Dublări de linii

da pe schema la Ortisoara chiar am vazut ca urma sa fie montat

yeu1 a scris:

Are cineva idee ce anume justifica dublarea aceea pe 202? Am trecut pe acolo si cu IR si cu R, cu R am mers pe firul sudic dinspre Craiova spre Tg. Jiu si stiu ca a facut statie pe firul asta. Cu IR am mers doar pe firul nordic care e direct(i-a dat sa zaca, am simtit curbele de ziceam ca sunt cu avionul ).

Eu cred ca intrebarea se refera la dublarea pe amplasamente diferite si nu alaturate.Practic un fir s-a construit complet separat de celalalt, aproape ai zice ca e alta linie.

Pai din ce am vazut e si o diferenta de nivel ce pare destul de consistenta, firul nordic fiind mai sus ca cel sudic. Avand in vedere distanta mare intre fire, si ca R face statie in localitatea ce desparte cele doua fire, s-a stabilit cumva ca trenurile ce opresc sa vina doar pe firul sudic? E ciudat sa astepti trenul intr-un loc si el sa treaca la un km de tine in partea cealalta a satului.

Linia coboară de la Copăcioasa (262m) la Lunca Budieni (215m). Firul 1 (nordic) începe să coboare după ce trece de halta Budieni, pe când firul 2 începe coborârea după ce iese din Copăcioasa, probabil de aceea firul 1 pare mai sus.

Din ce am observat, firul 1 (cel nordic şi direct) este firul nou. Probabil amplasamentul firului vechi (firul 2) şi numărul mare de curbe de pe acesta, au dus la alegerea unui alt traseu pentru firul nou, un traseu pe care să se poată circula cu viteze mai mari. Pe firul 1 aliniamentele sunt mai lungi şi curbele mai puţine.

Nu ştiu dacă era în plan mutarea firului 2 pe acelaşi terasament cu firul 1 (loc este).