Informaţii generale

vad ca in lista nui trecuta si bucuresti - oltenita
oare se va inchide de tot? (lucru pe care nul doresc) sau se va circula ca si pana acum cu putine trenuri
sulzer poate tu ai ceva detalii stiri legate de posibila privatizare a linii sau sa ramana la cfr....

jionutz a scris:

vad ca in lista nui trecuta si bucuresti - oltenita
oare se va inchide de tot? (lucru pe care nul doresc) sau se va circula ca si pana acum cu putine trenuri
sulzer poate tu ai ceva detalii stiri legate de posibila privatizare a linii sau sa ramana la cfr....

Linia 801 inca face parte din infrastructura interoperabila. E drept, au fost zvonuri cum ca se inchide, zvonuri pornite chiar de catre cei din CFR. In noul mers de tren 2010-2011 inca mai apar cele 2 perechi de trenuri care circula si in prezent. Controlorii sustin ca linia se va inchide, pentru ca e mai greu de privatizat o linie interoperabila(cei de la regionala BC se lupta s-o tina in circulatie, de aceea si faptul ca este interoperabila sectia). Toate isteria cu inchiderea sectiei (isterie care m-a cuprins si pe mine, recunosc cinstit ca am fost cuprins de tristete,mai ales ca se anunta ca sigur acest lucru) a pornit de la aceea cu desfiintarea anumitor regionale si inglobarea lor in doar cateva(nr redus de la 8 la 5 regionale), printre care era vorba si de o mare aberatie si anume, desfiintarea Sucursalei Regionale de Cai Ferate Bucuresti si inglobarea acesteia in Regionala CF Constanta, lucru ce ar fi insemnat condamnarea definitiva a sectiei 801. In aceasta perioada, infrmatiile imi veneau din absolut toate directiile: de la mecanici de locomotiva, controlori, impiegati, precum si de la unii membri ai acestui forum care sustineau sus si tare ca linia se va inchide. Ceea ce m-a frapat pe mine, a fost faptul ca absolut toti cei cu care am discutat mi-au spus acelasi lucru, inclusiv IDM de la mine din Frunzanesti, lucru care m-a convins ca sfarsitul e aproape. Dintre toti cei cu care am vorbit, un singur om, mecanic de locomotiva care face ruta de ani buni, mi-a spus sa am rabdare si sa las timpul sa curga, sa vedem ce va fi. A fost poate singurul care nu a crezut ca linia asta va fi inchisa, mai ales ca locuieste intr-o localitate de pe aceasta sectie si o deserveste cu mare placere. Acum, insa, eu unul suntcam sceptic in ceea ce priveste inchiderea sectiei, dar, daca nu se investeste rapid in ea, linia se va auto-inchide, in acest moment viteza medie pe 801 fiind de 30 km/h, cu mici portiuni (circa 10 km, din 79) unde viteza maxima e de 50 km/h, numai ca aceste portiuni nu sunt consecutive, sunt fragmente de cate 1-5 km.
Cea mai mare portiune cu 50 este Bucuresti Sud Gr. Calatori-Cernica(5 km), restul fiind despartite intre ele.
In fine, ar fi multe de spus, dar deja am trecut in off-topic. Daca vrei mai multe informatii, ma poti contacta ori pe privat, ori poti scrie aici

dangeni saveni ?) da ce sa ia de pe acolo ca au lasat doar linia suspendata terasamentu l au furat indivizii aia de pe acolo si au facut drumul comunal adica toata piatra. si linia dispare asa cate o bucatica timid dar sigur . cine liciteaza ptr o linie care nu se circula din 2000? cine investeste in refacerea terasamentului? privatii? aia stiu doar ca sa scoata bani investitii - 0

multumesc sulzer am sa scriu pe 801

naiba stie alin ce se va intampla
ei au facut lista noi stam si asteptam sa vedem ce se va intampla

...si Gura Putnei - Nisipitu e varza! Cine oare o va prelua???

cine vrea sa afle mai multe despre locomotive restrictii trenuri sa contacteze ID marius.drula@yahoo.com

situatia liniilor afectate de inundatiile din acest an

Suceava Nord - Darmanesti Milisauti - Dornesti LINIE redeschisa pe data 11.11.2010 ora 7,35 cu RV de 30 km/h pe zonele cu terasament refacut si 10 km/h pe zona podurilor provizorii

Dornesti - Vicsani RV 50 km/h din 29.06.2010 ora 11,50

Lunca de Mijloc - Ghimes LINIE REDESCHISA pe data 15 XI 2010, la ora 14,30 cu RV 15 km/h
Darmanesti - Cacica LINIE INCHISA Este programata procedura pentru achizitie lucrari de reparatie pentru 17.XI.2010


Vatra Moldovitei-Moldovita LINIE INCHISA nu se stie daca va fi refacuta de CFR (se doreste inchirierea liniei din cauza rentabilitatii scazute)

