604 : Crasna - Husi

Raspunsul primit de la "Autoritatea pentru reforma feroviara":

"Urmare petitiei dumneavoastra, adresata Autoritatii pentru reforma feroviara, inregistrata sub numarul 1828/18.08.2020, respectiv numarul de mai sus, va comunicam urmatoarele:

Linia neinteroperabila Crasna- Husi, la care faceti referire in petitia dumneavoastra, a fost analizata in cadrul proiectului ARF "Studiu de sustenabilitate si eficientizare a retelei feroviare din Romania". Studiu a fost elaborat de un consortiu format din: "SC Synergetics Corporation Srl" (Romania), "Panteia BV" (Olanda), "Railistics GmbH" (Germania), "AV Transport Planning Srl" (Romania).
Cele 113 linii supuse studiului au fost analizate din punct de vedere: functional, tehnic contractual si de exploatare, fiind realizata totodata si analiza necesarului de mobilitate din zonele deservite de respectivele linii de cale ferata. Pentru fiecare linie a fost prezentat un plan de implementare.
In urma analizei, liniile au fost grupate in functie de urmatoarele criterii de prioritizare: functia liniei in cadrul retelei feroviare, functia liniei pentru transportul public (naveta), gradul de competitivitate al transportului feroviar cu transportul rutier pentru calatori, populatia deservita pe parcursul liniei, volumul de calatori prognozat, utilizarea liniei pentru transportul de marfuri si criterii economice.

In ceea ce priveste linia Crasna- Husi, s-a constatat faptul ca transportul feroviar de calatori a fost abandonat treptat incepand cu 2000, cand au aparut serviciile de microbuz, linia fiind abandonata in 2011 (PS- de fapt in 2012!). Cele 3 scenarii luate in calcul de consultanti au fost:

1. Conservare- inchiderea liniei, avand in vedere lipsa de servicii care dateaza de aproape un deceniu;
2. Status-quo- reactivarea liniei pentru transportul de calatori, cu un tren la doua ore spre Vaslui;
3. Redezvoltare- reactivarea sectiei pentru transportul de calatori, cu un tren pe ora spre Vaslui.

In urma analizarii celor 3 scenarii, s-a constatat ca investitiile care trebuie efectuate pentru reabilitarea liniei Crasna- Husi sunt destul de mari si nesustinute economic,tinand cont de volumul cererii de transport public feroviar din prezent, numarul de pasageri prognozat si dimensiunea populatiei de-a lungul liniei, avand ca rezultat o prioritate scazute pentru investitii, compartiv cu alte linii.
Masurile de investitii necesare pentru implementarea scenariului 2 au costuri estimative de 12 milioane euro, iar pentru scenariul 3 se ridica la 19,3 milioane euro. De asemenea, un serviciu de transport calatori, cu o frecventa de un tren la fiecare ora, ar implica costuri de 3,2 milioane euro pe an.

De aceea, propunerea consultantilor pentru linia Crasna- Husi a fost:

-conservarea pentru o perioada de 5 ani si folosirea acestei perioade pentru a discuta cu autoritatile regionale conditiile de reactivare;
-folosirea acceleasi perioade pentru a gasi un alt traseu, de-a lungul drumului principal, pentru a elimina o curba lunga si ingusta, fiind necesara cooperarea cu autoritatile regionale si cele locale;
-initierea de discutii cu reprezentantii MAPn (unitatea militara din Husi) , pe tema unei posibile contributii a acestora la reactivare.

Concluziile studiului au titlul de recomandare, iar ARF va discuta cu administratorul de infrastructura si toate autoritatile interesate pentru alegerea celor mai bune scenarii pentru fiecare din liniile analizate. In acest sens, autoritatile publice locale si regionale sunt cele mai in masura sa gaseasca solutii de dezvoltare a zonei deservita de linia de cale ferata Crasna- Husi, ceea ce va conduce si la diversificarea cererii de servicii de transport public, inclusiv de transport public feroviar.
Totodata, precizam ca orice propunere de conservare a unor linii de cale ferata se aproba prin hotarare a guvernului, la propunerea Ministerului Transporturilor, Infrastructurii si comunicatiilor (MTIC), in conformitate cu art. 5, alin. 3, din OUG 62/2016 privind infiintarea "Autoritatii pentru reforma feroviara".
Va multumim pentru interesul demonstrat si va invitam sa urmariti postarile pe site-ul "www.arf.gov.ro" pentru a fi la curent cu activitatile ARF, inclusiv eventuale propuneri de reforma feroviara, elaborate in conformitate cu legislatia in vigoare".

