Infrastructura

Indicator hectometric aflat pe magistrala 200, aproape de intrarea in statia CFR Radna, dinspre Arad

A apartinut de MAV .

Pai ei au construit linia. Borna a ramas probabil din acea vreme.

P.S. Nu mai dati "quote" la ultimul mesaj ca apare poza (pozele) de 2 ori.

Galati, probabil transformatorii din imagine sunt folositi la statia de preincalzire a vagoanelor de calatori, poate Onofrei Sergiu Gabriel'76 sa confirme sau sa infirme

In orice caz...nu vad bine catre ce consumatori pleaca acei conductori de alimentare. Insa daca se afla in cadrul Reviziei de Vagoane sunt folositi de aceasta in diferite scopuri: spalatorie, preincalzire, ateliere, hala de reparatii, etc.!

Pe plan international, sistemul de prindere flexibila "Pandrol" a fost inventat in anul 1957 de inginerul norvegian Per Pande Rolfsen, fiind apoi produs de firma britanica "Pandrol". in anul 2000 apare sistemul imbunatatit "Pandrol Fastclip", aplicat direct pe traversa de beton.
Sistemul de prindere "Vossloh" apare in 1966, fiind inventat de Hermann Meier, pe atunci director al cailor ferate din RF Germana.

In Romania din cate stiu (corectati-ma daca gresesc) experimente cu sisteme de prindere flexibila s-au facut si inainte de 1990, dar - cel putin din cate stiu- primele sisteme de prindere flexibila sunt introduse la CFR in 2004 (cu ocazia reabilitarii liniei Bucuresti-Ploiesti-Campina- sistemul "Vossloh") si respectiv 2006 (cu ocazia inceperii reabilitarii M800- sistemul "Pandrol").
La metroul bucurestean in ce an au fost introduse primele sisteme de prindere flexibila ? Acceiasi intrebare si pentru retelele de tramvai din tara!

Pandrol prima data a fost pus pe Comarnic-Valea Larga.
La Metrou este o alta mancare de peste,traversele respectiva au alte standarde pentru ca ele se proicteaza cu o alta descarcare.La metrou eu am vazut ca au inceput sa schimbe la ele din 2004,dar cu metroul e putin complicata treaba,ca nu vezi lucrarile propriu zise si nici nu te primeste careva in cabina sa vezi starea sinei ... Deci nu stiu date concrete,iar pe metrorex nu gasesti ceva concret..
Ok ca tot vorbim de sistem cu prindere flexibila,defapt este si sistem K cu prindere flexibila si daca stii ce e prinderea flexibila stii ca a fost folosita inainte de 1990.

Aici la "prindere flexibila tip K" am ramas cam in ceata! Din ce am vazut prinderea indirecta tip K e compusa din: placa de reazem, tirfoane, clestele K, inele-resort si buloane verticale! Mai exact, cum ar fi aceea prindere flexibila tip K si cam din ce an a inceput sa fie utilizata in Romania ? Multumesc pentru raspunsuri!

Anul exact nu-l stiu , flexibil se refera la faptul ca in prindere ea poate glisa lateral,astfel permitand sudarea sinelor in continuitate pentru ca dilatarea sinelor nu se mai face neaparat longitudinal... Avem in Hunedoara pe m207 sine sudate in curba la Pestis.. Acele sine sunt asa de cand eram eu micut,ca mi aduc aminte ca nu bat joantele..Si cred ca RK a avut in 1986,desi nu stiu sigur.Astfel de sisteme se gasesc si pe M200,M400,si M900.
K e de mai multe feluri K32,K5....
Poftim ceva explicatii,dar materialul e incomplet si sunt si multe chestii pe care le omite
http://www.scribd.com/doc/59355536/Evolutia-Sistemelor-de-Prindere
Dupa putem discuta despre sistemul Pandrol vs Vossloh vs K vs Nabla vs alte sisteme experimentale

Care e diferenta intre aceste traverse si traversele de la tramvai si metrou din statii?Cea care se observa cu ochiul liber?

De la min. 2.25 ce fel de prindere e?

Avem si noi d-aia..

eu numai de asta am vazut la noi,fara tirfoane.

Alea din videoclip sunt montate la macazurile de pe linia noua Campina-Predeal ( si posibil pe Bucuresti-Campina)

Din ce am inteles ca se vorbeste pe la Infrastructura, nu se doreste folosirea sistemului Pandrol pe tronsoanele de viteza . Plus de asta nu constructorul este cel care propune sistemul de prindere ci ii este cerut expres in urma lucrarilor de proiectare .

Tot Wossloh cred ca este.