303 : I. L. Caragiale-Moreni, -Filipeşti de Pădure - Gura Palăngii

Asta nu e bariera la care a scăpat LDH-ul?

Exact ea e, am mai pus poze si in trecut, asta e prima cu zapada.

O fotografie din 1924 cu linia ingusta Moreni - Provita:



Sursa: http://furcuta.blogspot.pt/search/label/schela%20mare#.UwS22GJ_u9Q

Ce deservea pe linia asta Olari PAjM? daca e PAjM inseamna ca era si un macaz acolo nu? dar de pe wikimapia nu imi dau seama.

Linia era ruginita complet, asadar nici macar trafic de marfa nu mai exista....

Nu mai exista trafic pe aceasta sectie. Trenul tras de gogosarul de la CFR Marfa care a deraiat a fost ultimul daca nu printre ultimile trenuri ce au mai plecat de la Filipesti. In prezent, la rafinaria Lukoil Ploiesti ajung cam 5-6 camioane cu carbune saptamanal de la mina de la Gura Palangii, acum 3 ani veneau in vagoane, acum vin pe auto.

Linia 303 în perioada 01.06-27.09.1958 :

Se pare totusi ca exista trafic de marfa pe aceasta sectie. Odata la 2-3 saptamani un aragaz pleaca de la rafinaria Petrotel Lukoil la Filipesti Targ sau Padure nu stiu. Astazi am fost cu R 15113 de la Pl.Vest la Targoviste Nord. Pana sa plec de acasa spre gara am vazut pe geam LDH 330 cu 3 vagoane goale pe post de siguranta si gpl-ul 2133 in drum spre I.L.Caragiale tren pe care l-am gasit la Crangul Lui Bot pe linia 2 directa in vreme ce noi am fost bagati pe abatuta 1 de am mers toata linia cu 5 km/h.

Termin treaba la Targoviste si ma intorc din Razvad cu o masina de ocazie iar la I.L.Caragiale luam pe cineva care lucreaza intr-o anumita functie la CFR Infrastructura, i-am vazut si legitimatia. Omul spunea ca acel aragaz nu apare ca tren de marfa pe programul care il au majoritatea pasionatilor caci I.L.Caragiale-Filipesti e linie indrustriala. Trecem cu masina la 14.00 pe la bariera de pe DN72-S303 linia ruginita, sabotul pus, vegetatie crescuta doar balarii nu si copaci dar in gara lipsa trenul de marfa si locomotiva care au ajuns in jur de 12:30 la I.L.C. Iar de intors nu s-a intors. Deci plecase pe 303 spre Filipesti.

Eu aveam adresa de la destinatarul aragazului din Filipesti dar nu o mai gasesc cert este ca angajatul de la Infra spunea ca acolo e depozit si descarca aragazul dupa care se intoarce inapoi. Mi-e greu sa cred ca de la I.L.C la Filipesti si inapoi cu 10 km/h in aproape 3h50min ai timp sa faci rebrusarile la I.L.C atat la dus cat si la intors, sa parcurgi distanta, actele si sa descarci aragazul. De fapt de multe ori marfarul se intorcea fara aragaz doar cu sigurantele altadata nici macar cu sigurante nu pleca, cred ca e vorba de AFER cand ies in control sunt anuntati. Trenul trebuia sa plece din I.L.C pe la 13 cum a ajuns cu 3 ore intarziere o sa plece dupa ora 16.

Nu stiu care sunt cifrele care se invart dar mie mi se pare paguba totala pentru un aragaz sa il duci de la Pl.Est la Filipesti cu LDH-ul cu sigurante si cu viteza 10 km/h de la I.L.C la Filipesti si inapoi in vreme ce la fiecare 24 ore tot de la Lukoil pleaca cate 30 cisterne gpl si vreo 10 vagoane. Ploiesti-Filipesti pe auto fara doar si poate e mult mai rapid decat ocol cu trenul cu viteza mai mica decat bicicleta.

Traficul rutei în 1988/1989:

http://www.vagonweb.cz/razeni/razeni.php?rok=1989&relace=RO-303

Notă: Mixtele mai conțineau pe lângă cele două bonanze și "250 tone bruto economic"(asta însemnând cam 4 vagoane Fals încărcate cu cărbune).

Conform celor scrise pe wikipedia- "Datorită numeroaselor sustrageri de componente, în cursul anului 2010 segmentul de cale ferată R.2 Diţeşti-Moreni a fost demontat, circulaţia trenurilor fiind suspendată"!

Chiar asa de grava era situatia cu furturile de la calea ferata in aceea zona ? La Moreni principalul beneficiar al transportului feroviar de marfa era intreprinderea "Automecanica". Pana cand a utilizat aceasta transportul feroviar de marfa ?

La 2 km dupa statia I.L.Caragiale (spre Ditesti), apare in mersurile mai vechi un "Post Ajutor Miscare Olari". Ce deservea ? (pe harti nu apare in aceea zona nici un obiectiv economic).

Am trecut pe lângă gara Moreni... Orice urma de linii este absenta. In privința clădirii, aceasta mai are doua ziduri in picioare, restul fiind dărâmături. In anexele din jur si in împrejurimi locuiesc colorați care fura ce mai apuca...

Cu toate ca unii membri de pe acest forum nu merita am zis totusi sa nu fiu calic si sa le tin doar pentru uni.

Poze de pe sectia 303 din statile I.L.Caragiale si Filipesti de Padure realizate in urma cu 2-3 ore.

Linia 1 = R 15113 PL.Sud-Targoviste, Linia 2 = R 15112 Targoviste-PL.Sud, Linia 3 = vagoane parasite, Linia 4 = Parte din marfarul Ploiesti Triaj - I.L.Caragiale care continua mai departe spre Filipesti De Padure.


image hosting no registration


image sharing


image free hosting


picture share


imagen


free photo upload


gifs upload


screen capture windows

Pe distanta PLoiesti Triaj a circulat cu 7 vagoane. 3 cazane + GPL-ul pentru Filipesti + 3 Falsuri cele 6 vagoane fiind pentru siguranta. Din I.L.Caragiale dupa rebrusarea locomotivei a plecat doar cu cele 3 Fals-uri si GPL-ul incarcat.


upload pics

Filipesti de Padure


pic upload


image hosting websites


screen shot


uploading images


free image hosting


online photo sharing


upload a gif

image uploading site


free picture upload


upload photo


free image uploading


free adult image hosting


online photo sharing


how to capture screen


free screen capture software


photo host


image ru


picture upload