Semneaza: presedinte - Gigi Gavrila, sef birou- Alina Arhire.


Si cateva precizari:

-Nu stiu de unde au scos ei ideea cu cate un tren pe ora spre Vaslui! Nici daca (prin absurd) linia ar fi echipata cu BLA, tehnic tot nu ai aveea cum sa pui un tren pe ora Husi- Vaslui! Ar fi suficienta readucerea liniei la parametri din 1994 (ca un tren de calatori sa faca de la Husi la Crasna cca o ora) si 6 perechi de trenuri de calatori/zi, cu legaturi directe spre Vaslui si Iasi, compuse cu AM Desiro. Mai mult de 6 perechi de trenuri de calatori/zi (aproximativ cum erau in "mersul trenurilor" din 2008) nu ar fi posibil!

-Se vorbeste in acest raspuns de "gasirea unui alt traseu de-a lungul drumului principal" (probabil intre Cretesti si Husi)! Adica practic de reconstructia liniei intre Cretesti si Husi paralel cu DN 24 B- E 581, pentru eliminarea curbelor stranse! Insa acest lucru, pe langa ca ar fi destul de costisitor, nici nu cred ca s-ar putea realiza tehnic , deoarece de la Dobrina pana la prima bariera de la gara drumul coboara destul de mult si brusc (panta pe sosea de la Dobrina pana la prima bariera este destul de mare si aceea panta nu ar putea fi coborata de un tren)

-Oarecum ciudat este ca se vorbeste de o eventuala contributie a MAPn (unitatea militara din Husi) la o eventuala reactivare a liniei! Desi intradevar Husul se afla in imediata apropiere a granitei cu Republica Moldova si nu departe de zona asa-zisei "Transnistrii" ocupata de trupe ruse, nu cred ca linia ar mai prezenta un interes din punct de vedere militar sau strategic!

Cateva fotografii facute in aceste zile in fosta statie CFR Husi:

De pe peron- vedere spre iesirea din statie

Vedere spre intrarea in statie (in dreapta- linia curenta, in stanga- linia 17 industriala care deservea fostul santier "Constructorul" si fosta rampa a exploatarii forestiere)

Vedere (dinspre oras) spre prima bariera si spre cele doua podete feroviare de la intrarea in statie

Linia 17 industriala- vedere spre fostul santier "Constructorul". In acest loc era fostul macaz nr. 3A, macaz prin care se ramifica din linia 17 industriala, linia 18 industriala "ICR" (care deservea depozitele cooperatiei de consum. Aceea linia se ramifica in partea dreapta).


La gara l-am gasit pe domnul Gelu Margarint, ultimul ceferist inca in "activitate" din Husi, care astazi mai vine (cate 8 ore/zi) sa pazeasca gara! Acesta mi-a spus ca la 1 decembrie anul acesta va iesi la pensie si el.
S-a angajat ca ceferist la Husi in 1990, fiind pe rand: acar la fosta HM Podgoriile Husului, acar la cabina nr. 1 a statiei Husi, sef de manevra, revizor de ace si astazi doar paznic!

Teoretic, se doreşte introducerea planului de mers cadenţat, iar studiul asta şi arată. Bine, ăla care va reuşi să impună un astfel de mers va fi un erou, eu zic că e imposibil cu sindicatele actuale, pe care le stresează grija că nu vor mai face mecanicii zeci şi sute de ore plătite de dormitor.

Cu MApN e vorba de utilizarea liniei în scop militar şi întreţinerea ei pentru asta, un fel de ,,dacă tot ţinem linia pentru Armată, hai să mai aruncăm şi câteva trenuri de călători pe acolo să justificăm câteva posturi de IDM, acar şi revizor de cale".

Daca nici acum nu e clar că s-a terminat definitiv cu aceasta linie ... Sau mai crede cineva ca CFR va investi 12 milioane de euro intr-o linie care pleaca de niciunde și ajunge nicăieri (din punct de vedere feroviar).

Peter Fodor a scris:

Daca nici acum nu e clar că s-a terminat definitiv cu aceasta linie ...  Sau mai crede cineva ca CFR va investi 12 milioane de euro intr-o linie care pleaca de niciunde și ajunge nicăieri (din punct de vedere feroviar).

Sa nu spui niciodata... „niciodata”. Speranta, moare ultima.

Nu stiu cum au calculat cei de la ARF aceste sume pentru renovarea liniei Crasna- Husi!

