Lucrari de reabilitare pe M200 Curtici - Coslariu

In situatia actuala a infrastructurii da, e probabil nevoie de ajutorul unor firme externe (ge. Swietelsky, Wiebe) dar in mod normal, cind ar fi nevoie doar de lucrari de intretinere, zic ca e mai bine sa se faca intern. Evident, presupunem ca angajatii proprii sint calificati si dornici de munca...

Pentru electronice si IT, depinde. Daca volumul lucrarilor e mare si se fac in mod continuu, se poate face tot intern. Din experienta pot spune ca in domeniul asta externalizarea nu aduce nimic bun. Poate doar un cistig pe termen scurt, pe perioada mandatului managerului dar nociv pe termen mai indelungat.

Dr2005 dar să ști că și sistemul CE are momentele lui când își arată lacunele. Pe coridoarele astea modernizate nu rare au fost cazurile când IDM-ului de la Regulatorul de Circulație i-a apărut pe calculator secțiune ocupată, care reală nu era, și atunci s-a trecut la circulație la cale liberă după o verificare în prealabil pe teren.
Dar desigur că trebuie să evoluăm de la sistemul vechi la cel nou.

La CFR se vede clar lipsa oricarei politici pe termen lung. Cine sa o faca ? Totul se naruie din interior. Nimeni nu vrea schimbari. Adrian spune de utilaje COLMAR - este adevarat sunt foarte putine, ultimele au venit prin 2006. Si firmele private care zumzaie ca albinele la stupul cu miere la MT, pe langa / in biroul lui Dragos ce sa manance ? Masini de burat noi,performante ( nu Matissa din 1976 ) pentru intretinerea liniilor trebuiesc minim 3 pe fiecare regionala ( nu vorbim de lucrari de RK sau modernizari linii ),in conditiile in care numarul mecanicilor de masini grele de cale scade galopant prin pensionare, fara a se mai face noi scolarizari. Tot personalul de intretinere si exploatare utilaje este imbatranit, a fost angajat si scolarizat in anii 80 când Marub Brasov a produs masiv utilaje pentru CFR, apoi a mai fost un val de angajari in anii 90 când întreprinderile de stat au falimentat una dupa alta. Dupa 2000 seceta mare !!! Când toata lumea merge spre robotizare, digitalizare, 5G, politica CFR este lopata si tarnacopul. P.S. In conditiile in care industrie nu mai avem, specialisti putini, nu ne ramane decat sa facem achizitii de material rulant si mijloace de transport ( camioane, autobuze, trenuri, tramvaie, utilaje,etc.) cu mentenanta inclusa.

DAS 2011 dar am vazut si cateva ufilaje mai noi la CFR SA dar problema este de organizare probabil directorii daca sunt pusi politic le e frica sa ceara fonduri pentru intretinere si investitii si tot asa..

Ca tot vorbeam de utilaje

Adrian, achizitii noi punctuale spre deloc, mult sub necesar ( la fel ca la CFR Calatori si Marfa ). Mai vin anul asta dupa vreo 3 ani de licitatii 16 multifunctionale ( nu COLMAR, de data asta GEISMAR ).Problema arzatoare este lipsa mecanicilor. De pe piata muncii nu poti atrage deoarece pe utilaje terasiere se castiga mai bine la privati. Pornind de la subiectul ce a initiat aceasta discutie, firmele de top straine probabil vor prelua din intretinerea mecanizata pe comenzi generoase, pe multi euro, insa lucrarile de revizie si intretinere punctuala nu le convin si vor ramane in carca CFR. P.S.- utilajul din poze este DESEC pentru inlocuit aparate de cale, nu este nou, are cel putin 15 ani, insa cred ca nu a fost foarte solicitat.

Stiu ca nu este nou dar nu prea a fost folosit...
Vorbeam cu cineva mecanic in Germania acolo intro zi s-au schimbat macazele intro gara destul de mare plus ca a zis ca in doi ani au electrificat zeci de km..
Nu le convin lucrarile de revizie pentru ca totul e la pamant pe infrastructura noastră crezi ca ei ar face bianuale atat de dese si altele
Ar trebui sa vina o astfel de firma si sa faca mentenanța doar sambata cand sunt anulate multe trenuri de calatori sau noaptea

7 mai 2020, lucrări în zona L207 Simeria - Hunedoara...

Tunelul Bătuta
https://www.capital.ro/tunelul-de-cale-ferata-care-va-lega-romania-de-occident.html

Ati fost cu 75-2 care azi a ajuns timpuriu cu -15?