Sibienii ar putea detine primul tren privat interurban

Initiativa ii apartine lui Kolozsi Jozsef, directorul general al SC Constructii Cai Ferate Sibiu, care acum cativa ani a inchiriat linia
de cale ferata Cisnadie - Selimbar.
Proiectul initial prevedea reabilitarea liniei de cale ferata, parasita de mai multi ani, in vederea deschiderii ei pentru investitorii
straini cu productie industriala in jurul Cisnadiei.
Fara succes, proiectul a fost modificat, iar Kolozshi&Co a achizitionat un automotor, pe care planuieste sa il puna in circulatie pe
cei 14 kilometri de cale ferata care leaga Cisnadia de centrul Sibiului.
O noua companie
"Noi venim cu automotorul cumparat pana acum si cu linia. Ne-am gandit la aceasta subscriptie publica, pentru restul achizitiilor
necesare. Cine iubeste Sibiul sa vina alaturi de noi si sa contribuie. In prima jumatate de an, probabil, va functiona pe pierdere,
dar apoi lucrurile se vor redresa. Cei care devenim fondatori ai acestei societati, ne vom strange in prima adunare generala si
vom hotari ce este de facut. Cei care vor deveni ulterior asociati vor avea cota parte la profit, dar nu vor avea si drept de vot",
spune Kolozsi Jozsef.
In functie de cati bani se vor strange prin aceasta actiune de subscriptie publica, vor fi decise si strategiile viitoare: tipul de
automotoare cumparate, numarul de angajati etc.
Tarife mult mai mici
In prezent, un drum cu autobuzul pe ruta Sibiu - Cisnadie costa sapte lei. Pe calea ferata, un bilet pe aceasta distanta ar costa
intre 3,5 si patru lei.
"Pentru a acoperi nevoile tuturor navetistilor, a elevilor, a celorlalti calatori, ar fi nevoie de doua garnituri pe traseu, plus una de
rezerva", spune Lucian Popescu, gestionarul liniei de cale ferata inchiriate.
Un drum Sibiu - Cisnadie ar urma sa fie parcurs in aproximativ 25 de minute.
Proiect mai amplu, made in Germany
Planul lui Kolozsi a fost impulsionat si de un proiect prezentat in 2008 de Clubul economic german: S-bahn, trenul interurban.
Creatorul proiectului, Jens Kielhorn (cetatean german stabilit la Sibiu) a identificat sase trasee care ar putea duce si aduce
calatori pe liniile de cale ferata industriala, ce inca mai exista prin Sibiu.
Aceste sase trasee ar urma sa fie complementare transportului public cu autobuze, dar implementarea S-bahn este putin
probabila. Investitiile necesare au fost calculate (in 2007) la peste 15 milioane de euro.

Sursa: Traian Deleanu

In aceasta seara in jurul orei 16:00 a avut loc un incident pe M 400 intre statiile Tusnad sat si Baile Tusnad.Un arbore a rupt firul de contact si a cazut peste linii intrerupand astfel circulatia.Pentru reluarea circulatia a fost necesara aducerea unor locomotive de ajutor (diesel) care sa tracteze trenurile ramase pe traseu (Acc 1752,Ic 540,R406).Bizar sau dezamagitor este faptul ca Acc 1752 si Ic 540 au circulat combinat intre Tusnad sat si Brasov.Garnitura rezultata prin combinarea celor trenuri a sosit in Brasov in jurul orei 21:10.Circulatia se desfasoara la fel si pe parcursul noptii, Acc 1643 avea pe langa electrica si un diesel legat.

Daca e asa, atunci IC 549 Bucuresti - Tirgu Mures intarzie 100% 2 ore...sau poate tot 4 ore ca in noaptea de sambata spre duminica

Firma Rompetrol a dat faliment iar Servtransu' e pe duca si el.

Urmatoarele doua pe care vreau sa le vad pe lista falimentarelor sunt GFR si ,,PensioTrans"....astea doua firme au bagat CFR Marfa in mormant,bineinteles patronii lor fiind mana in mana cu cei din MTI.

stinky a scris:

Urmatoarele doua pe care vreau sa le vad pe lista falimentarelor sunt GFR si ,,PensioTrans"....astea doua firme au bagat CFR Marfa in mormant,bineinteles patronii lor fiind mana in mana cu cei din MTI.

CFR Marfa s-a bagat singur in faliment...operatorii privati negociaza tarfile de transport , pe cand CFR-ul le mentine fixe...

Multe din firmele private sunt inghitite de altele mai mari, concurenta e foarte mare. Supravietuieste cel mai puternic, iar la CFR MARFA directorii trebuiau sasi schimbe mentalitatea si sa o faca productiva . Cine tine la pret bineinteles ca va da faliment, e ca vorba aia : Din'colo era mai ieftin! Si de ce sa ma duc eu la CFR MArFA cand pot sa ma duc alaturi la firma x care ofera tarife mai mici. Totu tine de mentalitatea celor care conduc!