Daca cineva de pe forum cunoaste exact costul unor materiale semi-bune sau noi de cale (piatra sparta, sine, traverse, podete, etc) poate face un calcul, cam cat ar costa renovarea caii ferate Crasna-Husi, atat cu material semi-bun cat si cu material nou!

Pt o circulatie la viteza de 30 km/k n-ar fi o suma imensa...mai ales ca anumite lucrari pot fi facute in regie proprie...Dar de unde iei materialul ala semibun...Ca sunt sectii pe care inca circula trenuri si n-au vazut asa ceva, ar fi o prostie imensa sa se investeasca asa ceva intr-o linie moarte de mult si ingropata...

Astazi m-am intalnit cu domnul Balan Catalin (care a lucrat ca electromecanic SCB la districtul SCB Vaslui , intre 2000- 2017, si in aceasta calitate a intretinut/verificat si instalatia SCB din statia Husi si tot dumnealui este cel care a trebuit sa indeplineasca neplacutul ordin, in ianuarie 2012, de a scoate din functiune instalatia SCB din statia Husi) si am mers impreuna prin gara!

Multe lucruri interesante mi-a povestit dumnealui despre statia CFR Husi si fosta instalatie SCB de aici, inclusiv cum l-a "salvat" de cateva ori pe fostul impiegat de miscare Marcel Apostolache din unele situatii mai neplacute, in timpul serviciului!

Intre altele mi-a spus ca initial bateriile de acumulatori au fost montate in sala releelor dar din cauza faptului ca degajau gaze care afectau contactele releelor, acele baterii au fost mutate apoi in cladirea fostei magazii de bagaje-mesagerii. Tot in aceea cladire a fost montat (prin 2003) si un grup electrogen (de tip "Skoda", cu actionare manuala), cu rol de rezerva in cazul intreruperii alimentarii cu energie electrica din reteaua publica!

Apoi unii dintre redresorii si invertorii din sala releelor au fost adusi (in 1994, cand s-au dat in functiune semnalele luminoase si instalatiile BAT si SAT) din statia Barlad, unde erau tinuti cu rol de "rezerva"!

De asemenea, tot in cladirea fostei magazii de bagaje-mesagerii a functionat un timp si "centrala TTR" (de telecomunicatii), mutata apoi in cladirea de calatori (pe aceea usa unde se intra din lateralul cladirii).

Tot in cladirea fostei magazii de bagaje-mesagerii au functionat un timp birouri a CFR-Marfa (dupa 1998), pe vremea cand CFR-Marfa mai aveea inca partida de manevra in statia Husi (aproximativ pana prin 2004- 2005).

De asemenea in 1994 (cand s-au montat semnalele luminoase si instalatiile SAT si BAT), s-ar fi avut in plan si montarea de becuri pentru iluminatul electric a opritoarelor fixe si a macazurilor, montandu-se chiar un releu pentru aceasta in sala releelor! Insa a ramas doar la stadiul de proiect.

Și tot la stadiul dar de amintire rămâne și secția asta. Dar te încăpățânezi tu să înțelegi. Mai ales că ieși în continuare primar nentu Ciupilani

Cateva fotografii facute recent (octombrie 2020) in capatul infundat al fostei statii CFR Husi:



Cabina cantarului pentru vagoane



Cantarul pentru vagoane (aflat la linia XIII / I B directa)



Capatul actual al liniei XIII / I B directe. Aceasta linie deservea baza de receptie a cerealelor . Inainte de 2000 in prelungirea acestei linii exista fostul TDJ 6/8 , din care se ramifica si fosta "linie Competrol" .



Capatul liniei XI directe (vedere spre opritorul fix)



Linia 12 (vedere spre statie)



Linia XI directa (vedere spre statie)



Linia XIII/ I B directa (vedere spre fostul TDJ 6/8 si spre capatul infundat)



Linia XIII/ I B (vedere spre statie; in dreapta rampe si dotari de la fosta baza de receptie a cerealelor)




Locul unde era fosta linie 5 (vedere spre capatul infundat). In imagine se observa macazul din care se ramifica linia 8 din fosta linie 5. De asemenea in dreapta se observa fosta cabina nr. 2 (postul de acar de la cabina nr. 2 a fost desfiintat in 1997).



Locul unde era fosta linie "Competrol". A fost prima linie desfiintata (inainte de 2000) din statia Husi. Aici erau aduse vagoanele cisterna cu produse petroliere si descarcate, iar apoi combustibilul petrolier era transportat (printr-o conducta ce mergea pe sub strada Saca) la fostul depozit PECO/Petrom de pe strada Saca.



