Lucrari de reabilitare pe M200 Curtici - Coslariu

dan tm a scris:

DAr cui ar folosi mersul marfarelor?

merge cineva sa pozeze? Este o poza pe SSC



https://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=502536&page=498

...Față de acu vreun an când am pozat de pe acel pod, s-a schimbat mult aspectul zonei! Am fost în 19 pe la Mintia, dar nu am avut timp să trec și Mureșul să pozez câte ceva din zonă! Cât privește traficul înspre și dinspre Chișcădaga, sunt sigur că nu e deloc de neglijat! Spun asta, mai ales că, de fiecare dată când trec prin Călan-Băi, văd o garnitură DB cu gips ptr Chișcădaga! În plus, și în 19 când am fost la Mintia, cu puțin înainte să ajung, ieșise de pe această linie o Ludmilă (1010) cu vreo 10 Fals-uri, care au luat drumul..., firește, al Călanului!...
E sigur că nu peste mult timp voi ajunge din nou și mă lămuresc legat de ce a apărut nou în aspectul zonei!...

poza de pe SSC este a ta?

Până ajung din nou la Mintia, mai pun niște poze făcute de pe podul rutier de peste Mureș, care leagă Deva de autostradă și de localitățile la nord de râu!













(19.11.18)

dan tm a scris:

poza de pe SSC este a ta?

Nu, Dane! ...cum spuneam, nu am ajuns acolo în ultima vreme!

Deva-Mintia si Racordul spre Paulis Lunca

Asociația Pro Infrastructură
12 minute ˇ
Imaginile atașate arată dovada neputinței autorităților în a construi infrastructură. Tunelul feroviar Turdaș, cea mai scumpă și mai complexă structură nouă din întreaga reconstrucție a Coridorului Rin-Dunăre de până acum, nu poate fi terminat din cauza... țevii pe care o vedeți.

Investiția, care singură valorează sute de milioane de lei, este blocată pentru că nici statul și nici proprietarul conductei de gaz nu au fost în stare, în aproape 4 ani, să pună în aplicare soluția de relocare potrivită!

Astfel, costurile cresc și trenurile se târăsc pe traseul vechi care a fost deja parțial dezafectat în așteptarea inaugurării. Stadiul fizic pe lotul Vințu-Simeria, din care face parte Tunelul Turdaș, este de peste 95%!

Solicităm CFR Infrastructura și companiei Transgaz... de fapt ce să mai solicităm?! MUTAȚI CONDUCTA AIA!

Toata lumea se intreaba de ce dureaza mult lucrarile. Pai pentru ca firmele prelungesc finalizarea lucrarilor in executie pana au siguranta ca vor avea in continuare atribuiri de alte lucrari. Este unul din motivele marilor intarzieri. Motivul real este ca daca gasesc ,,pricina,, pentru revendicari pot cere extensie de timp in baza careia pot castiga compensatii imense. Si din pacate se gasesc ,,pricini,, zilnic. Astfel platim mai mult si dureaza triplu.

Uffff si cand te gandesti cate sunt de construit in tara asta...

marius664 a scris:

Uffff si cand te gandesti cate sunt de construit in tara asta...

Avem un exemplu o tara ca Polonia. Dar cei din guvern, oricare ar fi ei nu vor sa inteleaga. Daca vrem sa ne ferim de orice criza economica ar fi ea, avem aceasta sansa la indemana: construim autostrazi si modernizam mii de kilometri de cale ferata.Chiar ca e de munca in aceasta tara pe multi ani de acum in colo.

ciprian71 a scris:

marius664 a scris:

Uffff si cand te gandesti cate sunt de construit in tara asta...

Avem un exemplu o tara ca Polonia. Dar cei din guvern, oricare ar fi ei nu vor sa inteleaga. Daca vrem sa ne ferim de orice criza economica ar fi ea, avem aceasta sansa la indemana: construim autostrazi si modernizam mii de kilometri de cale ferata.Chiar ca e de munca in aceasta tara pe multi ani de acum in colo.

Problema mai e si la noi ca avem bani gramada dar noi tot nu gasim niste firme serioase sau ne impiedicam in birocratie si coruptie
Bineinteles si UE vrea ca banii sa se intoarca tot la niste firme ca doar nu ne-o da bani europeni pentru firme chinezesti

Polonia e cam singura ţară din UE care nu a fost afectată de criza de acum câţiva ani, iar asta spune multe.

Cu banii europeni nu e chiar aşa uşor cum spun unii. Trebuie făcute proiecte, trimise la Comisie, aprobate ş.a.m.d.. Dar, cel mai important, toate lucrările trebuie plătite în avans de la bugetul de stat, că UE nu dă banii în avans ca în cea mai veche meserie din lume. Cum la noi toţi factorii de decizie se feresc să înceapă proiecte mari de frică să nu le inaugureze opoziţia peste câţiva ani, alocările bugetare sunt reduse, invocându-se, de regulă, faptul că se depăşeşte deficitul impus de UE (3%), chiar dacă acel deficit s-ar reduce la prima rectificare după primirea plăţilor de la UE. Dar cât e Orlando la Finanţe...

Li frica sa semneze pentru ca habar nu au ce semneaza sau fac licitatii si castiga firma ca Pizarotti care is vai steaua lor dar care au sefuleti pe x fost mare goanga prin minister sau tot felul de personaje din astea cu influenta care mai deschid o usa cand trebuie
Cum vine asta tu ARF faci licitatie sa afli cat costa o rama electrica pai atunci aia cum au fost angajati acolo bineinteles ca se pricep la doemniu feroviar cum ma pricep eu la macrameu

Eu ti-am spus si pe facebook trebuie facuta curatenie de la secretarul de stat in jos sunt niste personaje care sunt reticiente la schimbare cu diferite interese si las ca mai merge si asa pana iesim noi la pensie de ce sa schimbam ceva si sa ne complicam

Păi personajele alea or să dispară în mod natural în 5 - 10 ani. Rămâne de văzut dacă ăştia mai tineri o să mai poată repara ce s-a distrus.

Activitatea ARF-ului constă, în mare parte, din contractele de servicii publice şi deconturi de facilităţi. De partea de material rulant se ocupă vreo 3 sau 4 oameni.

@Adrian78
Ca sa achizitionezi material rulant nou la calea ferata iti trebuie urmatoarele conditii starea depourilor -- infrastructura asigurata, oameni bine pregatiti profeional. piese, materiale, ori la ora actuala personalul reparator nu are carpe sa se stearga pe maini de vaselina si vorbim de achizitii trenuri? ooffff doamne dumnezeule BANI BANI SI IAR BANI ARUNCATI PE FEREASTA MINISTERULUI TRANSPORTURILOR. Cine stie ce dracu vor achizitiona. Si oricum in 2-3 ani tot la gard vor ajunge.

Vitosa a scris:

Si oricum in 2-3 ani tot la gard vor ajunge.

Preţul va include 10 ani (15?) de mentenanţă şi un RK, personalul reparator nu va mai avea voie nici măcar să desfacă un şurub, pentru orice se va chema firma de service.