ceva.

Pe linia 901, s-ar justifica electrificare, cel putin pe sectiunea Bucuresti-Pitesti. In cazul in care in tara asta ar exista o strategie clara de eficientizare a transportului feroviar, s-ar putea merge chiar mai departe si continua proiectul Valcele-Rm Valcea (cu electrificare cu tot, pana la Sibiu -Vintu). In cazul asta, am avea o varianta mult mai convenabila la actuala M 300. Dar deja vorbim discutii...

Electrificarea se justifica in orice conditii,mai ales ca preturile variaza in functie de pretul petrolului.Tendinta este de reorientare catre sursele energie regenerabila,pentru a proteja sursele neregenerabile.

060-EA078 a scris:

Pentru linia Tecuci-Iasi, (M600), nu este problema solului cat mai mult ar fi problema traficului din zona care nu justifica o asemenea investitie. Pentru ca o linie sa fie electrificata este de dorit ca necesarul comercial sa impuna acest lucru. Mai mult decat atat, traficul de marfa este aproape inexistent pe aceasta linie. Ultima oara mai existau doua trenuri locale de marfa, la saptamana, o manevra (care sta mai mult) la Barlad si posibil sa mai existe cele doua directe de marfa de la Iasi la Buzau, care fac cu diesel.

Eu nu am văzut pe Vaslui - Racordarea Nicolina niciun tren de marfă de cel puțin 2-3 ani... Cel mult vreo manevră, local(care să nu o fi văzut eu). Iar cele de călători merg stranșnic cu diesel, așa că...

Dacă are cineva vreun livret de marfă pe reg. Iași...

P.S.: Trasa ar putea fi teoretic folosită de CFR Marfă, GTF și GFR.

Ce te-ar interesa mai exact sa afli din livretul de marfa?
Poate te pot ajuta