Locul unde se termina linia 12 (vedere spre opritorul fix si spre zidul de beton din capatul statiei. Conform unui proiect din anii 1987- 1988 acest zid de beton urma a fi spart si realizat un tunel pe sub zona de case de pe Strada Saca, pentru constructia caii ferate proiectate spre zona industriala a orasului Husi)



Macazul nr. 2 (vedere spre statie)



"Marca" de la fostul TDJ 6/8



Prindere directa a sinei de traversa



Probabil o "ramasita" a fostului sistem de descarcare a produselor petroliere din vagoane



Zidul de beton din capatul infundat al statiei (acolo diferenta dintre nivelul la care se afla Strada Saca si nivelul la care se afla liniile de cale ferata este destul de mare).

Si doua fotografii facute de pe Strada Saca:



Vedere spre statie.

Se observa: capatul rampei de marfa, fosta magazie de marfa si fosta cabina nr. 2



Vedere spre capatul infundat.


 Alte fotografii recente din fosta statie CFR Husi si din linia curenta au fost postate pe facebook, pe forumul "Mandru ca sunt husean" de catre domnul Balan Catalin.

Un videoclip gasit pe yutube, postat de "Radu Popescu", postat la 8 august 2010 si filmat la 30 iunie 2010.

Videoclipul a fost filmat la scurt timp dupa inlocuirea AM Desiro cu garnitura compusa din doua vagoane seria 20-57 (ulterior si 20-47, 21-47) si locomotiva diesel-electrica "modernizata" (cu instalatie electrica de incalzire a trenului) clasa 60/62.

Ceea ce este mai ciudat la acest videoclip: ce cauta "revizorul de ace" la cabina 1, imediat dupa plecarea trenului din statia Husi, deoarece in mod normal, in acel moment, "revizorul de ace" trebuia sa se afle pe peron, in dreptul cladirii statiei (imediat dupa ce a expediat trenul)!

Acar nu putea fi, deoarece, din cate imi amintesc, acar la cabina 1 a statiei Husi nu a mai fost de prin anii 2003-2004, deci cu mult timp inaintea filmarii acestui videoclip! Ultimul acar de care imi amintesc la cabina 1 a statiei Husi este doamna Ciurea Rodica. Dupa ce locomotiva nu a mai fost introdusa/scoasa in si din remiza si dupa ce nu prea mai veneau trenuri de marfa la Husi acarul de la cabina 1 nu prea mai aveea ce face.

Videoclipul a fost filmat pe partea stanga (in sensul de mers), din gara Husi pana dupa a treia "bariera" (de la "Toma").

Cateva fotografii pe care le-am primit de la domnul Balan Catalin (pe care la randul sau le-a primit de la domnii Darie Niculae (un fost mecanic de locomotiva nascut in apropierea Husului si care astazi este pensionar si locuieste in Bucuresti) si Mircea Dorobantu.

Fotografiile au fost facute la 15 octombrie 1970 si la 15 octombrie 1990, in statia CFR Husi:



Cabina 1 a statiei CFR Husi la 15 octombrie 1970. Se observa levierele de actionare a semnalelor mecanice (semafoarelor) si manivela de actionare a barierei mecanice (manuale).



Locomotiva cu aburi la alimentare in remiza Husi si o parte din personalul remizei (15 octombrie 1970)



Vagonul direct Husi- Bucuresti Nord, garat la linia I a statiei Husi. Pare a fi un vagon seria 19-40 sau 20-40.   15 octombrie 1970.



Statia CFR Husi la 15 octombrie 1970- vedere spre linii



Statia CFR Husi la 15 octombrie 1970.  La linia 4 se observa garat trenul mixt (din cate se distinge in fotografie aveea 5 vagoane de calatori care par a fi un model mai vechi) iar la linia I (in dreptul bazei de receptie a cerealelor) se observa garat un vagon de marfa (pare a fi seria GAGS).



15 octombrie 1970- statia CFR Husi- vedere spre iesirea din statie si spre remiza.



15 octombrie 1990- cladirea statiei CFR Husi- vedere dinspre oras



Statia CFR Husi la 15 octombrie 1990.  Se observa acele carucioare pentru transportul bagajelor (erau tractate manual) si in fundal acoperisul a ceea ce pare a fi un autobuz urban Roman-112-UD, la capatul de linie din spatele statiei CFR.



Statia CFR Husi la 15 octombrie 1990- vedere dinspre linii



Placa aniversara montata la 15 octombrie 1990, cu ocazia implinirii a 100 de ani de la inaugurarea caii ferate Crasna- Husi. In anul 2004, cu ocazia lucrarilor de renovare a cladirii garii, placa a fost demontata, nemaifiind montata apoi la loc.



