Accidente feroviare

Si ce treaba are ala? Din poze pare ca venea,nu se ducea, dupa poza aia.
Cauze pot fi multe...

Un indiciu ------ s-a lasat numai cu sanctionarea ..... cu 5% pe una luna.

Caz asemanator, IDM a gresit, mecanicul nu a oprit la indicatia semnalului.

http://www.afer.ro/rom/OIFR/documents/Incident%20Orsova%2017%2010%202011.pdf

Cautand pe net am dat de asta: http://www.feroviarii.ro/2011/05/radu-bellu-catastrofe-si-sabotaje-feroviare-in-romania-1/

MariusD a scris:

Cautand pe net am dat de asta: http://www.feroviarii.ro/2011/05/radu-bellu-catastrofe-si-sabotaje-feroviare-in-romania-1/

Si uite si partea a doua

http://www.feroviarii.ro/2011/06/radu-bellu-catastrofe-si-sabotaje-feroviare-in-romania-2/

http://www.scribd.com/doc/56798375/Catastrofe-feroviare-2

Din pacate nu am gasit si partea a 3-a

mersi pentru partea a II-a nu am mai cautat-o
Am sa caut sa vad daca gasesc partea a III-a

Iata unde s-au produs cele doua accidente dintre Valea Larga si Posada:

19 septembrie 1922:



Astazi punctul e in zona km 115+5; acelasi portal al tunelului din prima fotografie se vede in plan indepartat, in centrul imaginii:



Poza din 1922 e facuta din acest punct: 45°17'21.84"N/ 25°36'25.78"E.

13 iulie 1922:



Acum este la km 116+1:



Podul prabusit a fost banuiesc inlocuit cu cel din beton, vizibil in dreapta. Acum pe el sint instalate niste conducte.

Coordonatele punctului din care a fost facuta poza originara:

45°17'32.24"N/ 25°36'1.02"E

* Sursa pozelor alb negru sint documentele de mai sus.

Frumoase poze ,felicitari. Sunt interesante pozele vechi.Din ce cauza s-a prabusit podul din prima poza?

Merci:) In documentele puse de okhiu si MariusD scrie ca nu s-a putut stabili cu precizie cauza. Probabil, fiind construite in regim "de razboi", unele operatiuni nu au putut fi executate la calitatea normala.

Un accident de acum aproape 5 ani in urma:

http://www.gandul.info/news/tir-cu-mere-spulberat-de-trenul-intercity-budapesta-bucuresti-2308455

Locomotiva si primul vagon, la mai putin de 24 ore, dupa impactul cu TIR-ul incarcat cu mere, in statia Arad:

Am gasit prin calculator niste imagini mai vechi, nu mai stiu de cand, cu un tren care lovise un camion:



Isi aduce aminte cineva mai multe detalii? :roll:

E accidentul din februarie 2009 din halta Budai de pe 606. Trenul implicat este Acc 1765 Iaşi - Timişoara, tras de EA 086 (şi azi se văd urmele accidentului la postul 1). Primul vagon a fost serios avariat şi răsturnal lângă linie unde a stat luni bune.

Erau poze cu el cum incepuse sa fie demontat.

Despre accidentul de la Frunzeasca din 1972 nu prea am gasit date mai precise! Din ce am reusit sa aflu, situatia ar fi fost urmatoarea (corectati-ma daca gresesc!): atunci, statia Frunzeasca mai era inca echipata cu semnalizare mecanica. Trenul accelerat Iasi- Bucuresti (tractat de o locomotiva cu aburi) trebuia in mod normal sa treaca prin statie fara oprire, pe linia directa. Insa, datorita faptului ca linia directa era ocupata cu un tren de marfa, parcursul pentru accelerat a fost facut pe o linie abatuta.
Insa, pe vremea accea, semnalele mecanice prevestitoare erau echipate numai cu o singura paleta, putand da doar indicatia de oprire sau liber! In plus, echiparea cu statii RTF a locomotivelor era de-abia la inceput. Astfel, mecanicul de locomotiva nu a mai putut fi avizat de aceasta schimbare neasteptata a liniei pe care urma sa tranziteze statia. In consecinta, convins ca va tranzita statia pe linie irecta, intra cu viteza stabilita, iar apoi, la angajarea pe linie abatuta, si din cauza vitezei si din cauza ca aceea linie abatuta prezenta unele deficiente, trenul deraiaza si se rastoarna, inregistrandu-se morti si raniti.
Dupa acest accident, toate semnalele mecanice prevestitoare vor fi echipate si cu cea de-a doua paleta , pentru a putea da si indicatia de "liber cu viteza stabilita"sau "liber cu viteza redusa"".