303 : I. L. Caragiale-Moreni, -Filipeşti de Pădure - Gura Palăngii

Oameni buni! Linia aceea si locomotiva se mai repara. Dar oamenii care au disparut nu se mai intorc. Chiar atat de fara suflet suntem sa nu ne mai pese de victime. Ce defecte asa grave pot avea aceste locomotive la sistemul de franare.
Acum cateva saptamani a mai fost una care a plecat dintr-o gara de pe magistrala 300 si s-a rasturnat pe o linie industriala in Brasov. Iar acum cati-va ani una a plecat de la Odorhei si mecanicul a incercat sa o prinda cu o masina si a sfarsit sub roti. La toate accidentele s-au produs cu plecare din stationare cu motorul pornit. Oare se mai respecta cu strictete procedurile ?!?
Ce parere aveti?

In tata asta nimic nu se mai respecta sa stii daca te uiti la statistici o sa te ingrijorezi foarte mult.Multe din accidente sau produs pe baza de neatentie si de ne respectare a codului rutier ceea ce a dus la distrugerea parcului de locomotive si cei din CFR zic ca nu au material rulant dar s-a gandit cineva ca daca se distruge parcul de locomotive nu se mai poate circula pe calea ferata.

cstefan a scris:

http://stirileprotv.ro/stiri/actualitate/groaznicul-accident-de-tren-din-zona-filipestii-de-padure-refacut-pe-computer-video.html

Peisajele cu copacii si balarii mari, si faptul ca se zice ca ar fi tarat loganul intre 300-400 metri si aproximativ 2 km indica locul accidentului ca fiind podul de peste paraul Neagra/Cricoa pod situat intre I.L.Caragiale si I.L.Caragiale Vest, asta reise ca trenul a tarat loganul de la trecerea cu DN 72 apoi strabatand toata gara I.L.Caragiale cu tot cu macaze, parasind gara in sensul spre Targoviste si imediat deraind in zona podului.

In acest caz barierele trebuiau coborate sau daca nu asigurat cu manevranti trecerea marfarului peste DN72, acum ei stiu unde s-a defectat locomotiva, caci daca defectul s-a produs inainte de DN72 mecanicul stia ( ma rog poate nu a avut timp sa-si dea seama de ceea ce va urma ) si trebuia sa dea claxoane incontinuu eventual sa iasa pe geam si sa faca semne in disperare.

Trenul a cazut in zona pasajului din capatul Y al statiei I L Caragiale dar nu a cazut de pe el, ci mergand pe linia 4 abatuta a intrat pe evitare spre opritor si de acolo a cazut in dreptul pasajului (pasaj care e peste un drum comunal) sprijinindu-se de acesta. In concluzie a mers 900m.

Cu rosu e trecerea la nivel, iar cu alb e pasajul in dreptul caruia a cazut trenul.

Concluzia e ca 303 nu a patit nimic si se poate opera pe ea .

karpaty a scris:

Concluzia e ca 303 nu a patit nimic si se poate opera pe ea .

In schimb, au fost afectate liniile de manevra aferente statiei IL Caragiale plus aparatele de cale... si abia le schimbasera, anul trecut...

Daca avea viteza asa de mare inca de pe la Ditesti ma mir cun de nu a deraiat pana la Caragiale.

Destul de ieftina chiria pe aceasta sectie (38700 Lei). Oare s-a inchiriat la licitatia de ieri, de la BRM ?

A parut un raport preliminar pe site-ul OIFR legat de accidetul de la I.L. Caragiale

http://www.afer.ro/rom/OIFR/rap_preliminare/Raport%20preliminar%20IL%20Caragiale%2005%2007%202012.pdf

Conform B.A.R decada 21 iulie - 31 iulie pe linia 307 ( adica sectia 303 ) de la I.L.C la Gura Palangii de la km 0+500 la 16+584 viteza a fost de 10 km/h.

Traficul de pe aceasta sectie conform Mersului Trenurilor din 93-94

Locomotiva 84-0002 implicata in accident in vara la cativa metri de locul unde a deraiat.


image upload

Nici pana in ziua de azi nu a fost miscata de acolo.

Uite si raportul final al accodentului din vara :

E publicat de ceva vreme pe site-ul AFER

http://www.afer.ro/rom/OIFR/rap_investigare_finale/RAPORT%20FINAL%20accident%20IL%20CARAGIALE%2005%2007%202012%20.pdf

Adica locomotiva este in IL Caragiale de atunci?