Fotografie din anul 2006- trenul de calatori Barlad- Husi- Barlad. Atunci mai aveea doar un singur vagon!



Fotografie din anul 2006, cand trenul de calatori Barlad- Husi mai aveea doar un singur vagon!

Dupa anul 2002 compunerea acestui tren s-a redus de la 4 vagoane (seria 29-22) la 3 vagoane, apoi la doua vagoane si in final la un singur vagon! In iarna 2004/2005 acest tren aveea 3 vagoane (seria 29-22), un vagon WIT- atunci cand era tractat cu locomotiva 060-DA (deoarece locomotiva 040-DHC se mai defecta).

Fotografie din anul 2006- tren de marfa incarcat cu autovehicule militare, garat la linia 8 a statiei CFR Husi



Poza din 11 aprilie 2007. Trenul care pleca in jur de ora 8.00 din statia Crasna si ajungea la Husi in jur de ora 9.00. In fotografie apare si "revizorul de ace" Marcel Apostolache.




In septembrie 2007 garniturile formate din vagoane/vagon seria 29-22 ("dimitroave modernizate") sunt retrase si inlocuite , pe liniile 603 si 604, ca trenuri "personale", cu modernele automotoare "Desiro". Ca urmare fosta revizie de vagoane calatori Barlad isi inceteaza activitatea, iar vagoanele 29-22 din parcul acesteia sunt fie trimise la alte revizii de vagoane calatori, fie sunt casate.

Fotografie din anul 2008- automotor "Desiro" in statia Husi (sursa- "Google Earth")



3 fotografii realizate in anul 2009, de catre domnul Mircea Dorobantu, cu automotorul "Desiro" in statia Husi:







In anul 2009 a existat cel mai bun "mers de tren" pe linia Crasna- Husi, cu: 5 perechi de trenuri personale/zi, deservite cu AM Desiro si trenuri directe Husi- Vaslui si Husi- Iasi.

In vara anului 2010, din motive discutabile (la vremea respectiva unul din ceferistii din statia Husi mi-a spus ca automotorul Desiro a fost scos de pe linia Crasna- Husi din cauza ca si-ar uza prematur bandajele rotilor, datorita curbelor stranse dintre Cretesti si Husi) , modernul automotor Desiro este inlocuit, pe linia Crasna- Husi, cu o garnitura compusa din doua vagoane (rar erau 3) seria 20-47 (apoi 20-57 si in final 21-47), tractate cu locomotiva 060-DA "modernizata" (cu instalatie de incalzire electrica a trenului)!

Fotografie din 2 iulie 2011, trenul de Husi garat in statia Vaslui



Fotografie din 4 decembrie 2010, trenul de calatori garat in statia Husi




Si in final doua fotografii :

-Fotografie din anul 2004, cand cladirea statiei CFR Husi era in renovare. Fotografie gasita pe forumul "Transira". In fotografie apare si impiegatul de miscare/ "revizorul de ace" Marcel Apostolache.




-Fotografie facuta la data de 26 septembrie 1996, in Gara de Nord din Bucuresti, de catre domnul Mircea Dorobantu, in care apare grupa de vagoane directe Husi- Bucuresti Nord, atasata la urma rapidului 760. In "mersul trenurilor 1996/1997" a aparut pentru ultima data aceasta grupa de vagoane directe Husi- Bucuresti Nord (cu circulatie facultativa), fiind compusa din 3 vagoane (29-22, 17-22 Hecht si 29-22). Aceea compunere era total nepotrivita pentru un tren de lung parcurs, trebuind sa fie o adevarata "placere" sa mergi de la Husi la Bucuresti pe un scaun din plastic dintr-un vagon 29-22!
Din pacate asa a decis atunci conducerea fostei SNCFR, desi pentru aceasta grupa de vagoane directe Husi- Bucuresti Nord erau mult mai potrivite si confortabile vagoanele 20-57, 19-40 si 20-57, asa cum era alcatuita aceasta grupa de vagoane directe Husi- Bucuresti Nord intre anii 1984- 1992!

Nu mi-am inchipuit ca 29-22 cu scaunele de plastic sa fi fost puse pe tren Accelerat. Nu ne mira cum de avem 20-68 varianta 2019 sau 20-49 1xx pe trenuri IR.

Sigur erau scaune de plastic? Sigur 29-20-urile fusesera deja transformate din compartimentate in saloane?